永州地鐵洞門(mén)簾布橡膠板510黑色氯丁橡膠-河北廠家
始發(fā)洞門(mén)橡膠板 洞門(mén)橡膠板
在盾尾全部進(jìn)入密封環(huán)后道簾布依然壓緊盾體，密封過(guò)渡至壓到管片上，在盾尾過(guò)道簾布密封時(shí)，簾布橡膠板已完成貼緊管片，起到密封作用。待盾尾完全穿過(guò)道密封后，兩道簾布密封在泥漿的壓力下均貼緊管片，洞門(mén)無(wú)大量漿液流出。

在簾布橡膠板上。由于前方水土壓力較大，理論上這種密封狀態(tài)是沒(méi)有止水效果的，實(shí)際工程中多依賴(lài)外側(cè)土體加固和輔助的降水，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行如二次進(jìn)洞、氣囊臨時(shí)止水等方法。

從理論上來(lái)說(shuō)，北京地鐵洞門(mén)簾布板內(nèi)緣拉伸率越大，橡膠板與盾構(gòu)機(jī)之間越密貼，密封止水效果也越好。實(shí)際情況并非完全如此：

盾構(gòu)出洞密封狀態(tài)下，橡膠板在前方水土壓力的作用下會(huì)緊靠扇形翻板，這種密封狀態(tài)較為可靠，所以，出洞狀態(tài)下的簾布密封效果不必完全依賴(lài)簾布橡膠板的拉伸來(lái)保持緊貼蜃構(gòu)外殼。橡膠板有一定的拉伸率，工程應(yīng)用中一般約為２．８８左右，超過(guò)該拉伸率，橡膠板會(huì)發(fā)生撕裂破壞。

簾布橡膠板是目前運(yùn)用較多的盾構(gòu)、頂管機(jī)出洞密封裝置，“地下立體交通工程箱涵頂進(jìn)雙重置換工法”所采用出洞密封裝置為簾布橡膠板。受頂管機(jī)機(jī)頭斷面形狀限制，矩形頂管機(jī)的簾布橡膠板設(shè)計(jì)與圓形項(xiàng)管機(jī)、盾構(gòu)有所不同，下面著重闡述矩形頂管機(jī)的簾布橡膠板設(shè)計(jì)。
洞門(mén)簾布橡膠板又叫橡膠簾布、簾布密封圈、簾布膠板、簾布密封墊等,是目前盾構(gòu)機(jī)入洞口出所用密封裝配,它由氯丁橡膠顛末硫化機(jī)模壓而成,其中徑向與橫向尼龍線均布擔(dān)保簾布不會(huì)扯斷。它包括彈性材料制成的板簾布橡膠板的直徑尺寸從4米到12米均有,越大的簾布簾布橡膠板加工難度越大因?yàn)閮r(jià)格也相對(duì)較高。該類(lèi)伸縮裝置一般用于伸縮量在40mm以下的常規(guī)橋梁工程上。
連接隧道洞門(mén)的車(chē)站(軌排井)端墻孔洞為半徑3290mm的圓孔,沿著孔壁預(yù)埋和車(chē)站端墻同寬的25mm厚“L”型鋼環(huán)。緊貼預(yù)埋鋼環(huán)板為后澆鋼筋混凝土環(huán)梁,環(huán)梁外徑為6620mm,內(nèi)徑為5400mm。

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