國際空運到門雙清報稅到門國際物流國際快遞清關模式雙清和單清運輸服務空運到門運輸模式空運快遞到門
Akkon Lines攜手中國港口，強化遠東航線布局
在全球航運業(yè)的版圖中，航線的布局與調(diào)整始終是各大航運公司戰(zhàn)略規(guī)劃的關鍵環(huán)節(jié)。近日，Akkon Lines 做出了一項重大決策 —— 掛靠中國港口，以進一步加強其在遠東地區(qū)的航線服務，這一舉措無疑將為國際貿(mào)易和物流領域帶來新的活力與機遇。
一、Akkon Lines 的戰(zhàn)略考量
中國市場的潛力：中國作為世界第二大經(jīng)濟體，擁有龐大的進出口貿(mào)易量。掛靠中國港口，意味著 Akkon Lines 能夠更直接地參與到中國與的貿(mào)易往來中，充分挖掘中國市場的潛力。無論是制造業(yè)的原材料進口，還是成品的出口，中國都是全球供應鏈中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。通過與中國港口的緊密合作，Akkon Lines 可以更好地滿足客戶的需求，提供更、便捷的航運服務。
遠東航線的戰(zhàn)略地位：遠東地區(qū)一直以來都是全球貿(mào)易的重要樞紐，連接著亞洲、歐洲和美洲等主要市場。加強遠東航線的服務，對于 Akkon Lines 來說，不僅可以鞏固其在該地區(qū)的市場份額，還能夠提升其在全球航運市場的競爭力。掛靠中國港口，是 Akkon Lines 拓展遠東航線的重要一步，將為其帶來更廣闊的發(fā)展空間。
港口設施與服務優(yōu)勢：中國擁有眾多的港口，具備的設施和的服務水平。這些港口在貨物裝卸、倉儲、運輸?shù)确矫婢哂袕姶蟮哪芰?，能夠為航運公司提供良好的運營條件。Akkon Lines 選擇掛靠中國港口，也是看中了這些港口的優(yōu)勢，能夠確保其船舶的運營和貨物的安全運輸。
海運，航運服務，全球運輸服務
二、對國際貿(mào)易的影響
促進貿(mào)易增長：Akkon Lines 掛靠中國港口，將增加遠東地區(qū)與其他地區(qū)之間的貿(mào)易往來。更多的航線選擇和更的運輸服務，將降低貿(mào)易成本，提高貿(mào)易效率，促進各國之間的商品流通和經(jīng)濟合作。特別是對于那些依賴海運進行進出口貿(mào)易的企業(yè)來說，這一舉措將帶來更多的便利和機遇。
加強區(qū)域經(jīng)濟合作：通過加強遠東航線的服務，Akkon Lines 有助于加強亞洲各國之間的經(jīng)濟合作。中國與周邊國家在貿(mào)易、投資、產(chǎn)業(yè)合作等方面有著廣泛的合作空間，掛靠中國港口將進一步促進這些國家之間的互聯(lián)互通，推動區(qū)域經(jīng)濟一體化的發(fā)展。
提升供應鏈穩(wěn)定性：在全球供應鏈面臨諸多挑戰(zhàn)的背景下，穩(wěn)定的航運服務至關重要。Akkon Lines 掛靠中國港口，將為供應鏈提供更多的選擇和保障。即使在面臨突發(fā)事件或市場波動時，也能夠確保貨物的及時運輸，提高供應鏈的穩(wěn)定性和可靠性。
三、未來展望
持續(xù)優(yōu)化航線服務：隨著掛靠中國港口的實施，Akkon Lines 將不斷優(yōu)化其遠東航線的服務。這包括增加航班頻次、提高運輸效率、拓展服務范圍等方面。通過持續(xù)的改進和創(chuàng)新，Akkon Lines 有望為客戶提供更加的航運服務，滿足不斷變化的市場需求。
加強與港口的合作：為了確保掛靠中國港口的順利進行，Akkon Lines 將加強與港口方面的合作。雙方將在貨物裝卸、倉儲管理、信息共享等方面進行深入合作，共同提高港口的運營效率和服務水平。同時，Akkon Lines 也將積極參與港口的建設和發(fā)展，為港口的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。
