骨架常用材料主要有鋼、鋁合金和鎂合金等。
全鋼骨架具有較高的強(qiáng)度、硬度和良好的韌性，但其缺點(diǎn)是硬度較高，難以用單純的壓力加工方法成型，通常是將輪緣、輪輻和輪轂焊接而成；其次是該工藝對(duì)工人的技術(shù)水平要求較高，且精度差，規(guī)模化程度低；后是碳鋼的密度較大、減振系數(shù)低，不利于汽車輕量化。但在強(qiáng)度要求較高、工作環(huán)境惡劣的重型汽車等車輛上，全鋼骨架仍有廣泛的應(yīng)用。

鋁合金骨架的減振系數(shù)較小、減振性能較差，是制約鋁合金轉(zhuǎn)向盤骨架發(fā)展的不利因素。相比之下，鎂合金的密度小，比鋼輕3/4，比鋁輕1/3，具有良好的減振、吸噪及阻尼性能。在轉(zhuǎn)向盤上使用鎂合金可以順應(yīng)汽車結(jié)構(gòu)向輕量化和節(jié)能化的發(fā)展需要。同時(shí)鎂合金的安全性能，在發(fā)生碰撞時(shí)鎂合金轉(zhuǎn)向盤可吸收更多的能量，駕駛員的安全，因而具有低碳鋼、工程塑料、鋁合金等傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向盤骨架材料無(wú)法比擬的性能優(yōu)勢(shì)。目前鎂合金骨架的應(yīng)用已成為主流。

車身各種結(jié)構(gòu)件和覆蓋件在完成焊接后，要進(jìn)行涂裝這道工藝，涂裝的過(guò)程是比較復(fù)雜的，然而在噴涂面漆前，得先過(guò)一道電泳這個(gè)程序，電泳出來(lái)后的焊接總成的外觀顏色是呈現(xiàn)灰白色，由于這個(gè)顏色所以才成為白車身。

其實(shí)車身設(shè)計(jì)過(guò)程，不僅僅是結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，還要進(jìn)行靜剛強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)剛度、碰撞、流體力學(xué)的分析，針對(duì)車身結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)剛度（彎曲剛度、扭轉(zhuǎn)剛度、動(dòng)剛度）進(jìn)行闡述一下。關(guān)于車身的結(jié)構(gòu)剛度設(shè)計(jì)，其中剛度是指某結(jié)構(gòu)抵抗形變的能力，針對(duì)小變形的車身零件，其力和位移響應(yīng)能夠近似成線性，在靜態(tài)載荷下剛度的意思是引起力作用點(diǎn)單位廣義位移時(shí)所要的廣義力。車身結(jié)構(gòu)的剛度大小，一方面與材料性質(zhì)有關(guān)，更與骨架梁截面形狀和參數(shù)、整體結(jié)構(gòu)的空間拓?fù)湫问?、零件之間的連接方式有關(guān)。另一方面，通常車身剛度意思是在不安裝車門、玻璃、其他零部件的白車身的剛度。

人靠衣裝，車也要靠“車裝”，漂亮的“長(zhǎng)相”能直接地吸引我們的眼球，然而更重要的是漂亮長(zhǎng)相下的“骨架”，因?yàn)樗攀潜Ｗo(hù)駕乘人員的關(guān)鍵。車身內(nèi)部構(gòu)造的不同，直接影響汽車的安全性。

日常生活中我們經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到兩廂車、三廂車這個(gè)詞，它們到底是怎么來(lái)劃分的：通常我們把轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)室、駕駛室、行李箱分別稱為轎車的“廂”，如這三個(gè)廂是相互立的，就稱為三廂車。如果駕駛室和行李箱是結(jié)合在一起的，則稱為兩廂車。