歐洲專線到門雙清包稅泰國雙清到門曼谷7天左右海運(yùn)到門雙清15-30天左右空運(yùn)到門雙清4-7天左右陸運(yùn)到門雙清6-10天左右
中東國際海運(yùn)港口公司大力發(fā)展期物流和基礎(chǔ)設(shè)施（進(jìn)一步擴(kuò)大其國際影響力和度） 中東地區(qū)的港口公司繼續(xù)在物流和基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)行投資，以有效地捕獲貿(mào)易，隨著當(dāng)?shù)啬芰Φ脑鰪?qiáng)，海外收購正在迅速擴(kuò)大地區(qū)品牌在全球舞臺上的影響力和度。 中東毗鄰主要貿(mào)易通道，長期以來一直被宣傳為可利用的成熟優(yōu)勢和投資物流的理由;隨著從石油和天然氣轉(zhuǎn)向多元化的壓力越來越大，物流已成為該地區(qū)企業(yè)和的明確戰(zhàn)略目標(biāo)。物流對該地區(qū)的重要性引人注目的信號之一是其在沙特阿拉伯2030年愿景中的地位。國家戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)了沙特王國在亞洲、歐洲和非洲貿(mào)易十字路口的地位，并設(shè)定了發(fā)展與海灣合作(Gulf Cooperation Council)相結(jié)合的特物流中心的雄心。 自2016年宣布2030年愿景以來，對沙特阿拉伯港口的投資有所增加，使該國更接近其物流雄心。Oxagon是NEOM大型項(xiàng)目規(guī)劃的4.3英里寬的浮動城市，擁有自動化港口和物流網(wǎng)絡(luò)，距離Oxagon建成可能還需要一段時間，但沙特兩國的海岸線及其之間已經(jīng)取得了具體進(jìn)展。 在中東海灣達(dá)曼的阿卜杜勒阿齊茲國王港，2024年上半年，該碼頭的吞吐量增長了37.4%，達(dá)到150萬teu，轉(zhuǎn)運(yùn)量增長了87.9%，達(dá)到37,806個集裝箱。下半年的開局也很強(qiáng)勁，創(chuàng)下了單船集裝箱吞吐量的新紀(jì)錄，進(jìn)出口集裝箱吞吐量為20,645個。
國際海運(yùn)兩大主要指數(shù)大幅下跌（亞歐和地中海航線受到直接影響） 兩大主要指數(shù)均大幅下跌， 9 月 6 日SCFI下跌 236.8 點(diǎn)，跌至 2726.58 點(diǎn)，較一周前下跌 8%。與此同時，德魯里的 WCI 于 9 月 5 日也下跌 8%，至每 FEU 4,775 美元。 德魯里的貿(mào)易細(xì)分顯示，亞洲和歐洲/地中海之間的貿(mào)易了利率的下降。這些航線受到直接的影響，從紅海和蘇伊士運(yùn)河改道途經(jīng)好望角，以及近主要港口的港口擁堵。 上海至鹿特丹的運(yùn)費(fèi)下跌 14%，即 985 美元，至每 40 英尺集裝箱 6,219 美元;上海至熱那亞的運(yùn)費(fèi)下跌 12%，即 769 美元，至每 FEU 的 5,842 美元。代表早期旺季的需求激增似乎已經(jīng)消退，新加坡轉(zhuǎn)運(yùn)中心報(bào)告稱，船舶等待時間已減少到 7 月份的平均等待時間。
國際空運(yùn)與國際快遞清關(guān)全解析：流程、差異與要點(diǎn) 在全球化的貿(mào)易往來中，國際空運(yùn)和國際快遞扮演著至關(guān)重要的角色。然而，貨物的跨國運(yùn)輸并非僅僅是從發(fā)貨地到目的地的簡單位移，其中清關(guān)流程是一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它直接影響著貨物能否順利、及時地送達(dá)收件人手中。 一、國際空運(yùn)清關(guān)流程 當(dāng)貨物搭乘飛機(jī)抵達(dá)國際機(jī)場后，機(jī)場貨站便開始忙碌起來。他們會依據(jù)航空運(yùn)單上的數(shù)據(jù)，仔細(xì)整理并核對貨物的完整性。