公司主要經(jīng)營：報(bào)廢汽車（含摩托車、輊騎、農(nóng)用運(yùn)輸車）回收、拆解；能夠繼續(xù)使用的零配件在標(biāo)明報(bào)廢汽車回用件后銷售。（已報(bào)廢的汽車五大總成件不得銷售、再使用。）（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動(dòng)）等產(chǎn)品。公司尊崇“踏實(shí)、拼搏、責(zé)任”的企業(yè)精神，并以誠信、共贏、經(jīng)營理念，創(chuàng)造良好的企業(yè)環(huán)境，以全新的管理模式，完善的技術(shù)，周到的服務(wù)，的品質(zhì)為生存根本，我們始終堅(jiān)持用戶至上 用心服務(wù)于客戶，堅(jiān)持用自己的服務(wù)去打動(dòng)客戶。 歡迎各位新老客戶來我公司參觀指導(dǎo)工作，我公司具體的地址是：太原市勝利西街302號(hào)。

達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)或者雖然未達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)或者底盤嚴(yán)重?fù)p壞，經(jīng)檢驗(yàn)不符合機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件，或者不符合機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車，稱為報(bào)廢汽車。 家用轎車報(bào)廢年限新規(guī)在商務(wù)部正式下發(fā)的《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》中取消了對非營運(yùn)轎車行駛年限的規(guī)定，同時(shí)將私家車報(bào)廢行駛里程限制為60萬公里。這種取消了年限轉(zhuǎn)而以公里數(shù)的限制為標(biāo)準(zhǔn)的方法，大大提高了汽車的使用率。以一年2萬公里的正常使用率來計(jì)算，私家車的使用時(shí)限幾乎翻了一番。雖然取消了年限，但并不意味著任何車輛都能真正開滿60萬公里，新政已經(jīng)對車輛使用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了更嚴(yán)格的規(guī)定。 小、微型出租客運(yùn)汽車使用8年，中型出租客運(yùn)汽車使用10年，大型出租客運(yùn)汽車使用12年;對小、微型出租客運(yùn)汽車(純電動(dòng)汽車除外)，省、自治區(qū)、直轄市人民有關(guān)部門可結(jié)合本地實(shí)際情況，制定嚴(yán)于上述使用年限的規(guī)定，但小、微型出租客運(yùn)汽車不得低于6年。

我國報(bào)廢汽車拆解行業(yè)起步于上世紀(jì)80年代。截至目前，全國報(bào)廢汽車拆解基地已達(dá)633家，超過80%的縣級區(qū)域都設(shè)置有報(bào)廢汽車回收網(wǎng)點(diǎn)，有力地推動(dòng)了行業(yè)發(fā)展。然而，由于存在非法倒賣報(bào)廢車的問題，汽車拆解行業(yè)的社會(huì)認(rèn)知情況并不好。 由于目前報(bào)廢汽車拆解后材料、零部件的去向都無法追溯，導(dǎo)致部分地區(qū)的非法回收企業(yè)通過倒賣、拼裝，使大量本應(yīng)報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車流入二手車市場或貧困地區(qū)，擾亂了正常的市場秩序。因此，公眾一度把無序經(jīng)營的帽子扣在了有經(jīng)營資質(zhì)的正規(guī)企業(yè)頭上，嚴(yán)重影響了社會(huì)對于報(bào)廢汽車回收行業(yè)的認(rèn)知。 高延莉表示，根據(jù)拆解量和注銷量數(shù)據(jù)，的確可以看到大量報(bào)廢汽車未經(jīng)過拆解，非法流入市場。這需要相關(guān)部門加強(qiáng)監(jiān)管，也需要社會(huì)公眾環(huán)保意識(shí)的提高。“報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)不同于一般廢舊物資經(jīng)營企業(yè)，屬于環(huán)保型加工類公益性企業(yè)。報(bào)廢汽車如果得不到妥善處理，不僅存在安全隱患、對環(huán)境造成不良影響，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致大量的金屬、橡膠等資源浪費(fèi)。”

報(bào)廢機(jī)動(dòng)車與人民生命財(cái)產(chǎn)安全密切相關(guān)，按照嚴(yán)格的要求、嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理。新的《辦法》通過進(jìn)行行政處罰、停業(yè)整頓、吊銷資質(zhì)認(rèn)定書等手段，對存在違規(guī)違法行為的拆解企業(yè)進(jìn)行處理?！蓖醣蠌?qiáng)調(diào)，針對日常監(jiān)管比較薄弱的問題，新的《辦法》規(guī)定要建立“雙隨機(jī)、一公開”為的日常監(jiān)督檢查制度，引入信息技術(shù)手段等監(jiān)管措施。同時(shí)，對各部門執(zhí)法活動(dòng)銜接也作了明確的規(guī)定。

按照2013年的保有量數(shù)據(jù)口徑，1.3億輛民用汽車中，小型載客汽車和輕型載貨汽車占主流，分別占據(jù)79%和10.26%的比例。按照單車重量進(jìn)行加權(quán)平均估算，每輛車平均重量為2.23噸。以目前資源及再利用零部件價(jià)格計(jì)算，單輛車收入約4000元/輛，到2020年，我國報(bào)廢汽車拆解產(chǎn)值將達(dá)到400-500億元規(guī)模，中投顧問發(fā)布的《2016-2020年中國報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報(bào)告》認(rèn)為未來待五大總成再制造放開，報(bào)廢汽車拆解市場空間將達(dá)到千億級。

由于報(bào)廢汽車合法拆解的準(zhǔn)入門檻非常高，在環(huán)保、拆解技術(shù)等方面的投入很大，為追求利益，在沒有取得相關(guān)資質(zhì)條件下，很多人非法拆解報(bào)廢汽車。大部分報(bào)廢汽車五大總成在黑作坊拆下來后賣出，又繼續(xù)流回市場，可以獲得暴利。而因?yàn)椤秷?bào)廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，禁止利用報(bào)廢汽車的“五大總成”拼裝汽車。因而正規(guī)的報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)由于獲利相對較少，同時(shí)也由于正規(guī)拆解企業(yè)的回收價(jià)格低廉，按照國家的報(bào)廢車回收規(guī)定，正規(guī)企業(yè)回收報(bào)廢車價(jià)格一般按重量計(jì)算，一輛小轎車一般在600-800元給出的收購價(jià)，比地下渠道少得多，因此很多車主會(huì)偏向于選擇將報(bào)廢汽車在黑市上交易，不利于市場的規(guī)范化發(fā)展。

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