貨代基礎知識，整體工作流程
1、整體基本工作流程
客戶詢價(起運港/目的港/柜型/貨重/貨好時間)→→發(fā)起委托(委托書)
>→業(yè)務填寫面單+托書
>→訂艙(操作向船東訂艙)
→→船東放艙(1個工作日內)
(根據客戶貨好裝柜時間，向代理要SO<放艙單>/箱單/提箱二維碼)
有了SO [提單號、航名、航次、目的港}]就可以大掌柜系統(tǒng)輸單，隨后可以補全信息}
>→SO/箱單交接給車隊
>→車隊提天晚上提箱（提箱二維碼提箱）
（車隊裝箱會發(fā)箱封號）
>→到工廠裝箱(客戶填寫準確數(shù)據)
（裝箱完畢之后，客戶給我們提供貨品清單） 收/發(fā) 貨人的信息物品體積、重量、件數(shù)、品名。{沒有重量安排司機過地磅}
>→回港進港(碼頭做預錄入)
（憑借箱單進港送回箱子）
→→客戶提供報關數(shù)據(按照時間裝箱量)
（關數(shù)據=提單數(shù)據=進港數(shù)據）
→→截關當天或者提前報關(柜子已經進港)
→→確認提單OK件(確認在規(guī)定時間內，后續(xù)更改有費用)
→→海關放行+碼頭放行作
→→簽正本提單(正常船3個工作日)
（提單類型：正本提單，電放，SWB）
→→與客戶核對費用提交操作錄單，財務開票
→→客戶付款
→→寄送提單
截單：是指船公司截止提交或修改提單樣本的時間點，包括VGM之類的，超過這個時間有晚截單費或改單費。每個船公司的每個航線都很有可能不一樣。
截港：是指碼頭截止收柜的時間，在這個時間之前，裝好貨的貨柜可以入碼頭或倉庫，過了這個時間就不可以再進碼頭了。有時候也稱截重柜，顯示為CY cutoff或CY closing。
截關：是指截止報關放行的時間，貨物要在此時間之前做好報關放行的工作，遞交海關放行條給船公司。在此時間之后再遞交海關放行條，船公司將視該貨物未能清關放行，不允許上船。
ETA：Expected Time of Arrival 預計到港時間
ETD：Estimated Time of Departure 估計離港時間
ETB：Estimated Time on Board 預計裝船時間
ATA：Actual Time of Arrival 實際到港時間
ATD：Actual Time of Departure 實際離港時間
集裝箱（貨柜）基本知識
集裝箱是一種能反復使用的便于快速裝卸的標準化貨柜。有20尺，40尺，45尺，50尺，另有高柜HQ，重柜GP之分，還有了冷藏柜，開頂柜，液體柜等。
按外部尺寸分類， 國際標準集裝箱的寬度均為8英尺，高度有8英尺，8英尺6英寸和小于8英尺三種；長度有40英尺，30英尺，20英尺和10英尺四種。
目前，國際上通常使用的干貨柜有：
也就是我們會涉及到的貨柜，外尺寸為：
20英尺X8英尺X8英尺6吋，簡稱20尺貨柜。
40英尺X8英尺X8英尺6吋，簡稱40尺貨柜
40英尺X8英尺X9英尺6吋，簡稱40尺高柜。
內部尺寸與配貨重量尺碼
20尺柜，也稱20GP；內容積為5.69米X2.13米X2.18米，配貨毛重一般為17.5噸，體積為24-26立方米。
40尺柜，也稱40GP；內容積為11.8米X2.13米X2.18米，配貨毛重一般為22噸，體積為54立方米。
40尺高柜，也稱40HQ；內容積為11.8米X2.13米X2.72米，配貨毛重一般為22噸，體積為68立方米。
45尺高柜，也稱45HQ；內容積為:13.58米X2.13米X2.71米，配貨毛重一般為29噸，體積為78立方米。
以上貨柜的毛重的體積都只是一般情況。具體實際情況看船是哪條航線，以及哪個船公司。不過一般超出一般毛重的話會相應的收取超重費。體積而言；20GP理論上可以裝28個立方。40GP理論上可以裝58個立方， 40HQ理論可以裝68立方，45HQ理論上可以裝78立方。
