對主機廠家工程師而言，燃油汽車上是一個油箱，它是一個液體容積。但是看到電動汽車上是一個又一個動力電池包，打開電池包里面，有許多數(shù)不清的一節(jié)一節(jié)的電池。動力電池開始把一節(jié)電池，叫做單體、把一組并聯(lián)起來叫做模組，把模組串聯(lián)起來，叫電池包，把電池包串聯(lián)起來叫做電池系統(tǒng)。干電池一節(jié)只能做1.5V，人們要3V的電源，是2節(jié)干電池串聯(lián)。單節(jié)的容量也不能做很到，人們要容量很大的電源，要將單個電池并聯(lián)起來。

在電池管理上，一般通過被動均衡和主動均衡兩種辦法去平衡電芯的性能，目的是令其他電芯做出一些額外的充放電行為去遷就那塊差的電芯，以實現(xiàn)整體性能的大利用。但如果電池在生產(chǎn)或者使用過程中，出現(xiàn)了性能良莠不齊，那就會產(chǎn)生的性能衰退和資源浪費。

“刀片電池”通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，終達成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計目標。相較傳統(tǒng)電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說續(xù)航里程可提升50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平，并且比三元鋰有了更優(yōu)的安全及壽命表現(xiàn)。

容量衰減雖是電池老化的表象，也是一個重要評判標準。80%是一個經(jīng)驗值參考，也沒有明確說低于80%容量就換電池，現(xiàn)在電動汽車電池質(zhì)保大多效仿燃油車以時間或里程為質(zhì)保期（幾年或幾十萬公里）。

電池的一致性 一致性是動力電池中的表現(xiàn)形式之一，同一規(guī)格型號的單體電池組成電池組后，其電壓、荷電量、容量及其衰退率、內(nèi)阻及其變化率、壽命、溫度影響、自放電率等參數(shù)存在一定的差別，鋰電池的一致性是指這些參數(shù)的趨同性，是一個相對概念。同一個電池包內(nèi)的多串電芯，每一個參數(shù)，好全部處在一個較小的范圍內(nèi)，是為一致性好。根據(jù)使用中動力電池組不一致性擴大的原因和對動力電池組性能的影響方式，可以把動力電池的一致性分為容量一致性、內(nèi)阻一致性和電壓一致性。

魔方電池的電芯可以兼容不同化學體系，包括低能量密度的磷酸鐵鋰、鈉離子、M3P等，中能量密度的三元電池5系、6系和高鎳三元等，以及高能量密度的硅碳負極、半固態(tài)等都在應用范圍之內(nèi)。