半掛車(chē)是車(chē)軸置于車(chē)輛重心（當(dāng)車(chē)輛均勻受載時(shí)）后面，并且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車(chē)的聯(lián)結(jié)裝置的掛車(chē)。半掛車(chē)一般是三軸半掛車(chē)，其種類(lèi)分為十一米倉(cāng)欄半掛車(chē)，十三米倉(cāng)欄，低平板半掛車(chē)等好多種類(lèi)。是通過(guò)牽引銷(xiāo)與半掛車(chē)頭相連接的一種重型的運(yùn)輸交通工具。

自卸方式不同；運(yùn)載煤礦需要運(yùn)送到一定地方，然后進(jìn)行裝卸。汽車(chē)貨運(yùn)裝卸的煤礦，只可以通過(guò)后翻方式。單純使用后面，卸載固定地方，需要汽車(chē)進(jìn)行調(diào)整。這樣才能按照規(guī)定卸下貨物，因?yàn)閳?chǎng)地的限制，卸載貨物時(shí)候會(huì)造成很煩。自卸式半掛車(chē)卸載方式有兩種一種是后翻，一種是側(cè)翻。他增加側(cè)翻可以將貨物更輕松卸載，減少場(chǎng)地因素帶來(lái)的不變

車(chē)廂質(zhì)量不同；自卸式半掛車(chē)是用錳板焊接而成，使用時(shí)間長(zhǎng)，韌性好。汽車(chē)貨物車(chē)在使用一定時(shí)間以后，車(chē)廂會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕和損害，所以經(jīng)常需要對(duì)車(chē)廂進(jìn)行保養(yǎng)。
小型散貨在運(yùn)輸中自卸式汽車(chē)運(yùn)輸方便，人力物力成本較低；但是在大型貨物運(yùn)輸裝卸方面自卸式半掛車(chē)就是明智的選擇了。

半掛車(chē)一般為三軸半掛車(chē)，種類(lèi)可分為十一米倉(cāng)庫(kù)欄半掛車(chē)、十三米倉(cāng)庫(kù)欄、低平板半掛車(chē)等多種。
具體尺寸有：
1、班半掛車(chē)有11米、12米、13米、14.6米。 柵欄式半掛車(chē)9.5米、10.5米、11米、11.5米、12.5米、12米、13米尺寸；
2、集裝箱式半掛車(chē)包括平面型集裝箱半掛車(chē)和骨架型集裝箱半掛車(chē)，集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)為7.3米、8.5米、9.2米、9.6米、12米、12.5米尺寸、
3、低平板半掛車(chē)包括鵝頸式低平板半掛車(chē)和特殊低平板半掛車(chē)系列，尺寸為9.5米、10.5米、11米、11.5米、12米、12.5米、13米尺寸。

依據(jù)：中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 1589-200X附規(guī)定：
1)掛車(chē)車(chē)長(zhǎng)是從掛車(chē)前端到末尾的距離；
2)行李艙與駕駛室分離，行李艙為整體密閉型時(shí)，車(chē)長(zhǎng)限值增加500mm；
3)行李艙與駕駛室分離，行李艙為整體密閉型時(shí)，車(chē)長(zhǎng)限值增加1000mm；
4)對(duì)于行李廂與駕駛室分開(kāi)的面包車(chē)、半掛車(chē)、廂式貨車(chē)，行李廂為整體封閉式時(shí)，車(chē)寬大限值為2550mm；
5)整體封閉式半掛車(chē)和集裝箱半掛車(chē)，車(chē)長(zhǎng)大限值為13000mm；
6)自2008年1月1日起，高等級(jí)公路使用的封閉式面包車(chē)半掛車(chē)總體車(chē)長(zhǎng)大限值為14600mm。

半掛車(chē)駕駛技巧：
1、半掛車(chē)起步時(shí)使用1檔。 松開(kāi)離合器踏板時(shí)，緩慢穩(wěn)定并猛力抬起。 避免使用半離合器，防止離合器片燒毀。 半掛車(chē)自重大，應(yīng)適當(dāng)加大油門(mén)，車(chē)輪差異大，駕駛時(shí)盡量大轉(zhuǎn)彎。
2、半掛車(chē)一般為全輪制動(dòng)，制動(dòng)性能好，使用剎車(chē)合適。 通過(guò)剎車(chē)及時(shí)停止車(chē)輛，達(dá)到剎車(chē)的目的。
3、半拖車(chē)掉頭時(shí)，一般應(yīng)選擇寬敞的路口，以便一次完成車(chē)后倒車(chē)。 掉頭時(shí)不要著急，等前車(chē)完成掉頭操作后再進(jìn)行。 避免在掉頭過(guò)程中相互摩擦。
4、倒車(chē)半掛車(chē)時(shí)，方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)與倒車(chē)方向相反。 牽引車(chē)和掛車(chē)在直線上時(shí)，開(kāi)始倒車(chē)。 要向左(右)擺動(dòng)尾部，向右(左)旋轉(zhuǎn)方向盤(pán)。 要靈活掌握半掛車(chē)的倒車(chē)技巧，發(fā)現(xiàn)車(chē)尾向目標(biāo)方向擺動(dòng)時(shí)，及時(shí)適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。