拓展全球市場布局：掛靠中國港口只是 Akkon Lines 拓展全球市場布局的一部分。未來，Akkon Lines 將繼續(xù)關注全球航運市場的動態(tài)，積極尋找新的發(fā)展機遇。通過不斷優(yōu)化航線網(wǎng)絡、提升服務質量、加強與客戶的合作，Akkon Lines 有望在全球航運市場中占據(jù)更重要的地位。
總之，Akkon Lines 掛靠中國港口加強遠東航線，是一項具有重要戰(zhàn)略意義的舉措。這一舉措將為國際貿(mào)易和物流領域帶來新的機遇和挑戰(zhàn)，也將為全球經(jīng)濟的發(fā)展做出積極貢獻。我們期待著 Akkon Lines 在未來的發(fā)展中，能夠不斷創(chuàng)新和進步，為客戶提供更加的航運服務。
國際空運市場將繼續(xù)保持合理的運價（2024年第四季度運價會飆升嗎）
航空貨運市場已經(jīng)足夠成熟，使得航空公司和貨運代理能夠在供應中斷加劇需求強勁的背景下保持合理的運價。
Xeneta 表示，雖然蓬勃發(fā)展的航空貨運市場通常會導致托運人在第四季度的高峰期間面臨即期運價的飆升，但今年已經(jīng)吸取了教訓，并且建立了更穩(wěn)定的關系。
該分析師今年早些時候敦促托運人和貨運代理在第四季度之前盡早達成運力交易，本月敦促托運人盤點市場并將2025 年招標推遲到第四季度高峰之后。
國際空運市場
Xeneta 空運官 Niall van de Wouw 表示：“市場趨于成熟，這源于航空公司今年做了更好的準備，以及托運人和貨運代理、貨運代理和航空公司之間制定了更明確的規(guī)則?！?br />
“這有利于人際關系，也有利于消費者。與一年前相比，費率仍然較高，但盡管需求強勁，載客率不斷上升，而且供應量略有增加，但它們并沒有變得瘋狂。人們已經(jīng)吸取了教訓，正在尋求雙方健康、合理的利率?！?br />
他強調(diào)：“我們認為，我們更重視維持關系，而不是榨干每一分錢的收入?！?br />
Xeneta的市場數(shù)據(jù)顯示，10月份貨運量增長了11%，即期運價同比增長19%，這反映出航空貨運能力買家和賣家之間的日益成熟和平衡，該分析師表示。相比之下，8月和9月的平均即期運價同比上漲25%。
然而，盡管 10 月份的全球航空貨運即期運價仍然較高(平均每公斤 2.68 美元，僅比 2023 年旺季高點低幾美分)，但增長勢頭較 9 月份的 25% 有所放緩，這主要是由于 2023 年 10 月的比較基數(shù)較高。
Xeneta發(fā)現(xiàn)，從環(huán)比趨勢來看，10月份的即期匯率與9月份相比相對持平。
即期匯率的同比增長得益于全球需求(按計費重量計算)持續(xù)兩位數(shù)增長(11%)。相比之下，全球貨運運力供應同比僅增長2%。
供需失衡導致 10 月份動態(tài)載客率上升 4 個百分點，達到 63%。動態(tài)負載系數(shù)是 Xeneta 根據(jù)與可用運力一起運輸?shù)呢浳锏捏w積和重量來衡量運力利用率的指標。
考慮到 2023 年 10 月的增長預測為 2024 年全年 1-2%，而且今年本身出現(xiàn)了行業(yè)無法控制的持續(xù)、意外的干擾，該行業(yè)目前堅定地朝著兩位數(shù)的航空貨運需求邁進Xeneta 表示，即使 11 月和 12 月持平，2024 年仍將實現(xiàn)增長。
從貿(mào)易航線來看，歐洲至北美的貨量環(huán)比增幅大，達11%。由于托運人和貨運代理采取了預防措施，以減輕美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口碼頭工人為期三天的罷工的影響，回程航線也出現(xiàn)了 10% 的環(huán)比增長。
然而，此次罷工的解決速度快于預期，導致罷工對航空貨運量的積極影響在截至 10 月 20 日當周達到峰值后逐漸減弱。
盡管如此，Xeneta 指出，在航空公司在月底減少貨運能力以標志著冬季航班時刻表的開始之后，該走廊的航空貨運費率可能會繼續(xù)上漲。
