記者還了解到，公路光伏組件里的太陽能電池上預埋了一組可產生磁力的導磁裝置板，根據“磁生電、電生磁”原理，具備電磁轉換裝置的電動汽車在光伏公路上

凈化環(huán)境、騰出空間、降低隱患。隨著2017年12月27日南線閣街電力架空線入地后一基電桿拔除，國網北京市電力公司負責實施的2017年首都核心區(qū)58條道路的電力架空線入地工程已經全面完工。一組數字向我們展示出這一年國網北京電力的工作成果：新裝10千伏箱式變電站266臺、開閉器255臺，敷設電纜151千米，拆除柱上變壓器326臺，拆除導線164.5千米，拔除電桿2193基。這相當于讓出了13.2萬平方米的電力空中走廊，進一步凈化了首都核心區(qū)空間環(huán)境。

先建后拆 深夜施工不擾民

2017年，首都核心區(qū)電力架空線入地整體工作量達到“十二五”期間全部工作量的5倍。為大程度減少對市民用電的影響，此次架空線入地施工，國網北京電力集中安排在每日夜間零時至5時進行，并采用先建后拆的方式，即建好一條同路徑的地下電纜線路后才拆除架空線路。

任務量大，夜間施工，從酷暑到寒冬，如何施工的精細化？我們了解到，從工程開始之初，國網北京電力就成立了國家重大項目電力建設與服務總指揮部和首都核心區(qū)架空線入地工程建設現場指揮部；負責人帶隊，深夜督察現場，把控進度；組建員突擊隊，在5個項目部分別設立責任區(qū)、7個組設立54個崗，參與物資配送、停送電計劃、土建驗收、服務等18個關鍵環(huán)節(jié)。

這種精細化更滲透到人性化的施工方案中。夜間施工，增加反光標識、交通警示標識和交通導行措施；胡同道路狹窄，就嚴控施工作業(yè)面；靠近居民住宅無法使用大型器械，就依靠人背肩扛的方式；電力負荷分段切改，縮小停電范圍迅速恢復供電；挖一段路溝，鋪一段管線，及時清理施工垃圾恢復路面，讓居民出行更安全、更放心。

“布控球就支在工地的旁邊，實時監(jiān)控，移動設備安裝在施工現場負責人的安全帽上，所有數據會立即傳送到可視化監(jiān)管平臺?！北本┏菂^(qū)供電公司建設部主任工程師余森林告訴我們，施工高峰期，應用移動智慧平臺同時實時監(jiān)控多個施工現場，視頻截圖存證、雙向語音對講、作業(yè)現場定位等，做到“一條道路一個項目負責人”。國網北京電力還細化管理到每項工程的每個施工點位和作業(yè)面，增大現場施工質量和施工安全管控力度，全力施工安全、文明。

北京城區(qū)供電公司建設部主任李寧，2017年幾乎每天都在各工作點位上奔波，“大多數道路夜間拔桿，增加了作業(yè)人員上桿作業(yè)、吊車操作、拔出后電桿方向控制的難度?！贝送猓臼┕ぃ氲仉娎|在低溫下外殼硬化，不易彎曲，路面因寒冷更加堅硬，影響了破路施工速度。李寧告訴我們，針對疑難點段，國網北京電力制訂了差異化方案，對每條道路制訂“一路一圖一桿一案”。

讓李寧印象深的就是天壇路的施工，這是電力架空線工程單條長度長的一條路，2.1千米的道路施工情況復雜，周邊的管線更是縱橫交錯。為了避開其他管線，架空線入地的基坑深挖到13.5米，創(chuàng)下電力架空線入地基坑深度之。