國(guó)際物流國(guó)際快遞清關(guān)模式雙清和單清運(yùn)輸服務(wù)空運(yùn)到門(mén)運(yùn)輸模式空運(yùn)快遞到門(mén)國(guó)際空運(yùn)到門(mén)雙清報(bào)稅到門(mén)
國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)保持合理的運(yùn)價(jià)（2024年第四季度運(yùn)價(jià)會(huì)飆升嗎）
航空貨運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)足夠成熟，使得航空公司和貨運(yùn)代理能夠在供應(yīng)中斷加劇需求強(qiáng)勁的背景下保持合理的運(yùn)價(jià)。
Xeneta 表示，雖然蓬勃發(fā)展的航空貨運(yùn)市場(chǎng)通常會(huì)導(dǎo)致托運(yùn)人在第四季度的高峰期間面臨即期運(yùn)價(jià)的飆升，但今年已經(jīng)吸取了教訓(xùn)，并且建立了更穩(wěn)定的關(guān)系。
該分析師今年早些時(shí)候敦促托運(yùn)人和貨運(yùn)代理在第四季度之前盡早達(dá)成運(yùn)力交易，本月敦促托運(yùn)人盤(pán)點(diǎn)市場(chǎng)并將2025 年招標(biāo)推遲到第四季度高峰之后。
國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)
Xeneta 空運(yùn)官 Niall van de Wouw 表示：“市場(chǎng)趨于成熟，這源于航空公司今年做了更好的準(zhǔn)備，以及托運(yùn)人和貨運(yùn)代理、貨運(yùn)代理和航空公司之間制定了更明確的規(guī)則?！?br />
“這有利于人際關(guān)系，也有利于消費(fèi)者。與一年前相比，費(fèi)率仍然較高，但盡管需求強(qiáng)勁，載客率不斷上升，而且供應(yīng)量略有增加，但它們并沒(méi)有變得瘋狂。人們已經(jīng)吸取了教訓(xùn)，正在尋求雙方健康、合理的利率。”
他強(qiáng)調(diào)：“我們認(rèn)為，我們更重視維持關(guān)系，而不是榨干每一分錢(qián)的收入?！?br />
Xeneta的市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，10月份貨運(yùn)量增長(zhǎng)了11%，即期運(yùn)價(jià)同比增長(zhǎng)19%，這反映出航空貨運(yùn)能力買(mǎi)家和賣(mài)家之間的日益成熟和平衡，該分析師表示。相比之下，8月和9月的平均即期運(yùn)價(jià)同比上漲25%。
然而，盡管 10 月份的全球航空貨運(yùn)即期運(yùn)價(jià)仍然較高(平均每公斤 2.68 美元，僅比 2023 年旺季高點(diǎn)低幾美分)，但增長(zhǎng)勢(shì)頭較 9 月份的 25% 有所放緩，這主要是由于 2023 年 10 月的比較基數(shù)較高。
Xeneta發(fā)現(xiàn)，從環(huán)比趨勢(shì)來(lái)看，10月份的即期匯率與9月份相比相對(duì)持平。
即期匯率的同比增長(zhǎng)得益于全球需求(按計(jì)費(fèi)重量計(jì)算)持續(xù)兩位數(shù)增長(zhǎng)(11%)。相比之下，全球貨運(yùn)運(yùn)力供應(yīng)同比僅增長(zhǎng)2%。
供需失衡導(dǎo)致 10 月份動(dòng)態(tài)載客率上升 4 個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到 63%。動(dòng)態(tài)負(fù)載系數(shù)是 Xeneta 根據(jù)與可用運(yùn)力一起運(yùn)輸?shù)呢浳锏捏w積和重量來(lái)衡量運(yùn)力利用率的指標(biāo)。
考慮到 2023 年 10 月的增長(zhǎng)預(yù)測(cè)為 2024 年全年 1-2%，而且今年本身出現(xiàn)了行業(yè)無(wú)法控制的持續(xù)、意外的干擾，該行業(yè)目前堅(jiān)定地朝著兩位數(shù)的航空貨運(yùn)需求邁進(jìn)Xeneta 表示，即使 11 月和 12 月持平，2024 年仍將實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。
從貿(mào)易航線來(lái)看，歐洲至北美的貨量環(huán)比增幅大，達(dá)11%。由于托運(yùn)人和貨運(yùn)代理采取了預(yù)防措施，以減輕美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸港口碼頭工人為期三天的罷工的影響，回程航線也出現(xiàn)了 10% 的環(huán)比增長(zhǎng)。
