動力電池的主要用途 1、大容量儲能裝置：天生大容量的動力電池包可用作組建太陽能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電的儲能裝置，成本是全新鋰電池的20%左右（根據(jù)住友商事公布的數(shù)據(jù)），2011年國家電網(wǎng)與比亞迪就有這樣的合作項目。 2、低速車輛供能：給動力/續(xù)航需求較弱的電動車輛使用，比如高爾夫球車、園區(qū)通勤車、廠區(qū)AGV自動駕駛運輸車等。 3、基建設(shè)施供能：給通訊基站、路燈等裝置當(dāng)儲能裝備，目前包括北汽新能源、長安在內(nèi)的10余家車企已和中國鐵塔達成合作。 4、UPS不間斷電源：通用汽車曾用5組雪佛蘭Volt廢舊電池組建家庭備用電源，滿電后可供3-5個美國普通家庭在斷電后再使用2小時。同理，用在企業(yè)用途上亦可。
盡管動力電池回收的重要性已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識，可動力電池的實際回收率卻讓人大跌眼鏡。據(jù)統(tǒng)計，目前我國動力電池正規(guī)企業(yè)的回收率僅在10%左右。新能源汽車的繁榮主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈前半段，受社會關(guān)注度高且享受國家補貼；產(chǎn)業(yè)鏈末端的動力電池回收業(yè)務(wù)，看起來很美，但要想順利推進，仍有很多難題需要破解。
動力電池的生命周期包括生產(chǎn)、使用、報廢、分解以及再利用，在回收利用環(huán)節(jié)，資源回收利用企業(yè)和材料生產(chǎn)企業(yè)更具優(yōu)勢。從回收渠道看，廢舊動力電池回收來源主要是汽車維修企業(yè)、動力電池生產(chǎn)企業(yè)以及廢舊汽車拆解企業(yè)，動力電池生產(chǎn)企業(yè)與整車廠一般只針對自己生產(chǎn)的型號建立回收渠道，而第三方回收企業(yè)在回收渠道的布局更為全面。從技術(shù)支撐的角度，材料企業(yè)利用本身對材料合成工藝的理解，深挖材料回收處理技術(shù)，在金屬價格居高不下的情況下，降低材料的原材料成本。
隨著新能源汽車的快速發(fā)展，我國動力電池退役也將成規(guī)模，車用動力電池退役后，如果不進行必要的回收和處理，不僅會造成資源的浪費，也會對環(huán)境造成一定的污染。、企業(yè)及消費者應(yīng)該積極發(fā)揮聯(lián)動機制，推動退役動力電池回收和再利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，減少動力電池的污染和浪費問題，延長動力電池使用壽命和價值鏈。
廢舊動力電池拆解回收是指將回收到的廢舊動力電池后過拆解提煉稀有金屬的方式進行再次利用，是將廢舊的動力電池進行資源化處理。目前市場上退役動力電池回收方式主要以拆解為主，一方面是因退役動力電池的梯次利用需要相關(guān)的技術(shù)積累和相關(guān)的實驗驗證，目前還很不成熟，仍在探索之中；另一方面是退役動力電池的數(shù)量還較少，梯次利用形成規(guī)模有一定難度。
動力鋰電池再利用終端主要瞄準(zhǔn)家庭儲能、店鋪、新能源分布式發(fā)電、防災(zāi)據(jù)點以及通訊基站應(yīng)用等領(lǐng)域。儲能領(lǐng)域應(yīng)用對能量密度的要求不高，但是對循環(huán)壽命和價格要求相對較為苛刻，考慮電池回收、轉(zhuǎn)換及運輸?shù)榷嘀爻杀?，車用廢舊電池實際的回收價值將不到新電池成本的10%，在價格上可以滿足儲能的要求，但是循環(huán)壽命的驗證還需要在電池設(shè)計時予以考慮，在儲能利用環(huán)節(jié)的壽命要求。
動力鋰電池再利用商業(yè)模式需要建立多方面的合作機制。是動力鋰電池的回收需要遵循“誰制造誰回收”責(zé)任體制，通過推行回收責(zé)任制建立回收利用網(wǎng)絡(luò)，再利用電池來源。再利用核心主要包括電池回收、電池評價和二次再裝配利用等環(huán)節(jié)，由于再回收和新能源汽車運營中的電池運營商密切相關(guān)，建議由運營商、汽車廠和電池企業(yè)合資建立電池服務(wù)模塊，承擔(dān)動力鋰電池的再利用業(yè)務(wù)，對再裝配電池可以考慮通過電池租賃或者零售等方式應(yīng)用在終端客戶上。
在資源化利用上，動力鋰電池還存在回收體系不完善，回收價值偏弱的問題。雖然國內(nèi)也涌現(xiàn)出了像格林美和湖南邦普等大型回收企業(yè)，但是動力鋰電池回收存在回收成本高、回收產(chǎn)業(yè)鏈不完善的問題。動力鋰電池的回收資源化需要充分借鑒鉛酸電池回收利用的經(jīng)驗。鉛酸電池建立了完備的回收網(wǎng)點和回收產(chǎn)業(yè)鏈，一般鉛酸電池在回收時具備30%的回收價值。
新能源汽車主要由電池驅(qū)動系統(tǒng)、電機系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車基本相同，差價的原因在于電池驅(qū)動系統(tǒng)。從新能源汽車的成本構(gòu)成看，電池驅(qū)動系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30-45%，而動力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動系統(tǒng)約75-85%的成本構(gòu)成。
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