簾布橡膠板是今朝應(yīng)用較多的盾構(gòu)、頂管機出洞密封裝配，“公開平面交通工程箱涵頂進兩重置換工法”所采納出洞密封裝配為簾布橡膠板。受頂管機機頭斷面外形限定，矩形頂管機的簾布橡膠板計劃與圓形頂管機、盾構(gòu)有所不同。

盾構(gòu)、頂管機經(jīng)由過程洞口時，洞口環(huán)形鋼板和盾構(gòu)、頂管機外殼或襯砌管片外壁之間存在環(huán)形間隙，若不停止密封，表面土體和水極輕易從間隙流入事情井內(nèi)，長期會使得洞外土體重大散失，招致土體沉降，是以，須在洞口裝置出洞裝配以確保施工平安。

盾構(gòu)出洞裝配包含簾布橡膠板、圓環(huán)板、扇形翻板及響應(yīng)的銜接螺栓和墊圈：裝置次序為簾布橡膠板-圓形板-扇形翻板。

簾布橡膠板的制造：簾布橡膠板孔道周邊，徑向尼龍線麋集分列，橫向棉線分列，簾布橡膠板由模具分塊壓抑而后銜接成一整框。
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地鐵建設(shè)洞門防水原則及防水
地鐵建設(shè)洞門防水原則：以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理。
地鐵洞門防水：以管片砼自身防水、管片接縫防水、區(qū)間隧道與車站接頭、聯(lián)絡(luò)通道與區(qū)間隧道的接頭防水為。施工技術(shù)措施如下：
管片從進場驗收合格到隧道內(nèi)拼裝結(jié)束過程中，要輕拿輕放，防止管片外緣邊角損壞，造成防水條脫落，影響隧道防水質(zhì)量。
地鐵洞門盾構(gòu)推進時，嚴格控制盾構(gòu)姿態(tài)，防止出現(xiàn)軸線偏差大造成盾尾間隙小，管片安裝困難，外邊角損壞。防水施工過程中，管片防水密封條要粘貼平整、牢固；防水卷材、防水板應(yīng)鋪設(shè)均勻、搭接自然、焊接牢固。

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地鐵洞門 防水機構(gòu)設(shè)置
成立以項目經(jīng)理為首的防水工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由總工程師主抓此項工作，下設(shè)兩名專職質(zhì)量檢查工程師及數(shù)名技術(shù)人員，并派專人到管片生產(chǎn)廠家進行監(jiān)督，抽調(diào)有多年在隧道中防水施工經(jīng)驗的技術(shù)工人組建防水班。平時由總工程師及質(zhì)檢工程師對有關(guān)人員進行技術(shù)培訓(xùn)，使防水工作人員在各項防水施工面前人人做到心中有數(shù)，并持證上崗按規(guī)范要求進行施工。
地鐵洞門盾構(gòu)隧道的防水以管片結(jié)構(gòu)自防水為根本、接縫防水為，確保隧道整體防水，同時遵循“以防為主、剛?cè)嵯酀?、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理”的原則，制定防水施工措施。
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