然而，此次罷工的解決速度快于預(yù)期，導(dǎo)致罷工對(duì)航空貨運(yùn)量的積極影響在截至 10 月 20 日當(dāng)周達(dá)到峰值后逐漸減弱。
盡管如此，Xeneta 指出，在航空公司在月底減少貨運(yùn)能力以標(biāo)志著冬季航班時(shí)刻表的開(kāi)始之后，該走廊的航空貨運(yùn)費(fèi)率可能會(huì)繼續(xù)上漲。
Xeneta 解釋說(shuō)，傳統(tǒng)上，運(yùn)力會(huì)轉(zhuǎn)移到產(chǎn)生更高收入的走廊，從而使航空貨運(yùn)供需更加平衡。因此，從東北亞到北美這一前程運(yùn)輸走廊的即期運(yùn)價(jià)環(huán)比保持相對(duì)平穩(wěn)，部分原因是極端天氣干擾和中國(guó)黃金周假期導(dǎo)致 9 月份的運(yùn)價(jià)上漲后有所降溫。
同樣，東北亞至歐洲市場(chǎng)與一個(gè)月前相比持平。盡管由于航線競(jìng)爭(zhēng)不激烈，歐洲和中國(guó)之間的一些客運(yùn)航班被取消，但由于貨運(yùn)能力的增加，該走廊的航空貨運(yùn)能力仍然有所增加。運(yùn)力的涌入導(dǎo)致回程現(xiàn)貨費(fèi)率環(huán)比和同比下降。
運(yùn)力從美洲市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到亞洲也引發(fā)了二級(jí)走廊的運(yùn)價(jià)上漲。從南美洲到歐洲及其回程航線的即期匯率環(huán)比上漲了高個(gè)位數(shù)或兩位數(shù)。
中東和中亞至歐洲的即期運(yùn)價(jià)環(huán)比下降 3%。促成因素包括孟加拉國(guó)內(nèi)亂的緩解和天氣干擾的減弱。
van de Wouw 表示，市場(chǎng)成熟度的下一個(gè)階段將是托運(yùn)人和貨運(yùn)代理之間建立索引，使用中立的第三方來(lái)源在合同期限內(nèi)調(diào)整費(fèi)率。
“指數(shù)化將使各方受益，并為簽訂長(zhǎng)期合同創(chuàng)造信心。顯然，市場(chǎng)已經(jīng)通過(guò)更好的準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)了更大的平衡，這是自然而然的下一步，”van de Wouw 表示。
亞馬遜FBA入庫(kù)費(fèi)狂漲3倍！是烏龍還是確有其事？
萬(wàn)眾矚目的年終旺季大促終于拉開(kāi)了帷幕，這本該是充滿希望與機(jī)遇的時(shí)刻，然而，對(duì)于部分賣(mài)家而言，卻仿若晴天霹靂，遭受了始料未及的沉重打擊。01
FBA入庫(kù)費(fèi)暴漲3倍
賣(mài)家反饋稱(chēng)，他們使用 UPS 向 FBA 送貨的費(fèi)用在一夜之間猛漲了 2 - 3 倍。此次漲價(jià)毫無(wú)征兆，既沒(méi)有提前告知賣(mài)家，其漲幅也超出了旺季附加費(fèi)的正常范圍。
消息傳開(kāi)后，在賣(mài)家群體中引發(fā)了的恐慌。部分賣(mài)家坦言，他們已經(jīng)取消了大量的發(fā)貨計(jì)劃，準(zhǔn)備等 UPS 費(fèi)用恢復(fù)正常后再作安排。
有賣(mài)家稱(chēng)，原本預(yù)計(jì) UPS 費(fèi)用為 9 美元的貨件，到第二天早上時(shí)，費(fèi)用竟?jié)q到了 27 美元。對(duì)于那種 18 - 24 美元的 20x20x20 規(guī)格的盒子，如今價(jià)格已經(jīng)攀升至 54 - 68 美元。
甚至有賣(mài)家遇到這樣的情況：原本寄送一箱只需約 25 美元，現(xiàn)在每箱費(fèi)用卻高達(dá) 93.06 美元。
“平時(shí)10美元的貨物今天的價(jià)格是27美元；
18-24美元的20x20x20盒子現(xiàn)在是54-68美元；
我們這邊使用UPS運(yùn)送到FBA的費(fèi)用增加了3倍；
晚上我處理一件貨件，預(yù)計(jì)UPS費(fèi)用為9美元。第二天早上發(fā)現(xiàn)漲到了27美元，UPS不可能一夜之間費(fèi)用上漲3倍；
FBA入庫(kù)費(fèi)用從20美元漲到50美元；
我寄送一箱的費(fèi)用約為25美元左右，UPS增加到每箱93.06美元；
我們已經(jīng)取消了很多發(fā)貨，在恢復(fù)正常價(jià)格之前不會(huì)發(fā)貨?！?
