漢威聲屏障是一家生產(chǎn)、定制聲屏障/公路隔音屏的現(xiàn)代化公司。如您需了解公路隔音墻一平多少錢(qián)生產(chǎn)供應(yīng)、多少錢(qián)一平米、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、安裝方案、材質(zhì)材料、生產(chǎn)周期、貨物運(yùn)輸?shù)刃畔?，歡迎聯(lián)系我們?cè)诰€客服人員?。EL: 　?。ㄍ茖?dǎo)過(guò)程略）的變化趨勢(shì)：i%=16.5* V 0.42 -1 （12）從以上的關(guān)系可見(jiàn)，為了在公交車(chē)混合車(chē)流量與客運(yùn)量的條件下，不讓其對(duì)路邊產(chǎn)生更大的疊加噪聲，除了限制公交車(chē)的車(chē)種比i%外，還與道路容許的車(chē)速條件V有關(guān)當(dāng)V明顯增加時(shí)，由于造成了小汽車(chē)的輪胎噪聲明顯提高，公交車(chē)相當(dāng)于小汽車(chē)的噪聲當(dāng)量關(guān)系減弱，因此i%的容許條件將放寬其中特別地，一般城市道路行車(chē)的行車(chē)速度，V平均為10Km/h的高峰小時(shí)、噪聲不大的公交車(chē)容許i%為42%；V平均為30Km/h時(shí)，公交車(chē)容許i%為66%；V平均為80Km/h時(shí)，道路應(yīng)為快速路，公交車(chē)容許i%為，即公交車(chē)相當(dāng)于小汽車(chē)的噪聲當(dāng)量關(guān)系幾乎完全喪失5 結(jié)語(yǔ)一般而言，單從每一輛機(jī)動(dòng)車(chē)的占有道路面積和噪聲排放源強(qiáng)分析，公交車(chē)的噪聲影響比小型車(chē)要大本文通過(guò)理論研究與分析，量化了這一關(guān)系，明確在現(xiàn)有技術(shù)下，平均地、單一的公交車(chē)，其產(chǎn)生噪聲，可以平均等效為是10~14輛小汽車(chē)的影響情況，即“畫(huà)出”這樣一條“曲線”：通過(guò)使用公交系統(tǒng)，一輛公交車(chē)的污染可以明顯小于相等運(yùn)力下直接使用多輛小車(chē)所產(chǎn)生的污染之和，包括公交快速干線的作用但當(dāng)公交車(chē)數(shù)量發(fā)展得太大時(shí)，一輛公交車(chē)的噪聲污染可以大于相等運(yùn)力下直接使用多輛小車(chē)所產(chǎn)生的污染我們推薦的數(shù)量關(guān)系為：V平均為10Km/h的高峰小時(shí)、噪聲不大的公交車(chē)容許i%為42%；V平均為30Km/h時(shí)，公交車(chē)容許i%為66%；V平均為80Km/h時(shí)，道路應(yīng)為快速路，公交車(chē)容許i%為本文研究的現(xiàn)有成果尚從理論的角度建立了分析與評(píng)價(jià)，下一步工作將有待通過(guò)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)所建立的關(guān)系此外，本研究是基于FHWA模型展開(kāi)的；而根據(jù)我們的研究（文獻(xiàn)[4]），有關(guān)各國(guó)主流車(chē)型本身噪聲源強(qiáng)可能存在的差異，因此

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