2025 年初，歐盟計(jì)劃取消價(jià)值低于 150 歐元進(jìn)口小額包裹的免稅政策，并對(duì)所有進(jìn)入歐盟的電商包裹征收進(jìn)口稅費(fèi)。這一政策對(duì)依賴小額免稅通道的中國(guó)跨境賣家沖擊，低客單價(jià)、非必需品的單件包裹成本大幅上升，利潤(rùn)空間嚴(yán)重縮水。數(shù)據(jù)顯示，2024 年歐盟進(jìn)口的近 46 億件小額電商商品中，超九成源自中國(guó)。此政策倒逼行業(yè)洗牌，促使眾多賣家加速優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式與供應(yīng)鏈。不過(guò)，也有部分賣家從中覓得商機(jī)，如將荷蘭納入泛歐計(jì)劃（Pan-EU），支持德法意西及荷蘭、瑞典、波蘭、比利時(shí)、愛(ài)爾蘭九國(guó)一站式銷售；德國(guó)站上線 Haul 專區(qū)等。這一系列變化，對(duì)歐洲專線物流提出了更高要求，物流企業(yè)需在清關(guān)合規(guī)、成本控制等方面持續(xù)優(yōu)化，以適應(yīng)新政策環(huán)境。

海運(yùn)專線同樣展現(xiàn)出的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。錦聯(lián)運(yùn)與 MSC、COSCO 等全球船運(yùn)公司建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，得以獲取優(yōu)惠的艙位價(jià)格。由于海運(yùn)本身適合大批量貨物運(yùn)輸，單位運(yùn)輸成本被進(jìn)一步攤薄。對(duì)于家具、建材等體積大、重量重的商品，從深圳運(yùn)往歐洲，使用錦聯(lián)運(yùn)海派專線，以一個(gè) 20 英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為例，運(yùn)輸成本相較于其他部分物流商更為劃算。并且，在貨物到達(dá)歐洲港口后，錦聯(lián)運(yùn)憑借的清關(guān)團(tuán)隊(duì)與本地快遞商合作，完成尾程派送，避免了因中間環(huán)節(jié)銜接不暢導(dǎo)致的額外費(fèi)用，整體運(yùn)輸成本可實(shí)現(xiàn)有效控制。

錦聯(lián)運(yùn)通過(guò)優(yōu)化內(nèi)部運(yùn)營(yíng)流程，降低管理成本；與上下游供應(yīng)商緊密協(xié)作，獲取更優(yōu)惠的服務(wù)價(jià)格；自主研發(fā)的物流管理系統(tǒng)，提升運(yùn)輸效率，減少資源浪費(fèi)，從而將節(jié)省下來(lái)的成本反饋給客戶，進(jìn)一步強(qiáng)化了歐洲專線在價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)力 。

深圳錦聯(lián)運(yùn)歐洲鐵派專線深耕大件工業(yè)品運(yùn)輸，依托中歐班列穩(wěn)定運(yùn)力，可承載機(jī)械零件、建材等超 30 噸大宗商品。通過(guò)鄭州、西安等內(nèi)陸樞紐直發(fā)歐洲，全程鐵路運(yùn)輸受天氣影響小，丟件率低于 0.5%。針對(duì)工業(yè)品特性提供定制化固定包裝，配合鐵路部門配艙，時(shí)效穩(wěn)定在 18-25 天，單位重量運(yùn)費(fèi)較零散運(yùn)輸降低 20% 以上，特別適合制造業(yè)客戶批量補(bǔ)貨。

海派專線聚焦歐洲主要港口直航優(yōu)勢(shì)，與鹿特丹、漢堡港建立綠色清關(guān)通道，貨物到港后 48 小時(shí)內(nèi)完成查驗(yàn)放行。推出 “整柜分撥” 服務(wù)，客戶可共享整柜倉(cāng)位分?jǐn)偝杀?，小件貨物也能享受接近整柜的運(yùn)價(jià)優(yōu)惠。配備監(jiān)裝團(tuán)隊(duì)在國(guó)內(nèi)港口把控裝載密度，避免貨損的同時(shí)提升集裝箱利用率，整體海運(yùn)成本較同行低 5%-8%。

卡航專線拓展東歐深度覆蓋，開(kāi)通深圳至匈牙利、捷克等中東歐國(guó)家的直達(dá)路線，全程卡車運(yùn)輸無(wú)需中轉(zhuǎn)，時(shí)效控制在 12-18 天。與歐洲本地物流公司合作建立 “邊境倉(cāng)前置” 模式，貨物抵達(dá)歐洲邊境后直接入倉(cāng)分撥，偏遠(yuǎn)地區(qū)派送時(shí)效提升 30%。針對(duì)電子元件等貨物提供恒溫車廂運(yùn)輸，確保途中溫濕度穩(wěn)定。

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