這次突如其來(lái)的漲價(jià)，無(wú)疑是給賣(mài)家們一記沉重的打擊，畢竟當(dāng)前正處于備戰(zhàn)黑五網(wǎng)一的關(guān)鍵時(shí)期，貨物準(zhǔn)備工作本就紛繁復(fù)雜、任務(wù)繁重。
系統(tǒng)反復(fù)錯(cuò)誤，賣(mài)家發(fā)貨困難
當(dāng)賣(mài)家們注意到運(yùn)費(fèi)異常上漲時(shí)，有人向UPS代表詢問(wèn)，得知額外處理費(fèi)發(fā)生了一些變化，但這一上漲被認(rèn)為是系統(tǒng)錯(cuò)誤，平臺(tái)正在積極處理。
收到反饋后，UPS當(dāng)天下午修復(fù)了系統(tǒng)錯(cuò)誤，恢復(fù)了正常價(jià)格。UPS回復(fù)：“對(duì)于詢問(wèn)費(fèi)率上漲的賣(mài)家，一項(xiàng)建議是在創(chuàng)建后24小時(shí)內(nèi)取消貨件，這樣就無(wú)需支付運(yùn)輸費(fèi)用，并且以使用較低的UPS定價(jià)重新創(chuàng)建發(fā)貨?！?br />
這一操作也讓賣(mài)家們心累，有賣(mài)家表示：“取消和重新創(chuàng)建貨件將需要幾個(gè)小時(shí)的工作，因?yàn)樵缟蟿?chuàng)建了很多貨件?！边€有賣(mài)家稱(chēng)，取消了23批貨件，返工時(shí)間大約為90分鐘，但超額費(fèi)用超過(guò)600美元，所以完成。
然而，就在賣(mài)家們忙于取消貨件時(shí)，新的問(wèn)題又出現(xiàn)了。在運(yùn)費(fèi)恢復(fù)正常后，第二天早上運(yùn)費(fèi)再次回到高位。近幾天，這一錯(cuò)誤似乎不斷重復(fù)，有賣(mài)家發(fā)現(xiàn)問(wèn)題已修復(fù)，但仍有賣(mài)家受到高運(yùn)費(fèi)的影響。
一位賣(mài)家無(wú)奈地說(shuō)：“我拒絕以較高的價(jià)格發(fā)貨，并嘗試重新發(fā)另一批貨，價(jià)格確實(shí)下降了，但當(dāng)我取消發(fā)貨并重新啟動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)顯示我仍需支付較高費(fèi)用，因?yàn)橐呀?jīng)超過(guò)24小時(shí)。實(shí)際上并沒(méi)有超過(guò)24小時(shí)，只是幾個(gè)小時(shí)而已，所以我終還是支付了較高的運(yùn)費(fèi)?！?br />
被新的錯(cuò)誤困擾，部分賣(mài)家們心態(tài)崩了，有同行發(fā)出質(zhì)疑：“我的費(fèi)用上漲三倍，這會(huì)吞噬我的利潤(rùn)！為什么亞馬遜沒(méi)有通知我們有關(guān)此故障的信息？現(xiàn)在我們被困住了，不知道該怎么辦。我可以先按照這些高的費(fèi)用發(fā)貨嗎？后續(xù)會(huì)得到退款嗎？還是我要停止所有發(fā)貨？”
03旺季繞不開(kāi)的運(yùn)費(fèi)上漲
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近期費(fèi)用上漲與UPS有關(guān)，UPS似乎在提高運(yùn)費(fèi)。一名賣(mài)家提到，他使用的預(yù)付費(fèi)退貨標(biāo)簽價(jià)格也在上漲，原本成本為39美元的商品，現(xiàn)在卻被收取67美元，因此決定退出自動(dòng)退貨標(biāo)簽。
