回收噴涂生產(chǎn)線(xiàn)設(shè)備：噴涂線(xiàn)，噴漆線(xiàn)，噴油線(xiàn)，烤漆線(xiàn)，自動(dòng)噴漆線(xiàn)，自動(dòng)噴油線(xiàn)，自動(dòng)噴漆機(jī)，UV線(xiàn)、水廉柜 、隧道爐、旋轉(zhuǎn)式流水線(xiàn),五金網(wǎng)帶拉，插件線(xiàn)，噴粉柜，裝配拉，燙金機(jī)，環(huán)?？照{(diào)，恒溫烤箱，懸掛線(xiàn)等。吊掛線(xiàn),吊掛輸送線(xiàn)，吊裝線(xiàn)，吊裝流水線(xiàn)，吊空線(xiàn),吊空輸送線(xiàn)，懸掛線(xiàn)，機(jī)器人噴涂線(xiàn)，噴涂生產(chǎn)線(xiàn)，自動(dòng)噴涂線(xiàn)回收
噴漆流水線(xiàn)分懸掛烘干噴漆流水線(xiàn)、平面噴漆流水線(xiàn)、地軌式噴漆烘干流水線(xiàn)三種型式噴漆流水線(xiàn)。
1、懸掛噴漆流水線(xiàn)采用懸掛鏈?zhǔn)芥湕l輸送、鏈條、軌道可以任意拐彎、升降，主要由噴漆臺(tái)、箱體、懸掛輸送系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、抽風(fēng)系統(tǒng)等幾部分組成。
箱體框架結(jié)構(gòu)，壁板采用成型烘道板，拆裝方便，保溫效果好。輸送方式采用懸掛鏈條，鏈條根據(jù)客戶(hù)產(chǎn)品重量可選擇不同型號(hào)懸掛鏈條軌道。
烘箱加熱方式可采用熱風(fēng)吹入式或?qū)α魇健?br /> 能源可以是電、柴油、煤、柴、天然氣等。
控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)采用變頻調(diào)速馬達(dá)，可任意調(diào)節(jié)速度。
溫控采用進(jìn)口智能型溫控表，控制精度高。并且配有時(shí)間表，熱過(guò)載等。
?2、平面噴漆流水線(xiàn)輸送采用網(wǎng)帶、皮帶、滾筒、輸送工作，主要由噴漆臺(tái)、箱體、傳動(dòng)系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、抽風(fēng)系統(tǒng)等幾部分組成。
箱體框架結(jié)構(gòu)，壁板采用成型烘道板，拆裝方便、保溫效果好、輸送方式采用平面網(wǎng)帶、皮帶、滾筒、輸送工作，烘箱加熱方式可采用熱風(fēng)吹入式或?qū)α魇健?br /> 能源可以是電、柴油、煤、柴、天然氣等。
控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)采用變頻調(diào)速馬達(dá)，可任意調(diào)節(jié)速度。
溫控采用進(jìn)口智能型溫控表，控制精度高。

回收噴涂生產(chǎn)線(xiàn)設(shè)備：噴涂線(xiàn)，噴漆線(xiàn)，噴油線(xiàn)，烤漆線(xiàn)，自動(dòng)噴漆線(xiàn)，自動(dòng)噴油線(xiàn)，自動(dòng)噴漆機(jī)，UV線(xiàn)、水廉柜 、隧道爐、旋轉(zhuǎn)式流水線(xiàn),五金網(wǎng)帶拉，插件線(xiàn)，噴粉柜，裝配拉，燙金機(jī)，環(huán)?？照{(diào)，恒溫烤箱，懸掛線(xiàn)等。吊掛線(xiàn),吊掛輸送線(xiàn)，吊裝線(xiàn)，吊裝流水線(xiàn)，吊空線(xiàn),吊空輸送線(xiàn)，懸掛線(xiàn)，機(jī)器人噴涂線(xiàn)，噴涂生產(chǎn)線(xiàn)，自動(dòng)噴涂線(xiàn)回收
雖然上文提到我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)在以后獲得了非?？焖俚陌l(fā)展，但也指出的是，由于我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)起步較晚，缺乏長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，因此，無(wú)論是在人才隊(duì)伍的建設(shè)方面，還是技術(shù)的研發(fā)方面，都與西方發(fā)達(dá)國(guó)家存在不小的差距，其中一個(gè)為顯著的體現(xiàn)便是，我國(guó)雖然擁有門(mén)類(lèi)的汽車(chē)工業(yè)體系，但其中的核心技術(shù)卻嚴(yán)重仰賴(lài)國(guó)外供應(yīng)廠(chǎng)商的技術(shù)，如果沒(méi)有了這些技術(shù)的支持，那么我國(guó)的汽車(chē)制造就會(huì)陷入不小的麻煩當(dāng)中，汽車(chē)涂裝工業(yè)也是如此。汽車(chē)涂裝不僅指的是汽車(chē)外部的噴涂裝飾，也包括內(nèi)部零件的加工，通常情況下，一輛汽車(chē)在制造過(guò)程的后期會(huì)進(jìn)行噴涂作業(yè)，為汽車(chē)包裹上幾層特殊的材料，在起到裝飾作用的同時(shí)，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行保護(hù)，使其無(wú)論是經(jīng)歷風(fēng)吹雨打，還是炙烤冷凍都可以正常運(yùn)行，的噴涂工藝可以賦予汽車(chē)以極其震撼的視覺(jué)效果以及的防護(hù)作用，這對(duì)于汽車(chē)的銷(xiāo)售和保養(yǎng)而言都是極為重要的。如果涂裝工藝不過(guò)關(guān)，那么汽車(chē)外面的噴涂材料會(huì)在一段時(shí)間的使用或者處在特殊環(huán)境中時(shí)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，比如說(shuō)涂層起泡、破損、脫落等現(xiàn)象，不僅影響防護(hù)效果，也為汽車(chē)擁有者直接增加了養(yǎng)護(hù)成本。我國(guó)目前在汽車(chē)涂裝工藝發(fā)展上面處于比較的階段，已經(jīng)擁有了全自動(dòng)化的涂裝車(chē)間，也可以支持更多的私人訂制選擇，但總體上還處于比較低端的狀況，許多的涂裝工藝由于高昂的研發(fā)成本加之缺少市場(chǎng)，導(dǎo)致應(yīng)用成本居高不下，汽車(chē)廠(chǎng)商出于現(xiàn)實(shí)考慮更傾向于使用成熟且技術(shù)水平過(guò)硬的國(guó)外噴涂技術(shù)，不僅壓縮了國(guó)產(chǎn)噴涂產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空間，也打擊了相關(guān)從業(yè)者的信心，因此，在做好現(xiàn)有技術(shù)完善的基礎(chǔ)之上，如何思考通過(guò)產(chǎn)業(yè)升級(jí)進(jìn)行彎道超車(chē)，才是未來(lái)我國(guó)汽車(chē)噴涂產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。