若發(fā)現(xiàn)貨物有破損或短缺的情況，機(jī)場會積極協(xié)助收貨人向航空公司進(jìn)行追查或索賠，同時對于分批到達(dá)的貨物，會持續(xù)跟蹤，直至全部貨物安全抵達(dá)。 在完成貨物的整理工作后，機(jī)場會通知航空運(yùn)單上所顯示的收貨人前來領(lǐng)取提單。此時，收貨人就需要著手準(zhǔn)備報(bào)關(guān)資料了。這些資料包括詳細(xì)列出貨物包裝情況的裝箱單，注明貨物價(jià)值、數(shù)量、單價(jià)等商業(yè)信息的發(fā)票，買賣雙方關(guān)于貨物交易的合同，作為貨物運(yùn)輸憑證且包含豐富信息的空運(yùn)提單，以及若有代理報(bào)關(guān)時所需的委托報(bào)關(guān)行進(jìn)行報(bào)關(guān)的授權(quán)文件 —— 代理報(bào)關(guān)委托書。 報(bào)關(guān)資料準(zhǔn)備后，便進(jìn)入申報(bào)環(huán)節(jié)。收貨人或其代理將這些資料提交給海關(guān)，海關(guān)會對申報(bào)的資料進(jìn)行嚴(yán)格審核，同時對貨物進(jìn)行審價(jià)。若海關(guān)對申報(bào)價(jià)格審核通過，便會出具稅單，收貨人需按照要求安排繳納稅金。 繳納稅金后，海關(guān)會對進(jìn)口的貨物進(jìn)行查驗(yàn)審核。這一環(huán)節(jié)至關(guān)重要，海關(guān)工作人員會仔細(xì)查驗(yàn)貨物是否與申報(bào)資料相符，是否符合相關(guān)法律法規(guī)的要求。只有當(dāng)貨物通過查驗(yàn)審核，海關(guān)才會給予放行。此時，收貨人將已通過海關(guān)的單證交給機(jī)場貨站處理，終順利領(lǐng)取貨物。
國際海運(yùn)紐約和新澤西港破紀(jì)錄了（總吞吐量為806,015標(biāo)準(zhǔn)箱） 7月是紐約和新澤西港破紀(jì)錄的一個月，總吞吐量為806,015標(biāo)準(zhǔn)箱，使其成為該港口歷史上繁忙的7月，也是第7個繁忙的月份。 該港口7月份的數(shù)據(jù)比去年增長了11.1%，使2024年的集裝箱總量達(dá)到5,016,626標(biāo)準(zhǔn)箱。 7月份進(jìn)口增長13.5%，美國港口處理422,212標(biāo)準(zhǔn)箱。從1月到7月，進(jìn)口量達(dá)到2,580,267標(biāo)準(zhǔn)箱，比2023年同期增長13.7%。 此外，7月份出口增長了12%，達(dá)到112,175標(biāo)準(zhǔn)箱。2024年1月至7月，出口量達(dá)到795,697標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年同期增長5.9%。
國際海運(yùn)中的In-Land Point Intermodal是什么意思（國際海運(yùn)干貨知識分享） 在美國海運(yùn)中，IPI 是 "In-Land Point Intermodal" 的縮寫，意為“內(nèi)陸點(diǎn)聯(lián)運(yùn)”。這個術(shù)語通常用于描述一種運(yùn)輸方式，其中貨物從起始港口通過海運(yùn)到達(dá)一個內(nèi)陸點(diǎn)，然后通過其他運(yùn)輸方式(如鐵路或卡車)完成運(yùn)輸過程。 IPI 服務(wù)的主要特點(diǎn)包括： 1. 多式聯(lián)運(yùn)：結(jié)合了海運(yùn)和陸運(yùn)(通常是鐵路或公路)的運(yùn)輸方式，以提供從港口到內(nèi)陸目的地的門到門服務(wù)。 2. 成本效益：相比于直接將貨物運(yùn)輸?shù)浇K目的地，IPI 服務(wù)可能提供更具成本效益的運(yùn)輸解決方案，特別是對于距離港口較遠(yuǎn)的內(nèi)陸點(diǎn)。