Xeneta 解釋說，傳統(tǒng)上，運力會轉移到產(chǎn)生更高收入的走廊，從而使航空貨運供需更加平衡。因此，從東北亞到北美這一前程運輸走廊的即期運價環(huán)比保持相對平穩(wěn)，部分原因是極端天氣干擾和中國黃金周假期導致 9 月份的運價上漲后有所降溫。
同樣，東北亞至歐洲市場與一個月前相比持平。盡管由于航線競爭不激烈，歐洲和中國之間的一些客運航班被取消，但由于貨運能力的增加，該走廊的航空貨運能力仍然有所增加。運力的涌入導致回程現(xiàn)貨費率環(huán)比和同比下降。
運力從美洲市場轉移到亞洲也引發(fā)了二級走廊的運價上漲。從南美洲到歐洲及其回程航線的即期匯率環(huán)比上漲了高個位數(shù)或兩位數(shù)。
中東和中亞至歐洲的即期運價環(huán)比下降 3%。促成因素包括孟加拉國內(nèi)亂的緩解和天氣干擾的減弱。
van de Wouw 表示，市場成熟度的下一個階段將是托運人和貨運代理之間建立索引，使用中立的第三方來源在合同期限內(nèi)調(diào)整費率。
“指數(shù)化將使各方受益，并為簽訂長期合同創(chuàng)造信心。顯然，市場已經(jīng)通過更好的準備實現(xiàn)了更大的平衡，這是自然而然的下一步，”van de Wouw 表示。
集裝箱航運股表現(xiàn)分化：亞洲公司小幅下跌，歐洲與臺灣企業(yè)反彈
截至11月1日的一周內(nèi)，集裝箱航運股的表現(xiàn)呈現(xiàn)出明顯的分化。亞洲部分航運公司的股價出現(xiàn)小幅下跌，而歐洲和臺灣的企業(yè)則表現(xiàn)出顯著的反彈。這一現(xiàn)象不僅反映了航運業(yè)的動態(tài)性和不可預測性，還揭示了全球貿(mào)易流、區(qū)域經(jīng)濟狀況以及投資者情緒的變化對行業(yè)的影響。
主要集裝箱運輸股表現(xiàn)概覽
海豐國際控股有限公司 (1308.HK)
周初價格: 10月28日 - 23.4港元
低點: 10月31日 - 22.0港元
周末收盤: 11月1日 - 22.55港元
分析: 海豐國際的股價在這一周期間穩(wěn)步下跌，反映了市場對集裝箱航運業(yè)的擔憂。盡管如此，股價在周末有所回升，顯示出一定的韌性。
萬海航運 (2615.TW)
周初價格: 10月28日 - 88.6新臺幣
低點: 10月29日 - 85.7新臺幣
周末收盤: 11月1日 - 94.2新臺幣
分析: 萬海航運的股價在這一周期間經(jīng)歷了顯著的反彈，從周中的低點大幅上漲。這可能歸因于市場對臺灣航運業(yè)的樂觀預期，以及有利的運費率。
以星綜合航運服務有限公司 (ZIM)
周初價格: 10月28日 - 22.8美元
低點: 10月30日 - 21.7美元
周末收盤: 10月31日 - 23.79美元
分析: ZIM的股價在這一周期間波動較大，終以較高的價格收盤。這表明市場對該公司存在較高的交易興趣，可能與投機活動有關。
陽明海運 (2609.TW)
周初價格: 10月28日 - 68.1新臺幣
低點: 10月29日 - 66.2新臺幣
周末收盤: 11月1日 - 70新臺幣
分析: 陽明海運的股價在這一周期間表現(xiàn)出波動，但終以較高的價格收盤。這可能反映了市場對臺灣航運業(yè)的信心增強。
赫伯羅特股份公司 (HLAG.DE)
周初價格: 10月28日 - 165歐元
低點: 10月30日 - 157.9歐元
周末收盤: 11月1日 - 165.6歐元
分析: 赫伯羅特的股價在這一周期間表現(xiàn)出較強的彈性，終以略高的價格收盤。這表明投資者對這家歐洲航運的信心增強，尤其是在面對全球物流挑戰(zhàn)時。
長榮海運股份有限公司 (2603.TW)
周初價格: 10月28日 - 206新臺幣
高點: 11月1日 - 213新臺幣
分析: 長榮海運的股價在這一周期間穩(wěn)步上漲，達到了新的高點。這可能反映了市場需求的強勁和有利的市場條件，盡管地緣政治緊張局勢和貿(mào)易限制仍對其構成威脅。
現(xiàn)代商船有限公司 (011200.KS)
