LRB鉛芯隔震橡膠支座正大更|疊層橡膠隔震支座全國批發(fā)

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LRB鉛芯隔震橡膠支座、疊層橡膠隔震支座的主要功能，是利用其在一定范圍內(nèi)的彈性變形來承擔(dān)和傳遞動、靜荷載產(chǎn)生的各個方向的力，否則即認(rèn)為是失效。支座從開始產(chǎn)生病害，直到失效的整個過程稱為劣化。在劣化之初，支座仍能滿足使用要求，但引起注意。當(dāng)病害發(fā)生變化時，增加觀測次數(shù)或縮短觀測周期，必要時還應(yīng)進(jìn)行定量觀測。
通過對使用16 } 22年的 LRB鉛芯隔震橡膠支座、疊層橡膠隔震支座進(jìn)行的研究，提出以下關(guān)于板式橡膠支座失效條件的意見和建議，供有關(guān)部門參考:

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(1)內(nèi)層鋼板斷裂，支座被壓潰并產(chǎn)生彎曲或扭曲。
(2> LRB鉛芯隔震橡膠支座、疊層橡膠隔震支座表面橡膠剝離掉塊，加勁鋼板外露，支座周邊出現(xiàn)外鼓或凹凸不平的現(xiàn)象。
C3}采用定量觀測時，支座剪切角tan Y妻0. 7 C`Y妻35。以上)或當(dāng)活載加載時，橡膠支座變形二灸
LRB鉛芯隔震橡膠支座、疊層橡膠隔震支座試驗(yàn)內(nèi)容及方法:
(1)利用通過列車荷載，測量板式橡膠支座垂直、縱向、橫向位移，縱向、橫向轉(zhuǎn)角及扭轉(zhuǎn)角;
(2)利用單機(jī)制動加載，測量 LRB鉛芯隔震橡膠支座、疊層橡膠隔震支座在制動力作用下產(chǎn)生的縱向位移，及機(jī)車在低速和高速運(yùn)行時產(chǎn)生的縱向、橫向、垂直位移和轉(zhuǎn)角;
(3>單機(jī)停在橋上時，測量靜載下 LRB鉛芯隔震橡膠支座、疊層橡膠隔震支座垂直、縱向、橫向位移及縱向轉(zhuǎn)角和扭轉(zhuǎn)角;

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(4)在通過列車及單機(jī)靜載作用下，測量直線橋236A梁的撓度。 本次測試數(shù)據(jù)均小于1973年的測試結(jié)果，但仍在允許范圍內(nèi)，未發(fā)現(xiàn)支座有脫空滑移現(xiàn)象，說明支座工作正常。
由表1可知:(1>使用19年、22年的 LRB鉛芯隔震橡膠支座、疊層橡膠隔震支座，其抗壓彈性模量的增長(老化現(xiàn)象)幅度在20%左右。(2)存放22年和使用2年后存放20年的支座，其抗壓彈性模量的增長幅度達(dá)50%。說明支座在使用狀態(tài)下，在一定程度上會緩解支座的老化進(jìn)程。(3)石太線113橋使用16年的 LRB鉛芯隔震橡膠支座、疊層橡膠隔震支座，抗壓彈性模量的實(shí)測值偏低。對該支座解剖進(jìn)行測試后，經(jīng)分析認(rèn)為:原支座的膠料強(qiáng)度低，即原支座的抗壓彈性模量可能偏小?？傊褂?9年、22年的板式橡膠支座的抗壓彈性模量的增長幅度約為20 0 o。因此，若以抗壓彈性模量增長100 0o(屆時梁體的自由伸縮與轉(zhuǎn)動將受阻)來估算其使用壽命，則 LRB鉛芯隔震橡膠支座、疊層橡膠隔震支座壽命可達(dá)110年。

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3. 2剪切彈性模量試驗(yàn)
本次試驗(yàn)采用與20世紀(jì)70年代同樣的取值方法，做了14組剪切彈性模量試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果見表20
由表2可知:(1) LRB鉛芯隔震橡膠支座、疊層橡膠隔震支座的剪切彈性模量隨使用年限的延長略有增長:使用22年的支座，平均增長28. 25%;使用19年的支座，平均增長19.06 0o0
(2)存放22年的支座，剪切彈性模量的增長多達(dá)43. 88%，其增長率是正常使用支座的1. 55倍。(3)石太線113 B橋使用16年的 LRB鉛芯隔震橡膠支座、疊層橡膠隔震支座，其剪切彈性模量的增長值偏小，這可能是原始剪切彈性模量偏低的緣故。根據(jù)以上測試，若以剪切彈性模量增長來估算，板式橡膠座的使用壽命約為80年。
3. 3疲勞剪切試驗(yàn)
本次試驗(yàn)采用在京包線236A橋使用22年的4塊支座，這4塊 LRB鉛芯隔震橡膠支座、疊層橡膠隔震支座均已出現(xiàn)裂紋，個別裂紋較大，表面有龜裂現(xiàn)象。試驗(yàn)荷載為P - 220 ~ 360 kN
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