桐城市GQF橋梁伸縮縫現(xiàn)貨供應(yīng)，綜合長期來研究成果，可以推定橋始建于隋朝開皇十五年（595），完成于隋大業(yè)元年（605）。雖經(jīng)歷代10次水災(zāi)，8次戰(zhàn)爭與多次地震而進行了數(shù)十次的大小修繕，至1955年國家撥款全面修繕之前，橋梁的大部分仍是隋代原物。該橋1961年被列為全國文物保護單位，1991年被美國土木工程師學(xué)會評定為“國際土木工程歷史古跡”。橋凈跨37，02米（指拱腹的拱腳間），拱矢凈高7．23米，矢高比為1：512，總長50．83米。其具體構(gòu)造是大拱拱券之上有一層眉石（護拱石）平鋪于拱背，近拱腳處厚度約為30厘米，向上逐漸減薄，至拱頂處為16厘米。
大拱背上有4個小拱。南北兩端的小拱平均凈跨4米，半徑2．3米，拱石高65厘米，眉石厚16厘米；里側(cè)兩小拱平均凈跨約2．75米，半徑約1．5米，拱石亦高65厘米，眉石厚16厘米。4個小拱的設(shè)置，可減輕橋身凈重約15．3％；在洪水來臨時，可增加流水面積16．5％。橋的縱坡約為6．5％，便利了北方大板車等上下橋。主拱和小拱都是并列砌筑，除南端一個小拱因后世修繕并列27道券石外，大小拱均為并列28道。券石寬度由25～40厘米不等。全拱寬度約9．6米。欄板間橋面凈寬為9米。鑒于并列砌筑拱券橫向聯(lián)系很差，李春等匠師采用了腰鐵聯(lián)結(jié)，用勾頭石勾住外層拱券面，用的橫鐵梁，拱頂橫寬窄于拱腳，使全橋略有收分、拱肋內(nèi)靠等方法加以改善與加強。橋梁至1955年前在主拱28道拱券中，仍有25道為原物。通過1979年對橋臺與基礎(chǔ)的考察，地基為輕亞黏土，橋臺無長后座，基礎(chǔ)下無柱（圖5－7）。橋臺寬9．6米，長5．8米，高約6．7米。趙州橋建成后，敞肩拱波及趙縣，并擴展至河北、山西等地，歷史上有記載的與現(xiàn)存的歷代橋梁就有13座，如：1）趙縣城內(nèi)永通橋俗稱小石橋，造型及結(jié)構(gòu)與趙州橋相似，始建于唐永泰初（765）。1961年與趙州橋同時列為全國文物保護單位（圖58）。2）趙縣濟美橋位于宋村東北500米的洨河上，建于明嘉靖二十八年（1549），萬歷二十二年（1594）捐資重修。3）河北永年弘濟柝位于永年縣舊城東5里，東橋村旁，跨溢陽河。明萬歷十年（1582）重建4）河北滄州登瀛橋又名杜林橋，位于州西，跨滹沱河。明萬歷年間，善人劉尚用創(chuàng)建石橋，州太守捐資倡助。5）山西晉城景德橋位于山西晉城西關(guān)，俗稱西關(guān)大橋因西關(guān)古為景德鎮(zhèn)，又名景德橋，亦稱沁陽橋；建于金大定五年至明昌二年（11651191）。趙州橋的影響深遠(yuǎn)而廣泛，正如英國李約悲博士說：“李春顯然建成了一個學(xué)派和風(fēng)格，并延續(xù)了數(shù)世紀(jì)之久?！薄袄畲旱某绻皹虻慕ㄔ焓窃S多鋼筋混凝土橋的祖先”，“這些橋使我認(rèn)為在全世界上沒有比中國人更好的工匠了”。趙州橋享有國際盛譽，美國建筑伊麗莎白?莫斯克在其《橋梁建筑藝術(shù)》一書中贊普起趙州杯時寫道：“結(jié)構(gòu)如此合乎邏輯和美麗，使大部分西方古橋在對照之下顯得笨重和不明確。
三、橋梁伸縮縫的病害及防治措施
伸縮縫在車輛荷載的作用下及各種因素的影響下，很容易受到破壞，如錨固混凝土的開裂、破損，伸縮縫的卡死，材料老化，錨固件損壞及橡膠條破損。
3.1 原因有：桐城市GQF橋梁伸縮縫現(xiàn)貨供應(yīng)，
3.1.1 設(shè)計不當(dāng)，設(shè)計量不足、選型不當(dāng)及兩側(cè)的后澆砼及鋪裝層材料等填充物未做出明確規(guī)定；
