橋梁支座更換維修-找眾拓
著橋梁使用時間增長，我國公路和城市道路橋梁破壞越來越多，對于橋梁各種破損和老化維修加固已成為道路主管部門日益重視的問題。橋梁支座的剪切破壞和老化是其中常見的病害，通過采用整體頂升技術可以解決在狹小空間更換大體積橋梁的支座的問題。
　　1 施工準備
　　1.1 更換支座前要對橋梁整個結構進行全面檢查，包括基礎、墩臺、梁體和撟面系等，并做好記錄。
　　1.2 對有病害的部位進行處理，確定橋面系和附屬設施的去留部分。
　　1.3 對橋梁結構進行計算，分析梁體在自重荷載下各個支座的反力大小和分配比例，進而確定所需要的千斤頂型號和數(shù)量，制訂合理的千斤頂布置方案，進行施工組織設計，并對千斤頂和油泵配套標定。針對不同的橋梁結構形式和施工條件，千斤頂?shù)牟贾靡灿胁煌姆椒?，大致分為以?種情況：
　　(a)墩臺結構完好無病害，能夠足夠承載力并且具有足夠作業(yè)空間(放置頂升設備、臨時支撐以及更換支座所需空間)的，可以在墩臺蓋梁頂面布置頂升設備。
　　(b)墩臺頂部沒有足夠作業(yè)空間的，可利用擴大基礎和承臺搭設頂升支架進行作業(yè)，頂升點盡可能靠近原支點。
　　(c)墩臺頂部既沒有足夠作業(yè)空間，又沒有擴大基礎和承臺可以利用的(如樁柱一體的橋墩結構)，就需要澆注臨時承重基礎布置頂升支架，在支架上布設頂升設備。也可以用特制的鋼箍加固或進行擴大截面施工后再進行梁體的頂升施工。
　　2 拆除約束構造及梁體限位
　　頂升前對橋梁上部結構存在的約束構造進行拆除，解除伸縮縫之間的橡膠條和連接構件，使伸縮縫完全斷開，對梁體上的防撞護欄和扶手進行解固作業(yè)，切斷約束的梁體橫向連接構造(比如鋼板、鋼筋等)，梁體能夠自由頂升。需要采用梁體限位措施，以防止梁體在頂升過程中產生側向移動。橋縱向限位可以把與伸縮縫同樣厚度的橡膠塊放入伸縮縫內，在梁體兩側設置側向支撐，以防止梁體傾覆，側向支撐應具有足夠的剛度和防側移頂推力。
頂升設備
　　采用1組4套100t分離式小行程液壓千斤頂、2組4套50t分離式液壓千斤頂和8組4套50t整體液壓千斤頂互相配合，分離式液壓千斤頂操作平臺布置于橋面。
　　七、頂升
　　在橋板連續(xù)部分完全解除、頂升設備進行調試檢查后，即可開展頂升工作。頂升高度次不超過2cm，主要目的是使橋板脫離支座，監(jiān)測橋板能否完全解除約束，然后加大頂升高度，使整個橋梁4跨橋板同步頂升。因相同墩臺采用兩臺油泵，在頂升過程中嚴格觀測壓力表，同壓同步頂升。預先準備好頂鐵、枕木、方木垛、厚木板及支護等保險支墩材料，邊頂升邊做好保險。頂升到位后，待支承墊石加高并重新安置支座后，方可落架，拆除保險支墩。保險支墩布置于液壓頂兩側，材料主要采用墊石或頂鐵。在頂升過程中準備墊石、頂鐵等隨時在液壓頂兩側邊塞墊，以防止液壓頂回油。
　　八、橋板頂升防偏措施
　　由于該橋設計縱向坡度較大，跨度又較小，而且整跨采用整體式現(xiàn)澆橋板，在頂升過程中，橋板很容易向低邊滑移。為確保施工后的外觀質量，橋板不發(fā)生偏移，應本著預防為主的原則，采取如下預防措施：
　?。?）破除橋臺臺冒后在橋臺制作并安裝限位支架端跨在頂升過程中不會發(fā)生縱向移位，限位支架采用錨筋固定于橋臺上，錨筋深度不低于15d，錨孔灌注結構膠JGN。支架采用槽鋼做主材，在橋板和槽鋼接觸面墊木模板，橋板順利頂升。
　?。?）相鄰跨橋板端頭錨固限位拉索，以防兩跨橋板間發(fā)生過大的相對位移。
　?。?）頂升順序，先頂?shù)偷囊欢?，同一組油頂同步頂升。如果頂起來的橋板發(fā)生偏移，則在加高支座安裝好后，橋板落位時，將橋板落于滑板上，利用相鄰的兩個墩帽梁作為臥壟，進行移板。橋板歸位后，再稍稍頂起，抽出滑板，落板就位。
　　九、支承墊石的預制和安裝