國際物流運(yùn)輸鋰電池出口有哪些包裝要求（內(nèi)附鋰電池出口的國際安全規(guī)范） 鋰電池因其高能量密度和廣泛的應(yīng)用，在新能源全球市場上具有重要地位。然而，由于其潛在的危險(xiǎn)性，鋰電池的出口遵循一系列嚴(yán)格的國際安全標(biāo)準(zhǔn)。鋰電池出口時的包裝和運(yùn)輸要求，出口商應(yīng)與的國際物流公司保持合作，確保鋰電池出口的每一個環(huán)節(jié)都符合國際安全標(biāo)準(zhǔn)。 一、鋰電池出口的國際安全規(guī)范 鋰電池出口需遵守的國際規(guī)范包括但不限于： 聯(lián)合國《TDG》 國際海事組織《IMDG》 《RID》 《ADR》 國際民航組織《IATADGR》 聯(lián)合國《試驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)手冊》
跨境電商賣家優(yōu)化物流運(yùn)輸方式（跨境電商發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動力） 在跨境電商蓬勃發(fā)展的當(dāng)今時代，物流運(yùn)輸方式的優(yōu)化成為了企業(yè)取得成功的關(guān)鍵因素之一。它不僅在成本效益、客戶體驗(yàn)和運(yùn)營效率等方面帶來諸多好處，更是推動企業(yè)不斷向前發(fā)展的重要力量。 一、成本效益：為企業(yè)創(chuàng)造更多價(jià)值 降低運(yùn)輸成本 對于跨境電商企業(yè)來說，運(yùn)輸成本的控制至關(guān)重要。合理選擇運(yùn)輸方式，如對于大批量、值且時效性要求不高的商品采用海運(yùn)，能夠大幅降低費(fèi)用。以中國到歐洲的貨物運(yùn)輸為例，海運(yùn)成本遠(yuǎn)低于空運(yùn)，這使得企業(yè)在市場競爭中擁有更大的價(jià)格優(yōu)勢。企業(yè)可以將節(jié)省下來的成本用于產(chǎn)品研發(fā)、市場推廣等方面，進(jìn)一步提升企業(yè)的綜合競爭力。 同時，對于體積與重量差異較大的商品，靈活根據(jù)其特點(diǎn)選擇運(yùn)輸方式也能實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化。像一些家居裝飾品等按體積重量計(jì)算空運(yùn)費(fèi)用較高的商品，選擇海運(yùn)則能節(jié)省大量資金，為企業(yè)增加利潤空間。 優(yōu)化庫存成本 合適的運(yùn)輸方式有助于企業(yè)管理庫存。選擇運(yùn)輸時間相對穩(wěn)定的方式，企業(yè)能夠根據(jù)運(yùn)輸周期合理安排庫存水平。當(dāng)運(yùn)輸方式可靠且時間可預(yù)測時，企業(yè)可以有效避免因運(yùn)輸不確定性導(dǎo)致的庫存積壓或缺貨情況。這不僅減少了庫存占用的資金，降低了倉儲費(fèi)用和庫存損耗等管理成本，還能防止產(chǎn)品因庫存積壓而過時、貶值，保障了企業(yè)的資產(chǎn)價(jià)值。 二、客戶體驗(yàn)：提升滿意度與忠誠度 提高交貨速度和準(zhǔn)確性 滿足客戶對商品時效的不同需求是關(guān)鍵。對于急需商品的客戶，如購買電子產(chǎn)品配件用于緊急維修的消費(fèi)者，選擇空運(yùn)等高時效運(yùn)輸方式，能確保商品在短時間內(nèi)送達(dá)，地提高客戶滿意度。而對于一般消費(fèi)者，企業(yè)通過優(yōu)化運(yùn)輸方式按時交貨，也能建立起客戶對企業(yè)的信任和忠誠度。 準(zhǔn)確的運(yùn)輸時間預(yù)測和穩(wěn)定的運(yùn)輸服務(wù)還能讓客戶更好地規(guī)劃生活和工作。客戶知道商品的送達(dá)時間，就可以提前安排接收貨物，避免了因送達(dá)時間不確定帶來的不便，提升了客戶的購物體驗(yàn)。
