施工前，根據(jù)施工面積或單位時間內(nèi)預計的工作量，計算灌漿料的粉料量和用水量，每次攪拌量需足夠覆蓋施工范圍，并確保在砂漿失去流平性前完成。推薦的配合比為水與粉料重量比為0.14～0.15:1。
施工方法： 將支座安裝于梁底，安裝時應使支座的對稱中線與梁體底板的對稱中線重合，偏差不得大于0.5mm；逐次擰緊支座螺栓，各個螺栓的擰緊程度應基本一致；螺栓擰緊完成后，支座與梁體支座板之間不得有間隙。 將地腳螺栓安裝于支座的地腳螺栓孔中，螺栓伸出螺母長度為0.25倍螺栓直徑。緊固螺母和套同螺栓，預防套筒螺栓與支座底面結(jié)合處漏漿。 在支承墊腳石上標示出眾，橫向?qū)ΨQ支承中心線。支承墊腳石表面鑿毛，留在地腳螺栓孔中的雜物，用水將支承墊石表面浸泡飽和，但施工時不得有。然后在支承墊石頂面鋪一層20-30mm厚M50干硬性無收縮砂漿并夯實，表面平整，注意砂漿標高應考慮落梁后砂漿的壓縮量。留在地腳螺栓孔中的雜物，并在梁位前30min內(nèi)，在地腳螺栓孔內(nèi)灌注320超早強型支座灌漿料至支承墊石頂面以下15mm處。 漿料按粉料：水=1：0.16（重量比）配制。應先將水加入攪拌桶內(nèi)，然后逐漸加入稱量好的灌漿料，邊投料邊用電動攪拌進行攪拌，直至粉料全部加完，再繼續(xù)攪拌2-3分鐘，使膠料均勻。攪拌好的漿料應在25分鐘內(nèi)灌注完畢。 落梁時應使支座中心線與墊石頂支座縱，橫相對稱中心線重合。落梁后應及時對高強砂漿進行養(yǎng)護。 待地腳螺栓孔灌漿料達到規(guī)定強度后，緊固地腳螺栓，拆除支座臨時連接板，安裝支座密封圍板。
?高鐵支座灌漿料是指適用于高速鐵路、客運專線、高速公路等的支座灌漿的建筑材料。高鐵支座灌漿料屬于聚合物改性水泥基灌漿材料，采用多種有機、無機添加劑。高鐵支座灌漿料應具有超早強、高強、無收縮、高耐磨的等特性，具有很好的施工性能，能夠自流找平，可操作時間長，完工后表面需光滑平整，克服傳統(tǒng)砂漿所產(chǎn)生的不平整、開裂、剝落起粉等缺點。應適用于搶修、橋梁支座錨固灌漿、軌道錨固灌漿等。高鐵支座灌漿料是在普通灌漿料基礎(chǔ)上根據(jù)高速鐵路、客運專線、高速公路等工程的要求研制成功的。 1、高流態(tài)完夠自流找平，不需振搗和抹壓，施工方便速度快。 2、和易性好不但流動性好而且保持時間長；具有很好粘聚力，不分層離析，不泌水。 3、智能保水在初凝時間內(nèi)，當拌和好的砂漿在較長時間內(nèi)不使用而處于靜置狀態(tài)時，能夠自動形成保水結(jié)構(gòu)，暫時失去流動而鎖住水份，從而防止砂漿分層、泌水。當再次使用時，只需輕輕攪拌可以恢復流動，流動度基本不損失。 4、無收縮具有微膨脹性能，硬化后結(jié)構(gòu)致密，不收縮開裂。 5、早強高強抗壓與抗折的小時強度很高，后期強度，且不倒縮。 6、較好的耐磨性及韌性。 7、使用方便，成品為干拌砂漿，在工地加水攪拌即可使用。
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