周初價格: 10月28日 - 17.290韓元
低點: 11月1日 - 17.070韓元
分析: HMM的股價在這一周期間小幅下跌，但總體保持穩(wěn)定。這表明投資者在更廣泛的市場趨勢中持謹慎態(tài)度。
中遠海運控股有限公司 ADR (CICOY)
周初價格: 10月28日 - 7.57美元
低點: 10月30日 - 7.52美元
周末收盤: 10月31日 - 7.45美元
分析: 中遠海運的股價在這一周期間小幅下跌，反映出市場對集裝箱航運業(yè)的擔憂。
AP 穆勒-馬士基 (AMKBY)
周初價格: 10月28日 - 7.54美元
低點: 10月30日 - 7.4美元
周末收盤: 10月31日 - 7.82美元
分析: 馬士基的股價在這一周期間經(jīng)歷了溫和的反彈，這可能歸因于公司為應對不斷變化的市場環(huán)境而采取的戰(zhàn)略調(diào)整。
歐洲集裝箱航運
過去一周，集裝箱航運股的表現(xiàn)展示了行業(yè)的韌性和波動性。不同地區(qū)的公司股價走勢各異，反映了市場對全球經(jīng)濟狀況、貿(mào)易限制和地緣政治緊張局勢的復雜反應。盡管一些公司表現(xiàn)出強勁的上升勢頭，但其他公司則出現(xiàn)小幅下滑，這表明在全球供應鏈不確定性的背景下，投資者仍持謹慎態(tài)度。隨著行業(yè)繼續(xù)應對這些挑戰(zhàn)，本周的股票表現(xiàn)突顯了集裝箱運輸戰(zhàn)略適應性的重要性，為投資者和利益相關者帶來了潛在的機遇和風險。
海運公司11月初嘗試推高現(xiàn)貨運費以應對市場下跌
海運集裝箱運輸公司正竭盡全力試圖在11月初推高現(xiàn)貨運費，以遏制市場下滑趨勢，并在與歐洲船運公司關于新的長期合同的談判中占據(jù)更有利的位置。根據(jù)Xeneta海運和空運運價情報平臺的新數(shù)據(jù)，從遠東到北歐和地中海的主要貿(mào)易路線的平均現(xiàn)貨價格預計將在11月1日上漲15-25%。
目前，從遠東到北歐的平均現(xiàn)貨運費為每FEU(40英尺標準箱)3390美元，而到地中海的平均現(xiàn)貨運費為每FEU 3430美元。自8月底以來，這兩個價格分別大幅下降了55%和49%。Xeneta分析師Peter Sand指出，雖然航運公司希望借此機會提高現(xiàn)貨市場的價格，但市場的根本趨勢仍然是向下的，11月的提價可能難以持久。
許多歐洲船運公司正在與海運集裝箱運輸公司就明年1月生效的新長期合同進行談判。如果現(xiàn)貨市場的價格上漲能夠對長期市場產(chǎn)生上行壓力，這將有助于航運公司在談判中獲得更有利的地位。然而，全球Xeneta航運指數(shù)(XSI?)顯示，10月份該指數(shù)下跌5.6%，至157點，這是連續(xù)三個月來的下跌。遠東出口分類指數(shù)(包括通往北歐和地中海的主要貿(mào)易路線)10月份也下跌了7.5%，至194.4點。
歐洲海運，海運集裝箱運輸
Peter Sand評論說：“新數(shù)據(jù)顯示，全球以及遠東與歐洲之間的貿(mào)易長期運費正在下降，這對托運人而言是一個好消息?！彼a充道，8月底時，遠東至北歐航線上的船運公司在短期現(xiàn)貨市場上運輸一個集裝箱的成本比長期市場高出4420美元，而現(xiàn)在這一差距已縮小至389美元。這意味著短期市場的價格正在下降，而非長期市場的價格在上漲。
隨著紅海沖突的持續(xù)，2024年的市場波動加劇，托運人和承運人之間關于新的長期合同的談判可能會面臨更大的挑戰(zhàn)。航空公司可能會指出，盡管現(xiàn)貨價格下降，但從遠東到北歐的平均現(xiàn)貨價格與一年前相比仍上漲了224%，這部分歸因于紅海沖突的影響。另一方面，托運人會依據(jù)市場數(shù)據(jù)，強調(diào)近期現(xiàn)貨價格的持續(xù)下跌，以反對長期合同價格的上調(diào)。