亞馬遜物流發(fā)貨FBM模式的優(yōu)點(diǎn)是什么（亞馬遜物流干貨知識分享） 亞馬遜FBM(Fulfillment by Merchant)指的是賣家自行負(fù)責(zé)存儲、包裝和發(fā)貨商品的亞馬遜銷售模式。在FBM模式下，亞馬遜僅提供銷售平臺和訂單處理服務(wù)，而商品的物流配送等后續(xù)環(huán)節(jié)則由賣家自己完成。這意味著賣家需要自己管理庫存，處理訂單發(fā)貨，以及提供客戶服務(wù)和處理退貨等問題。 FBM模式的優(yōu)點(diǎn)包括： 1. 賣家可以確保產(chǎn)品包裝，了解產(chǎn)品狀態(tài)。 2. 可以使用定制包裝，與競爭對手區(qū)分開來，并且可以在包裹中加入寫給顧客的親筆感謝信。 3. 沒有庫存壓力和倉儲費(fèi)。 FBM模式的缺點(diǎn)包括： 1. 降低贏得Buy Box的機(jī)率。 2. 需要大量的人力去處理客戶服務(wù)和退貨問題。 3. 發(fā)貨時間長，退貨率高。 FBM發(fā)貨的流程一般包括： 1. 平臺產(chǎn)生訂單后，賣家選擇運(yùn)輸渠道并確認(rèn)快遞費(fèi)，打印快遞單。 2. 賣家對貨物進(jìn)行打包包裝，貼好快遞面單后將貨物交給物流公司。 3. 物流公司安排貨物出口到目的國。 4. 將快遞包裹的跟蹤單號填入亞馬遜后臺訂單。 5. 貨物清關(guān)完成后，交給當(dāng)?shù)乜爝f公司派送到客戶手里。 FBM模式適合那些剛?cè)腴T的新手賣家，或者那些已經(jīng)擁有倉儲和運(yùn)輸系統(tǒng)的人。如果賣家擁有一個倉庫(或幾個)、員工和可信任的物流網(wǎng)絡(luò)，就可以考慮使用自發(fā)貨以獲得更高的利潤率。
發(fā)國際海運(yùn)到西班牙可以?？磕男└劭冢▏H海運(yùn)干貨知識分享） 西班牙，位于歐洲西南部的伊比利亞半島，地處歐洲與非洲的交界處。其南部與非洲大陸之間的直布羅陀海峽，也是亞洲、東非、地中海等區(qū)域通往歐洲的主要航道。西班牙擁有多個重要的海運(yùn)港口，這些港口在國際貿(mào)易和運(yùn)輸中扮演著關(guān)鍵角色。 以下是西班牙一些主要的海運(yùn)港口： 1. 巴塞羅那港(Port of Barcelona)：位于西班牙東北部的加泰羅尼亞自治區(qū)，是西班牙繁忙的集裝箱港口之一，也是地中海地區(qū)重要的航運(yùn)中心。 2. 瓦倫西亞港(Port of Valencia)：同樣位于加泰羅尼亞自治區(qū)，是西班牙另一個重要的集裝箱港口，也是地中海大的港口之一。3. 阿爾赫西拉斯港(Port of Algeciras)：位于西班牙南部的直布羅陀海峽附近，是通往歐洲和非洲的重要航運(yùn)樞紐。 4. 畢爾巴鄂港(Port of Bilbao)：位于西班牙北部的巴斯克自治區(qū)，是一個歷史悠久的港口，主要處理散貨和集裝箱貨物。 5. 塔拉戈納港(Port of Tarragona)：位于加泰羅尼亞自治區(qū)，是一個快速增長的集裝箱港口，也是西班牙重要的工業(yè)和商業(yè)中心。 6. 希洪港(Port of Gijón)：位于西班牙北部的阿斯圖里亞斯自治區(qū)，是一個多功能港口，處理各種類型的貨物。 7. 維哥港(Port of Vigo)：位于西班牙西北部的加利西亞自治區(qū)，是該國重要的港口之一，尤其以汽車運(yùn)輸而。 8. 拉斯帕爾馬斯港(Port of Las Palmas)：位于加那利群島，是該地區(qū)的主要港口，服務(wù)于海上運(yùn)輸和旅游業(yè)。 9. 馬拉加港(Port of Málaga)：位于西班牙南部的安達(dá)盧西亞自治區(qū)，是一個重要的地中海港口，以旅游業(yè)和貨運(yùn)為主。 10. 卡塔赫納港(Port of Cartagena)：位于西班牙東南部的穆爾西亞自治區(qū)，是一個歷史悠久的港口，也是現(xiàn)代航運(yùn)和海軍活動的中心。 這些港口不僅支撐著西班牙的國內(nèi)經(jīng)濟(jì)，也是連接全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。通過這些港口，西班牙與世界各地的國家和地區(qū)進(jìn)行著廣泛的貨物和文化交流。
