二手冷藏集裝箱：不同的貨品對(duì)廂體都有不同的要求。如，運(yùn)送鮮肉的冷藏車(chē)需要在廂體上定制掛鉤。在平均3—4 天的運(yùn)送耗時(shí)下，冷鏈物流成為必然趨勢(shì)。為門(mén)店做配送的冷藏車(chē)，由于貨物批量小，品種多，需要多溫層冷藏車(chē)，對(duì)溫度需求不一，裝卸頻繁的貨物，則需要多開(kāi)門(mén)冷藏車(chē)。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，低溫制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)，食品冷藏鏈?zhǔn)侵敢赘称吩偕a(chǎn)，貯藏，運(yùn)輸，銷(xiāo)售，消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下。

冷藏集裝箱的陸上運(yùn)輸工具中有溫控集裝箱的水運(yùn)交通工具，以及運(yùn)用更高運(yùn)速的空中運(yùn)輸工具。但是用戶在選擇以上三種運(yùn)輸方式的時(shí)候，還應(yīng)該仔細(xì)去考慮冷藏運(yùn)輸多少錢(qián)這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)橹挥性诓粩嗟膶?duì)比和分析當(dāng)中，才能選擇出適合自身的冷藏運(yùn)輸方式。

為了解決集裝箱進(jìn)出口不平衡的問(wèn)題，船公司通常要向出口大于進(jìn)口的地區(qū)調(diào)撥大量空箱。由于空箱的調(diào)撥要增加大量調(diào)撥成本，船公司在空箱調(diào)撥進(jìn)口至空箱裝貨出口的過(guò)程中更應(yīng)加強(qiáng)集裝箱管理，避免超期箱的出現(xiàn)。在集裝箱運(yùn)輸中空箱由進(jìn)口到出口的整個(gè)流程可以歸結(jié)如下：
　冷藏集裝箱船舶進(jìn)港→空箱卸船→碼頭堆存→集裝箱車(chē)隊(duì)拖箱→空箱進(jìn)堆場(chǎng)→發(fā)貨人提箱→裝箱→重箱進(jìn)港區(qū)→裝船。

冷藏集裝箱裝箱前準(zhǔn)備工作：根據(jù)不同易腐貨物應(yīng)確認(rèn)下述事項(xiàng)：理想溫度設(shè)定;新鮮空氣換氣量設(shè)定;相對(duì)濕度設(shè)定;運(yùn)輸總時(shí)間;貨物體積;采用的包裝材料和包裝尺寸;所需的文件和單證等。
裝箱前及裝貨時(shí)應(yīng)注意：設(shè)定的溫度應(yīng)正確;設(shè)定的新鮮空氣換氣量應(yīng)正確;設(shè)定的相對(duì)濕度應(yīng)正確;裝箱時(shí)制冷系統(tǒng)應(yīng)停止工作;箱內(nèi)堆裝的貨物應(yīng)低于紅色裝載線和不超出T型槽的垂直面;箱內(nèi)堆裝的貨物應(yīng)牢固、穩(wěn)妥;箱內(nèi)堆裝貨物的總重量應(yīng)不超過(guò)冷箱允許載重量;冷藏集裝箱裝貨后總重量(包括附屬設(shè)備的重量)在運(yùn)輸途中不應(yīng)超過(guò)任一途經(jīng)國(guó)的限重。

冷藏集裝箱應(yīng)注意溫度讀數(shù)的增加不會(huì)立即對(duì)貨物的實(shí)際溫度產(chǎn)生影響，也并不意味著制冷裝置處于不穩(wěn)定狀態(tài)。電子數(shù)據(jù)記錄除了溫度以外，通常還會(huì)顯示除霜間隔和持續(xù)時(shí)間。如果裝貨溫度超過(guò)了設(shè)定溫度，冷藏裝置將會(huì)開(kāi)始自動(dòng)的將貨物溫度降至符合要求的溫度水平。如果貨物已經(jīng)解凍，冷藏裝置將會(huì)嘗試降低貨物溫度但會(huì)持續(xù)頻繁進(jìn)行除霜。

冷藏集裝箱租賃是指將冷藏集裝箱租給需要在運(yùn)輸過(guò)程中保持貨物冷藏的客戶使用。冷藏集裝箱是一種具有保溫和冷卻功能的集裝箱，適用于運(yùn)輸需要保持低溫的商品，如食品、藥品、化妝品等。