Peter Sand認為，當前的市場狀況要求托運人和承運人在談判長期合同時更加謹慎?！半p方都需避免因鎖定過高或過低的長期費率而在2025年遭受市場波動的影響。因此，市場正逐漸傾向于采用與指數(shù)掛鉤的協(xié)議，以應對可能出現(xiàn)的重大市場變動，這種協(xié)議能為雙方提供更好的保護?！?br/>
鄭州—索非亞—列日新航線開通，助力跨境電商物流升級
近日，一架保加利亞指南針貨運航空的全貨機從河南鄭州新鄭國際機場順利起飛，標志著“鄭州—索非亞—列日”跨境電商全貨機航線正式開通。這一航線的成功開通，不僅為河南與歐洲之間的經(jīng)貿(mào)往來注入了新的活力，也進一步拓寬了我國跨境電商的物流通道。
跨境物流，國際物流，國際物流空運
據(jù)悉，此次航班由中大門國際物流集團有限公司(以下簡稱“中大門”)聯(lián)合業(yè)務合作伙伴執(zhí)飛。航班在保加利亞索菲亞機場短暫停留后，將繼續(xù)飛往比利時列日。該航線主要運載電子產(chǎn)品及跨境電商貨物，運載量約為86噸，共計4萬余件。根據(jù)計劃，該航線將每周執(zhí)飛4班，每周可提供空運運力約360噸。
為確保航線順利開通，鄭州海關提前了解了企業(yè)的運營需求、貨物出口計劃和航線計劃，并制定了個性化的監(jiān)管方案。同時，海關部門還及時辦理了車輛解封、核銷、放行等手續(xù)，有效提升了貨物的通關效率，降低了企業(yè)的運營成本。
中大門副總裁李金雨表示：“‘鄭州—索非亞—列日’跨境電商全貨機航線的開通，是我們公司在跨境電商領域取得的又一重要成果。這一航線的開通，將進一步拓寬河南聯(lián)通歐洲的空中物流通道，為中歐經(jīng)貿(mào)往來注入新的動能。”
隨著全球化進程的加速和跨境電商的蓬勃發(fā)展，物流速度已成為跨境電商企業(yè)競爭力的關鍵因素之一。此次“鄭州—索非亞—列日”航線的開通，將縮短我國跨境電商貨物運往歐洲的時間，提高物流效率，為跨境電商企業(yè)提供更加便捷、的物流服務。
此外，值得一提的是，今年以來，鄭州機場的國際貨運航線不斷拓展。除了此次開通的“鄭州—索非亞—列日”航線外，鄭州至法國巴黎、烏茲別克斯坦塔什干、荷蘭阿姆斯特丹等地的國際貨運航線也陸續(xù)開通。這些航線的開通，不僅提升了鄭州機場的貨運能力，也進一步鞏固了鄭州作為我國重要物流樞紐的地位。
未來，隨著更多國際貨運航線的開通和物流基礎設施的不斷完善，相信鄭州將在跨境電商領域取得更加輝煌的成就。同時，也將為更多中國商品走向世界提供有力支持，推動我國跨境電商產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
綜上所述，“鄭州—索非亞—列日”跨境電商全貨機航線的成功開通，不僅為河南與歐洲之間的經(jīng)貿(mào)往來注入了新的活力，也為我國跨境電商產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供了有力保障。我們有理由相信，在未來的日子里，這一航線將成為中歐經(jīng)貿(mào)往來的重要紐帶，為雙方帶來更加緊密的合作和更加廣闊的發(fā)展前景。
Costamare購船售船雙管齊下，行業(yè)優(yōu)化趨勢
美國上市船東Costamare近期繼續(xù)實施其“以小換大、以新?lián)Q舊”的戰(zhàn)略，完成了多項二手船交易，其中包括從Oldendorff手中購入兩艘61.重噸的姐妹船——“August Oldendorff”輪和“Alwine Oldendorff”輪。這標志著Costamare一年多來購入超靈便型散貨船，據(jù)船舶經(jīng)紀人透露，此次交易總價約5000萬美元。
此外，自2023年初至今，Costamare已將重心轉向海岬型船的收購，共購得六艘，近的一次交易為179.500載重噸的“Nord Magnes”輪，該船由Norden售出，售價約為3100萬美元。Costamare目前仍有9420萬美元的購船預算，計劃持續(xù)至2025年底，但公司將采取更加謹慎的態(tài)度選擇購買船只。