3.1.2 伸縮縫裝置本身剛度不夠，錨固件強度不足，在荷載反復(fù)作用下，產(chǎn)生不同程度破壞；
3.1.3 施工方式不當(dāng)，材料選擇不當(dāng)，間距沒有按設(shè)計要求設(shè)置，定位角鋼位置不正確，錨固鋼筋焊接不牢固?；蝾A(yù)埋鋼筋的位置不準(zhǔn)確，填充砼強度，養(yǎng)護時間，粘結(jié)性和平整度等未能達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，梁板的預(yù)制與安裝不符合設(shè)計要求；
3.1.4 交通流量大、車速快、載重車輛多、車輪的沖擊力使伸縮裝置構(gòu)件破損、脫落、松動、甚至引起破壞，嚴(yán)重影響行車安全；
3.1.5 伸縮縫里的日常清理維護不當(dāng)。
3.2 防治措施：
合理選用伸縮縫裝置，伸縮裝置的剛度和錨固件的強度質(zhì)量；伸縮裝置的錨固要、能抵抗機械，摩擦、碰撞的影響，牢固可靠、經(jīng)久耐用，按規(guī)范施工，使車輛行駛平穩(wěn)，加強養(yǎng)護，經(jīng)常檢查。
3.2.1加強原材料的質(zhì)量控制
進場的伸縮縫、異形鋼材和橡膠條等配件應(yīng)與設(shè)計相符；伸縮縫的長度由廠家人員到現(xiàn)場量測，根據(jù)實際長度進行加工，以消除設(shè)計與實際長度誤差，便于安裝；異形鋼材在運輸過程中要輕裝輕放，不能損毀或變形；在堆放時用枕木墊高，避免風(fēng)吹雨淋。經(jīng)送檢合格后方能使用；現(xiàn)場配合比及原材料、鋼筋等試驗結(jié)果滿足要求后方可使用。
3.2.2加強伸縮縫的施工質(zhì)量控制
1）伸縮縫裝置在澆筑混凝土定要報請監(jiān)理工程師進行檢查驗收，澆筑混凝土全過都要有監(jiān)理旁站，看預(yù)埋筋與主梁鋼筋連接是否牢固、與型梁與兩側(cè)路面標(biāo)高是否平順，模板是否牢固、嚴(yán)密，模板內(nèi)是否潔凈，槽內(nèi)是否干凈，為防止混凝土進入型鋼內(nèi)側(cè)溝槽內(nèi)，在異型鋼上面用膠布封好，當(dāng)所有工序檢查合格后，再進行混凝土施工。桐城市GQF橋梁伸縮縫現(xiàn)貨供應(yīng)，
2）如果先攤鋪路面后安裝伸縮縫，在攤鋪路面之前，先清理預(yù)留間隙并嵌填泡沫板，再用砂袋及級配砂袋填實槽口。填的標(biāo)高以控制瀝青不會污染預(yù)埋鋼筋為宜。
3）橋梁伸縮縫的切縫，清槽按預(yù)留槽口寬度用切縫機進行切縫。切縫時應(yīng)注意切口完好，無啃邊現(xiàn)像，并及時清除槽內(nèi)瀝青砼及填料，鑿毛槽口內(nèi)表面。安裝時，檢查槽內(nèi)預(yù)埋鋼筋是否裂縫或折斷，否則采取補救措施，應(yīng)預(yù)埋鋼筋與伸縮縫隙的錨環(huán)牢固焊接，如果發(fā)現(xiàn)鋼梁變形或間距不一致時應(yīng)進行修整。安裝時伸縫縫中心線與實際預(yù)留縫中心線要重合，并緩緩放入槽內(nèi)，偏差不得超過設(shè)計允許范圍，并根據(jù)縱橫坡和標(biāo)高調(diào)整，其鋼梁頂面比相鄰瀝青砼路面低1—2mm，不得超過路面標(biāo)高。
4）應(yīng)注意立模、澆砼模板密封，特別注意伸縮縫澆砼后的養(yǎng)生。
橋梁伸縮縫是橋梁工程的重要組成部分，伸縮縫安裝質(zhì)量直接參與影響到橋梁使用壽命，只要按照上述方法和要求，以預(yù)防為主，采取有效防治措施，確保橋梁伸縮縫質(zhì)量，使車輛舒適安全地行使。
橋梁伸縮縫病害是怎么產(chǎn)生的？
伸縮縫在車輛荷載的作用下及各種因素的影響下，很容易受到破壞，如錨固混凝土的開裂、破損，伸縮縫的卡死，材料老化，錨固件損壞及橡膠條破損。
病害產(chǎn)生原因