與“單體式”汽車(chē)相比，半掛車(chē)更能夠提高公路運(yùn)輸?shù)木C合經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)輸效率可提高30-50%，成本降低30-40%，油耗下降20-30%。更重要的是，半掛車(chē)的使用，還能對(duì)我國(guó)物流的組織形式起到一定程度的促進(jìn)作用。

自卸汽車(chē)車(chē)廂配有自動(dòng)傾卸裝置的汽車(chē)。又稱(chēng)為翻斗車(chē)、工程車(chē)，由汽車(chē)底盤(pán)、液壓舉升機(jī)構(gòu)、取力裝置和貨廂組成。在土木工程中，常同挖掘機(jī)、 裝載機(jī)、 帶式輸送機(jī)等聯(lián)合作業(yè)，構(gòu)成裝、運(yùn)、卸生產(chǎn)線，進(jìn)行土方、砂石、松散物料的裝卸運(yùn)輸。由于裝載車(chē)廂能自動(dòng)傾翻一定角度卸料，大大節(jié)省卸料時(shí)間和勞動(dòng)力，縮短運(yùn)輸周期，提高生產(chǎn)效率，降低運(yùn)輸成本，并標(biāo)明裝載容積。是常用的運(yùn)輸機(jī)械。簡(jiǎn)介：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)及駕駛室的構(gòu)造和一般載重汽車(chē)相同。車(chē)廂可以后向傾翻或側(cè)向傾翻，通過(guò)操縱系統(tǒng)控制活塞桿運(yùn)動(dòng)，以后向傾翻較普遍，推動(dòng)活塞桿使車(chē)廂傾翻。少數(shù)雙向傾翻。高壓油經(jīng)分配閥、油管進(jìn)入舉升液壓缸，車(chē)廂前端有駕駛室安全防護(hù)板。車(chē)廂液壓傾翻機(jī)構(gòu)由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)變速器、取力裝置驅(qū)動(dòng)液壓泵，高壓油經(jīng)分配閥、油管進(jìn)入舉升液壓缸，推動(dòng)活塞桿使車(chē)廂傾翻。以后向傾翻較普遍，通過(guò)操縱系統(tǒng)控制活塞桿運(yùn)動(dòng)，可使車(chē)廂停止在任何需要的傾斜位置上。車(chē)廂利用自身重力和液壓控制復(fù)位。自卸汽車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)是裝載重量，并標(biāo)明裝載容積。新車(chē)或大修出廠車(chē)進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，使車(chē)廂舉升過(guò)程平穩(wěn)無(wú)串動(dòng)。使用時(shí)各部位應(yīng)按規(guī)定正確選用潤(rùn)滑油，大大節(jié)省卸料時(shí)間和勞動(dòng)力，注意潤(rùn)滑周期，舉升機(jī)構(gòu)嚴(yán)格按期調(diào)換油料。按額定裝載量裝運(yùn)，嚴(yán)禁超載。

簡(jiǎn)單看一下后翻式半掛車(chē)和側(cè)翻式半掛車(chē)的主要區(qū)別：
1、場(chǎng)地要求：一般情況下，側(cè)翻式自卸車(chē)要求卸貨場(chǎng)地要大、寬、平，后翻式自卸車(chē)則對(duì)于場(chǎng)地的寬度無(wú)過(guò)多要求，只需要平、無(wú)遮擋即可，相對(duì)自由一些。
2、車(chē)型要求：側(cè)翻式自卸車(chē)一般應(yīng)用于重載車(chē)輛或貨廂長(zhǎng)度大于9.6米的掛車(chē)，后翻式自卸車(chē)則更多地應(yīng)用于標(biāo)載或短軸距車(chē)輛。
3、舉升形式：側(cè)翻式自卸車(chē)舉升高度低，因此卸貨時(shí)車(chē)身重心也相對(duì)較低，但是也是由于其舉升方式，其在卸貨時(shí)大梁容易受力不均；相比之下后翻式自卸車(chē)的舉升高度較大，卸貨時(shí)車(chē)輛的重心容易偏向尾部，造成翹頭，尤其是從坡上向坡下卸貨時(shí)更為明顯。
兩種形式的自卸半掛車(chē)如果卸貨時(shí)控制不好，都容易發(fā)生不穩(wěn)定的現(xiàn)象。但是側(cè)翻自卸車(chē)一般都要加裝移位桿，因此一定程度上能減少這種側(cè)翻事故，但是也不能完全避免，還需要嚴(yán)格規(guī)范地操作才行。