在出售方面，Costamare也在積極優(yōu)化其船隊結構，自2023年初以來，已售出15艘小型或老舊散貨船，交易總額達1.8億美元。第三季度，Costamare凈利潤同比增長31%，達到7890萬美元，主要受益于集裝箱業(yè)務收入的增長，特別是紅海地區(qū)局勢的不確定性增加了租船需求。期間，公司出租了七艘集裝箱船，預計總收入超過1.65億美元。
Costamare旗下的大型租賃船舶平臺Costamare Bulkers(CBI)在第三季度的規(guī)模有所擴大，共計擁有56艘船，包括34艘紐卡斯爾型/海岬型船和22艘卡姆薩爾型船。盡管CBI在第二季度仍處于虧損狀態(tài)，但虧損幅度已大幅減小，且公司高層強調(diào)，近期CBI項目的兩位關鍵人物離職并不影響公司對散貨業(yè)務的信心。
國際物流
資本市場方面，Costamare的股票收盤價為13.61美元，總市值約為16.3億美元。盡管與33.7億美元的船隊凈值相比，市值似乎被低估，但這反映了市場對航運股的整體保守態(tài)度。值得注意的是，Costamare的主要股東——董事長Konstantinos Konstantakopoulos及其兄弟Achilleas和Christos共同持有公司64%的股份，顯示出管理層對公司未來發(fā)展的強烈信心，并確保了公司的長期穩(wěn)定治理。
聯(lián)合包裹公布2024年第三季度業(yè)績（國際快遞新聞資訊）
近日，聯(lián)合包裹公布了2024年第三季度業(yè)績。季度綜合收入為222億美元，較去年同期增長5.6%。綜合營業(yè)利潤為20億美元，較去年同期增長47.8%，調(diào)整后綜合營業(yè)利潤較去年同期增長22.8%。本季度攤薄每股收益為1.8美元;調(diào)整后攤薄每股收益為1.76美元，較去年同期增長12.1%。另據(jù)報道，其單件包裹平均收入同比下降1.7%。
三季度，受日均貨運量增長6.5%的影響，聯(lián)合包裹在美國國內(nèi)的業(yè)務收入為144.5億美元，同比增長5.8%，營業(yè)利潤為8.98億美元。受日均貨運量增長2.5%的影響，國際業(yè)務收入為44.11億美元，上漲3.4%，營業(yè)利潤為7.98億美元。主要受貨運市場利率下降影響，供應鏈與貨運業(yè)務收入為33.84億美元，同比增長8%，營業(yè)利潤為2.89億美元。
國際快遞，聯(lián)合包裹
在美國，聯(lián)合包裹正在與美國郵政合作開展新的航空貨運業(yè)務。三季度，其網(wǎng)絡規(guī)劃團隊與美國郵政密切合作，以確保過渡順利進行。截至10月1日，美國郵政的所有簽約航空貨運業(yè)務已全部步入正軌，預計這項業(yè)務將為聯(lián)合包裹帶來穩(wěn)定的收入和較高的利潤率。
聯(lián)合包裹還致力于成為全球綜合物流供應商，并為此尋求增長機會。9月，公司達成了收購德國溫控貨運公司Frigo-Trans的協(xié)議，以增強其在歐洲的溫控型服務運輸能力。收購預計明年一季度完成。據(jù)聯(lián)合包裹執(zhí)行官凱蘿·多梅介紹，歐洲80%的組織需要溫控運輸服務。
多梅在投資者電話會議上表示，公司三季度面臨的宏觀環(huán)境比預期的略差。在美國，在線銷售放緩，制造業(yè)生產(chǎn)和需求放緩，而后者在美國以外地區(qū)也同樣存在，工業(yè)生產(chǎn)下降拖累了公司在某些地區(qū)的業(yè)務。在經(jīng)歷了18個月的挑戰(zhàn)后，公司重回營收和利潤增長軌道?？爝f旺季即將到來，公司已蓄勢待發(fā)，力求再創(chuàng)佳績，延續(xù)三季度所展現(xiàn)的勢頭。
同時，聯(lián)合包裹稱，約100家主要托運客戶下調(diào)了對假日季貨運量的預期。這些客戶占聯(lián)合包裹旺季貨運量增量的85%。多梅稱，下調(diào)包裹量預期的部分原因是消費者假日季購物的窗口期更短了。今年的旺季將成為自2019年以來美國短的旺季，只有17個“運輸日”。由于運輸旺季時間緊迫，許多消費者會選擇到實體店采購，而不是在網(wǎng)上購物。
