無(wú)砟軌道用聚氨酯硅酮密封膠 單雙組份聚氨酯密封膠批發(fā)現(xiàn)貨

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　　近年來(lái)，我國(guó)高鐵正在迅速發(fā)展，高鐵因其具有高速性而被廣大出行乘客所歡迎,然而速度快是需要多個(gè)強(qiáng)大的技術(shù)系統(tǒng)作為支撐的.于是，高鐵在修建施工過(guò)程中，對(duì)于原材料的選擇也是非常慎重的，高鐵在修建過(guò)程中，對(duì)于施工縫的密封防水材料選擇也是非常嚴(yán)格的。高鐵施工縫的密封防水材料宜選擇聚氨酯密封膠。

　　無(wú)砟軌道與有砟軌道相比，無(wú)砟軌道避免了飛濺道砟，平順性好，穩(wěn)定性好，使用壽命長(zhǎng)，耐久性好，維修工作少，列車運(yùn)行時(shí)速可達(dá)350千米以上。

　　聚氨酯密封膠的施工應(yīng)選擇施工隊(duì)伍進(jìn)行施工，非知施工會(huì)造成攪拌不均勻，造成密封膠不固化，有氣泡；如果基面潮濕，會(huì)造成漲縫、鼓包現(xiàn)象；如果是斜面施工，還會(huì)到處流淌，因此，一定要選擇施工隊(duì)伍來(lái)完成施工作業(yè)。

　　無(wú)砟軌道采用自身穩(wěn)定性較好的混凝土或?yàn)r青道床代替有砟道床來(lái)傳遞行車時(shí)的動(dòng)、靜荷載，而行車時(shí)需要的彈性變形主要由設(shè)置在鋼軌或扣件下定義的單元材料提供。無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求其具有足夠的抗凍安全性，特別是對(duì)其下部結(jié)構(gòu)在鋪軌完成后出現(xiàn)的后續(xù)沉降變形要求十分嚴(yán)格。所以，無(wú)砟軌道線路的長(zhǎng)期穩(wěn)定性較好，特別是在高速行車條件下，屬于一種正常情況下很少需要維修的上部結(jié)構(gòu)形式。

　　單組份聚氨酯密封膠施工順序：

　　1、施工縫的切割：用切割機(jī)按設(shè)計(jì)規(guī)劃切好施工縫，用吹風(fēng)機(jī)、毛刷、鏟刀等工具將縫內(nèi)灰塵雜物清理，并充分晾置干燥；

　　2、襯墊材料鋪設(shè)：在施工縫內(nèi)鋪設(shè)比施工縫略大的聚乙烯泡沫條，深度按施工情況而定；

　　3、施工：將道路聚氨酯密封膠裝入灌縫設(shè)備內(nèi)，將出膠管深入施工縫底部將灌縫膠注入施工縫內(nèi)；

　　4、預(yù)留空隙：因施工縫會(huì)隨溫度變化而伸縮，因此，聚氨酯密封膠施工后表面應(yīng)低于路面，夏季為2-3mm，冬季1-2mm.；

　　5、聚氨酯密封膠養(yǎng)護(hù)至失粘時(shí)間，夏季約為6小時(shí)，冬季約為12小時(shí)。

　　6、聚氨酯密封膠進(jìn)行儲(chǔ)存時(shí)也需要注意：密封并貯放在低溫、干燥處，建議貯存于溫度5~25℃、濕度≤50%RH的環(huán)境中，禁止儲(chǔ)存于溫度30℃或濕度大于80%RH的環(huán)境中。