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粉末噴涂室的通風(fēng)根據(jù)開(kāi)口的截面進(jìn)行調(diào)整，以確保粉末噴涂室的開(kāi)口處沒(méi)有粉末逸出。同時(shí)，噴涂過(guò)程中的總回收空氣量應(yīng)確保過(guò)噴粉末的濃度處于其爆炸下限。與噴粉艙連通的回收凈化裝置應(yīng)設(shè)置一個(gè)面向室外空間的快速泄壓口，以防止爆炸事故的發(fā)生。噴粉倉(cāng)內(nèi)高風(fēng)速吸塵管道入口處應(yīng)安裝網(wǎng)格或磁分離裝置，防止金屬或硬物進(jìn)入管道，因摩擦和碰撞產(chǎn)生火花。噴粉艙內(nèi)應(yīng)設(shè)置清粉機(jī)構(gòu)，好進(jìn)行連續(xù)清粉，以保持艙內(nèi)無(wú)沉積粉末?；厥诊L(fēng)管、水平管、彎管等處的風(fēng)速。用于粉末吸收的空間足夠大(≥15m/s ),以確保管道中沒(méi)有粉末積聚，并防止噴涂空間中的粉塵爆炸造成更具破壞性的二次爆炸。噴粉倉(cāng)內(nèi)使用火焰探測(cè)器和聯(lián)動(dòng)滅火裝置，噴粉倉(cāng)和回收裝置之間的連通氣管上設(shè)有隔斷閥

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載貨汽車(chē)車(chē)輪是重要的保安零部件，在整車(chē)中處于特殊位置，工作環(huán)境比較惡劣，與車(chē)架涂層類(lèi)似，不僅要求具有優(yōu)良的防腐性，同時(shí)也要求具有良好的耐候性，如，有的廠(chǎng)家要求車(chē)輪涂層耐中性鹽霧≥400 h、耐氙燈老化≥400 h，有的廠(chǎng)家要求車(chē)輪涂層耐中性鹽霧≥504 h、耐氙燈老化≥200 h。
國(guó)內(nèi)載貨汽車(chē)鋼質(zhì)車(chē)輪涂裝普遍采用“陰極電泳+面漆”工藝。電泳采用中厚膜常規(guī)環(huán)氧樹(shù)脂型陰極電泳涂料，涂層的防腐性能優(yōu)良，但耐候性能較差。為了提升車(chē)輪的裝飾性以及滿(mǎn)足涂層的性能要求，再進(jìn)行單涂層面漆涂覆，一般為銀色金屬面漆（無(wú)罩光清漆）。同時(shí)，為了后續(xù)車(chē)輪螺栓連接的可靠性，部位應(yīng)做好面漆涂層的厚度控制或者進(jìn)行必要的涂裝遮蔽處理。
為了降低涂裝成本，不少鋼質(zhì)車(chē)輪涂裝線(xiàn)已采用“底面合一”型陰極電泳涂料，部分取消了面漆工藝。由于車(chē)輪焊接部位高溫氧化皮電阻過(guò)大，極易導(dǎo)致焊接部位無(wú)法電泳上涂層，車(chē)輪上電泳線(xiàn)前進(jìn)行細(xì)致的拋丸處理去除氧化皮?！暗酌婧弦弧毙完帢O電泳涂料生產(chǎn)應(yīng)用中暴露出的主要問(wèn)題是涂層的耐腐蝕性下降，車(chē)輪表面易出現(xiàn)點(diǎn)狀銹蝕，零件的邊緣、夾縫與焊縫等部位也易生銹“流黃水”。需要嚴(yán)格控制車(chē)輪工件經(jīng)拋丸處理后的表面粗糙度，同時(shí)“底面合一”型陰極電泳涂料的涂層厚度滿(mǎn)足性能要求。