會計師事務所普華永道的研究顯示，45%的美國消費者計劃在今年的假日季到實體店購物，比去年增長了2%，是2019年以來增幅大的一年。
為了迎戰(zhàn)假日季業(yè)務旺季，聯(lián)合包裹從2月開始規(guī)劃，加強人員配置。公司計劃臨時雇用超12.5萬名季節(jié)性工人，比去年增加2.5萬人，以應對短期內(nèi)業(yè)務量的激增。
聯(lián)合包裹稱，假日季的營業(yè)天數(shù)縮短，需要處理更多的業(yè)務量，給公司帶來了更大壓力。因此，公司將大幅提高旺季附加費，同比增加10%或更多，以緩解成本壓力。
DHL與IAG Cargo續(xù)簽協(xié)議 推動可持續(xù)航空貨運(國際快遞新聞資訊)
近日，DHL和IAG Cargo續(xù)簽可持續(xù)航空燃料(SAF)協(xié)議。IAG Cargo將代表DHL使用額外的6000萬升可持續(xù)航空燃料(SAF)。
新協(xié)議涵蓋2024年和2025年的排放。每年減少的排放量相當于DHL從英國到美國的洲際運營中移除一架B747-400貨機，這使得該合作成為迄今為止航空貨運公司與客戶之間大的SAF協(xié)議。
DHL Express全球網(wǎng)絡運營和航空執(zhí)行副總裁Travis Cobb表示，公司堅信合作是實現(xiàn)更可持續(xù)未來的基礎。DHL和IAG Cargo都致力于減少碳足跡。
國際快遞，DHL
IAG Cargo執(zhí)行官David Shepherd表示，與DHL的合作證明了公司對航空脫碳的承諾。通過使用6000萬升可持續(xù)航空燃料，減少了碳足跡，并使IAG Cargo更接近實現(xiàn)到2050年實現(xiàn)凈零排放的目標。
加拿大國際海運港口已開始全行業(yè)罷工（注意貨延）
周四，BC 海事雇主協(xié)會 (BCMEA) 表示，國際碼頭和倉庫聯(lián)盟船舶與碼頭工頭本地 514 (ILWU Local 514) 已提前 72 小時發(fā)出書面通知，計劃從 11 月 4 日上午 8 點(太平洋時間)開始全行業(yè)罷工。
BCMEA 現(xiàn)在對計劃中的罷工行動做出了回應，稱其為“防御性封鎖”，這將關閉不列顛哥倫比亞省沿海的港口。雇主們表示，他們“并不是輕易做出這個決定的”。
“ILWU Local 514 的罷工行動將對整個 BC 省的海濱業(yè)務產(chǎn)生影響，罷工活動很容易升級，包括在沒有通知的情況下完全撤出勞動力。因此，為了促進安全有序地結束運營，BCMEA 已發(fā)布正式通知，表示打算在太平洋時間 11 月 4 日星期一上午 08:00 左右防御性地封鎖所有 ILWU Local 514 成員，”BCMEA 表示在周五的一份聲明中。
國際海運
封鎖不會影響該地區(qū)的糧食或游輪運營。
盡管 BCMEA 和 ILWU Local 514 就新的集體協(xié)議進行了近兩年的談判，該協(xié)議已于 2023 年 3 月到期，但新協(xié)議仍未達成。
BCMEA 于周三提出了終報價，聲稱“提供了一份公平的協(xié)議，無需 ILWU Local 514 做出讓步，并涵蓋了所有尚存爭議的事項”。 ILWU Local 514 的回應是正式罷工通知。
封鎖和罷工行動將影響加拿大西海岸的溫哥華港和魯珀特王子港主要集裝箱門戶。這將是加拿大，其中包括雇主短暫的全國鐵路貨運停工和八月份的工會罷工。近遭遇的供應鏈中斷事件
ILWU Local 514 行動的核心是與 BCMEA 成員公司DP World(加拿大)在人員配備和自動化方面發(fā)生糾紛，然而，工會號召的當?shù)亓T工于 7 日被加拿大工業(yè)關系 (CIRB) 認定為非法。七月。
去年 7 月，ILWU(加拿大)成員因與 BCMEA 簽訂的為期四年的勞工協(xié)議而舉行罷工，導致加拿大西海岸港口癱瘓 13 天，直到聯(lián)邦介入才得到解決。