設(shè)計不當(dāng)，設(shè)計量不足、選型不當(dāng)及兩側(cè)的后澆砼及鋪裝層材料等填充物未做出明確規(guī)定；
伸縮縫裝置本身剛度不夠，錨固件強度不足，在荷載反復(fù)作用下，產(chǎn)生不同程度破壞；
施工方式不當(dāng)，材料選擇不當(dāng)，間距沒有按設(shè)計要求設(shè)置，定位角鋼位置不正確，錨固鋼筋焊接不牢固?；蝾A(yù)埋鋼筋的位置不準(zhǔn)確，填充砼強度，養(yǎng)護時間，粘結(jié)性和平整度等未能達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，梁板的預(yù)制與安裝不符合設(shè)計要求；
交通流量大、車速快、載重車輛多、車輪的沖擊力使伸縮裝置構(gòu)件破損、脫落、松動、甚至引起破壞，嚴(yán)重影響行車安全；
伸縮縫里的日常清理維護不當(dāng)。
防治措施桐城市GQF橋梁伸縮縫現(xiàn)貨供應(yīng)，
理選用伸縮縫裝置，伸縮裝置的剛度和錨固件的強度質(zhì)量；伸縮裝置的錨固件要能抵抗機械，摩擦、碰撞的影響，牢固可靠、經(jīng)久耐用，按規(guī)范施工，使車輛行駛平穩(wěn)，加強養(yǎng)護，經(jīng)常檢查。
加強原材料的質(zhì)量控制
進場的伸縮縫、異形鋼材和橡膠條等配件應(yīng)與設(shè)計相符；伸縮縫的長度由廠家人員到現(xiàn)場量測，根據(jù)實際長度進行加工，以消除設(shè)計與實際長度誤差，便于安裝；異形鋼材在運輸過程中要輕裝輕放，不能損毀或變形；在堆放時用枕木墊高，避免風(fēng)吹雨淋。經(jīng)送檢合格后方能使用；現(xiàn)場配合比及原材料、鋼筋等試驗結(jié)果滿足要求后方可使用。
加強伸縮縫的施工質(zhì)量控制
1）伸縮縫裝置在澆筑混凝土定要報請監(jiān)理工程師進行檢查驗收，澆筑混凝土全過都要有監(jiān)理旁站，看預(yù)埋筋與主梁鋼筋連接是否牢固、與型梁與兩側(cè)路面標(biāo)高是否平順，模板是否牢固、嚴(yán)密，模板內(nèi)是否潔凈，槽內(nèi)是否干凈，為防止混凝土進入型鋼內(nèi)側(cè)溝槽內(nèi)，在異型鋼上面用膠布封好，當(dāng)所有工序檢查合格后，再進行混凝土施工。
2）如果先攤鋪路面后安裝伸縮縫，在攤鋪路面之前，先清理預(yù)留間隙并嵌填泡沫板，再用砂袋及級配砂袋填實槽口。填的標(biāo)高以控制瀝青不會污染預(yù)埋鋼筋為宜。
3）橋梁伸縮縫的切縫，清槽按預(yù)留槽口寬度用切縫機進行切縫。切縫時應(yīng)注意切口完好，無啃邊現(xiàn)像，并及時清除槽內(nèi)瀝青砼及填料，鑿毛槽口內(nèi)表面。安裝時，檢查槽內(nèi)預(yù)埋鋼筋是否裂縫或折斷，否則采取補救措施，應(yīng)預(yù)埋鋼筋與伸縮縫隙的錨環(huán)牢固焊接，如果發(fā)現(xiàn)鋼梁變形或間距不一致時應(yīng)進行修整。安裝時伸縫縫中心線與實際預(yù)留縫中心線要重合，并緩緩放入槽內(nèi)，偏差不得超過設(shè)計允許范圍，并根據(jù)縱橫坡和標(biāo)高調(diào)整，其鋼梁頂面比相鄰瀝青砼路面低1—2mm，不得超過路面標(biāo)高。
4）應(yīng)注意立模、澆砼模板密封，特別注意伸縮縫澆砼后的養(yǎng)生。
橋梁伸縮縫是橋梁工程的重要組成部分，伸縮縫的安裝質(zhì)量直接影響到橋梁的使用壽命，只有按照上述方法和要求，以預(yù)防為主，采取有效防治措施，確保橋梁伸縮縫質(zhì)量，才能使車輛舒適安全地行使。

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