　　支承墊石采用外包無縫鋼管內填素混凝土的預制圓形墊石，用角鋼外包內填素混凝土預制方形墊石，其上預埋調平鋼板，下設連接鋼板。橋面作為支承墊石的預制場，采用模板鋪設底座，按設計提供的資料進行支承墊石的預制。預制好后的墊石在梁頂升到位、做好保險支墩后進行安裝。先將原支承墊石面刷洗干凈，預制墊石與原墊石間采用環(huán)氧樹脂砂漿進行粘接，再在加高后的支承墊石安放調平鋼板和橡膠支座，把墊石外鋼板整體焊接牢固。上述工作完成后整孔橋板同步降至橡膠支座上。
5.1 同步頂升。由于墩臺頂部至梁體底部高度較小，橋梁的同步頂升工作多采用扁式千斤頂進行頂升工作，千斤頂頂升行程較小，并且頂升時千斤頂不宜超過極限行程的80%。有時為更換支座提供充足的作業(yè)高度或要進行橋面提升等因素影響，梁體頂升高度會出現(xiàn)超出千斤頂頂升行程的情況，這就需要在頂升過程中多次頂升。多次頂升需要把千斤頂用鋼墊板墊高后再次進行頂升，千斤頂和臨時支撐之間相互承壓轉換，直至梁體上升到控制高度。頂升時荷載位移分階段控制，每到一個階段暫停一下，檢查梁體和頂升設備以及數(shù)據(jù)無異常后繼續(xù)進行頂升。當千斤頂達到極限行程的70%-80%時，將臨時支撐設置到適當高度，控制臺統(tǒng)一操作千斤頂回油至無頂升狀態(tài)，梁體落在臨時支撐上后，將千斤頂用鋼墊板墊高，進行下一部頂升操作，以此反復把梁體頂升至控制高度。
　　5.2 支座更換。當梁體穩(wěn)妥降落在臨時支撐上之后，可采用手工工具將原有支座取出。支座取出過程應注意輕取輕放，避免產生大的振動，同時嚴禁有物品碰撞到臨時支撐和千斤頂，盡量保持原有支座下方墊石的完整性和持續(xù)承載能力。
　　支座取出過程中如出現(xiàn)墊石局部破壞的情況，可用高強聚合物砂漿進行修補找平。對于需要調節(jié)墊石高度的，計算出所需增加高度，用合適厚度的鋼板來調節(jié)，調節(jié)完畢后安裝新支座。如果原支座存在抗震錨栓，應采用冷切割的方法處理，對于梁和墩臺混凝土表面的錨拴頭，要進行打磨與混凝土面找平，處理過程中不能損傷混凝土。
　　5.3 新支痤安裝。新支座的安裝要位置和高程的準確性，并對安裝的新支座采取定位措施，以免再次落梁時新支座產生位置的移動。更換支座和落梁的工序間隔應盡量緊湊，應用臨時支撐作為持續(xù)承載支撐。支座應盡量水平安裝，當橋梁縱坡超過2%時，應采取措施(如在梁底加設楔形墊塊)使支座平置。落梁程序與頂升程序相反，嚴格按照預定程序分階段落梁，落梁后檢查支座和梁體是否壓緊，梁體位置是否正確等。新支座的安裝是支座更換施工中的重要環(huán)節(jié)。當支座安裝工序不合理、支座墊石處理不當或支座中心線與設計位置中心線不重合時，落梁后支座將會受力不均，出現(xiàn)偏壓或不符合要求的初始剪切變形，影晌到支座和梁體的使用效果和壽命。
　　結語
　　在橋梁工程中，支座尤其是橡膠支座的使用壽命往往遠低于橋梁主體結構的使用壽命，成為影響橋梁使用性能的重要原困。對現(xiàn)有橋梁加固改造，提高撟粱的技術等級和服務水平已經成為公路管理部門的一項重要任務。
　　利用整體頂升更換橋梁支座，既可以合理利用性能尚好的橋梁主體結構，節(jié)省大量資金；又可以縮短工期，減少對通行道路交通的影晌，具有良好的社會效益和經濟效益。
　　十、混凝土澆筑
　　所有橋板頂升工作完成后，對原鑿除部位，清洗干凈，在橋板下方因墩臺需要加高，在澆筑混凝土時，為了橋板和墩臺的間隙，在橋板和墩臺間用5cm厚硬泡沫板隔開，泡沫板粘貼在橋板上，并采用膠帶粘縫，橡膠支座的可更換。
　　頂升工作自2010年3月20開始，4月14完工退場。經驗收，鋼筋綁扎、焊接，后澆混凝土，支座墊石強度和橡膠支座位置均符合設計要求，頂升橋板經觀測，無破壞、變形，整體高差均在允許范圍內。

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