一般購買Bond的方法
進口商買磅可以直接委托美國本土清關行進行協(xié)助購買。買磅方需要填寫好文件 CBP Form 301 和 Bond application 回傳（有時可能需要協(xié)助提供一些其他文件例如POA、Partnership Papers等等），需要注意CBP Form 301只需要一份掃描件即可，無需發(fā)送多份。
清關方式：
1、以美國收貨人/consignee的名義清關
這種清關方式，由美國收貨人/consignee提供POA(即Power Of ATTorney：委托書)給貨代的美國代理，同時需要用美國收貨人/consignee的Bond。
2、以發(fā)貨人/Shipper的名義清關
這種清關方式，由Shipper提供POA(即Power Of Attorney：委托書)給起運港貨代，貨代再轉給目的港代理，由美國代理幫發(fā)貨人/Shipper在美國辦理進口商海關登記號(Importer Record of No.);同時需要Shipper購買Bond;Shipper只能購買年Bond，不能購買單次Bond。
注意：
①以上兩種清關方式，無論用哪一種，都用美國收貨人/consignee的稅號Tax ID(也叫做IRS No.)來清關。美國收貨人/consignee提供稅號Tax ID才能清關。
②IRS No. 即The Internal Revenue Service No. 美國收貨人在美國國稅局登記的一個納稅識別號。
③沒有Bond，在美國是清不了關的。
④沒有Tax ID，在美國也是清不了關的。
T01清關模式（Formal Entry）
標準報關模式，需完整申報所有信息（如商業(yè)發(fā)票、提單、裝箱單、原產地證書、質量檢驗證書等，還需提供進口商詳細信息、貨物詳細描述、詳細HS編碼等），稅率通常為20%-25%（含基礎關稅及附加稅）
適合貨型：
無金額限制，適用于所有值或復雜商品。如果貨物貨值較高，T01是合適的選擇清關手續(xù)費高海運整柜或空運大批量貨物（比如汽車配件、工業(yè)設備）。適用于一般貿易進口、跨境電商進口等，涉及到需要嚴格遵守海關規(guī)定和相關法規(guī)的各類貨物進口，如藥品、醫(yī)療器械、化妝品、食品等需要額外檢查的商品。
好處：
合規(guī)性強：T01清關要AMS（美國艙單申報）和ISF（進口安全申報），合規(guī)性強。
注意事項：
手續(xù)費高：T01清關的手續(xù)費為75美元/票，外加25美元的handling費用，以及之前AMS+ISF的申報費用50美元。成本較高。
流程復雜：T01清關需要提交較多的文件和信息，清關時間較長，適合有經驗的賣家。
美國跨境的幾個觀點：
（1）傳統(tǒng)貿易難上加難，在新政實施之前已經大量備貨至本土，之后美國市場會進入一段時間的休整期。
（2）T86模式清關基本報廢，直郵模式會轉到海運集拼模式，全托管因政策風險報廢。
（3）平臺半托管業(yè)務會激增，進而導致提前備貨海外倉一件代發(fā)業(yè)務迅猛發(fā)展。
（4）海外倉價格可能會上漲，但小件/輕件服務，可能被Amazon瓜分，至于到什么程度看Amazon的產能。
（5）DTC可以依靠溢價來對抗新政關稅影響，產品力才是決定是否能存活的關鍵。
（6）鋪貨業(yè)務在美國市場報廢，白牌及部分品類依然會走灰清，單價運費會抬升，至于出不出事，完全取決CBP，物流暴雷不可避免。
（7）估計關稅壁壘只是開始，會加速產業(yè)品向第三國轉移，至于美國會不會堵漏，就需要從業(yè)者自行評估風險。
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