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早年，自行車(chē)工件以鋼鐵件為主，要經(jīng)過(guò)除油、除銹、磷化、鈍化等工藝。除油、磷化主要是含磷物質(zhì)，除銹主要為酸洗，采用鹽酸或硫酸工藝。捷安特在前處理方面的環(huán)保歷程經(jīng)歷了幾個(gè)階段，先是酸洗時(shí)使用緩蝕酸霧抑制劑，降低了酸霧的排出量，針對(duì)排出的酸性氣體，再經(jīng)過(guò)堿性噴淋水洗塔中和后排放。其次對(duì)于鈍化處理，采用弱堿性含磷物質(zhì)代替了六價(jià)鉻鈍化劑，消除了六價(jià)鉻的重金屬污染。再其次，針對(duì)磷化，采用低溫、常溫磷化，在配方里增加絡(luò)合劑減少了沉渣的形成，不對(duì)磷化槽進(jìn)行整體排放。再就是采取每隔一段時(shí)間將上層清液抽岀，清理掉磷化槽的沉渣后再把上層清液打回補(bǔ)加藥劑的方式，減少整槽藥劑的排放對(duì)水的污染。脫脂劑采用無(wú)磷脫脂劑，減少了含磷廢水的排放。近些年，鋯系與硅烷藥劑的興起，捷安特也對(duì)此進(jìn)行了積極探索與研究，采取硅烷鋯鹽復(fù)合皮膜工藝，先后解決了硫酸酸洗后皮膜耐蝕性差、易返銹以及工件接觸點(diǎn)生銹的問(wèn)題，將硅烷鋯鹽復(fù)合皮膜顏色也做到了與常溫磷化類(lèi)似的灰白色，噴漆后復(fù)合防銹效果達(dá)到基本一致。鋼鐵工件的前處理采用無(wú)磷脫脂、硫酸+緩蝕抑霧劑+噴淋水塔、硅烷鋯鹽復(fù)合皮膜工藝，為無(wú)磷、無(wú)氮、無(wú)輅、少酸霧的環(huán)保工藝。

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粉末涂料的優(yōu)點(diǎn)是無(wú)VOC排放，物理化學(xué)性能好，可以回收使用，涂料利用率高；缺點(diǎn)是涂裝設(shè)備換色時(shí)間長(zhǎng)。為發(fā)揮粉末涂料的優(yōu)勢(shì)避開(kāi)劣勢(shì)，從不需換色的清漆改為透明粉末用起。2002年，捷安特率先導(dǎo)入歐洲應(yīng)用于汽車(chē)行業(yè)的低溫（160℃固化）丙烯酸透明粉末代替溶劑型清漆，在流平性、豐滿(mǎn)度上都有較大貢獻(xiàn)。限制其大量使用主要是自行車(chē)的標(biāo)紙大多是內(nèi)貼標(biāo)，要在貼標(biāo)后再?lài)娡该鞣勰?，一般的油墨耐烘烤性不夠，?huì)變色，需要對(duì)整個(gè)貼紙的油墨體系進(jìn)行更改，另外一個(gè)因素就是丙烯酸透明粉末涂料高昂的價(jià)格，高出普通涂料5倍以上的成本。

2004年，采用底色粉末涂料+油性金油組合的工藝，避開(kāi)貼紙不耐烤的特點(diǎn)，與國(guó)際品牌聯(lián)合開(kāi)發(fā)適合于自行車(chē)行業(yè)的金屬粉末，并用于大量生產(chǎn)的基礎(chǔ)性車(chē)種。但是金屬粉末涂料的裝飾性效果，特別是金屬粉的排列效果始終與油漆的金屬質(zhì)感有較大差距，即使用了邦定工藝也還是存在差距。另外，粉末涂料換色時(shí)間長(zhǎng)也仍然制約了其在自行車(chē)行業(yè)的應(yīng)用，換一次色約需40min，而油漆的換色只需要1～2min，粉末涂裝采用兩臺(tái)串聯(lián)交替換色（圖2），也要一個(gè)噴涂批量≥另外一個(gè)噴房的換色時(shí)間40min。（不超過(guò)40min另外一個(gè)噴房還沒(méi)換完色，仍要等待）。

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  深圳羅湖正規(guī)彩鋼板回收價(jià)格

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  深圳南山有沒(méi)有自動(dòng)噴涂線(xiàn)回收電話(huà)

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  惠州惠城區(qū)二手插拔力試驗(yàn)機(jī)回收價(jià)格

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  東莞南城區(qū)有沒(méi)有PCB蝕刻線(xiàn)回收電話(huà)

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  惠州惠城區(qū)空壓機(jī)回收聯(lián)系方式

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