很多賣(mài)家也注意到了UPS近期的退貨費(fèi)用正在大漲。
一位賣(mài)家稱(chēng)，我們近遇到的大量瘋狂的UPS退貨運(yùn)費(fèi)。例如，一個(gè)訂單評(píng)估的退貨運(yùn)費(fèi)為 65.15美元。該產(chǎn)品實(shí)際重量只有幾磅，亞馬遜交易詳細(xì)信息頁(yè)面顯示該產(chǎn)品的“客戶輸入的尺寸”為52磅。我不明白我們的貨物怎么會(huì)有如此高的重量，比實(shí)際產(chǎn)品重量高出約50磅。
類(lèi)似的費(fèi)用問(wèn)題在其他賣(mài)家中也很普遍，UPS的調(diào)整費(fèi)用變得更加頻繁，而UPS和亞馬遜雙方都否認(rèn)責(zé)任。此外，賣(mài)家們對(duì)FBA入庫(kù)配置費(fèi)也表示擔(dān)憂。有賣(mài)家發(fā)現(xiàn)，標(biāo)示為0美元的配置費(fèi)選項(xiàng)，反而會(huì)導(dǎo)致更高的運(yùn)費(fèi)。
一位賣(mài)家描述了他發(fā)貨的兩批貨物：
批是5個(gè)20磅的盒子，總運(yùn)費(fèi)為55-60美元，而無(wú)配置費(fèi)的選項(xiàng)卻高達(dá)195美元。雖然選擇了0配置費(fèi)的選項(xiàng)，整體費(fèi)用似乎反而增加。
第二批是8個(gè)39磅的較重物品，其運(yùn)輸成本與配置費(fèi)選項(xiàng)相差不大。對(duì)此，他對(duì)是否能退回多收的費(fèi)用表示懷疑。
在當(dāng)前旺季，賣(mài)家需密切關(guān)注發(fā)貨動(dòng)態(tài)，以避免高額費(fèi)用的影響。
04旺季物流風(fēng)險(xiǎn)，賣(mài)家如何應(yīng)對(duì)？
旺季期間，市場(chǎng)形勢(shì)復(fù)雜多變，運(yùn)力緊張、罷工事件時(shí)有發(fā)生，貨運(yùn)公司為應(yīng)對(duì)這些情況，往往會(huì)通過(guò)增收運(yùn)費(fèi)來(lái)彌補(bǔ)成本。
像UPS宣布在假日購(gòu)物季上調(diào)兩次旺季附加費(fèi)，DHL也在9月增收了旺季附加費(fèi)。這些額外費(fèi)用的產(chǎn)生，進(jìn)一步壓縮了賣(mài)家的利潤(rùn)空間，增加了運(yùn)營(yíng)成本。
面對(duì)旺季物流的重重考驗(yàn)，賣(mài)家們未雨綢繆。
，應(yīng)優(yōu)化庫(kù)存管理。根據(jù)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)和市場(chǎng)預(yù)測(cè)，合理安排備貨數(shù)量和時(shí)間，避免庫(kù)存積壓或缺貨現(xiàn)象。
第二，拓展物流渠道。避免過(guò)度依賴單一貨運(yùn)公司，降低因個(gè)別公司問(wèn)題而導(dǎo)致的物流風(fēng)險(xiǎn)。
第三，選擇信譽(yù)良好、服務(wù)穩(wěn)定的物流合作伙伴。這樣能確保貨物能夠安全、及時(shí)送達(dá)。
第四，密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和貨運(yùn)公司政策變化，及時(shí)調(diào)整物流方案，靈活應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況。
此次FBA入庫(kù)費(fèi)暴漲事件猶如一記警鐘，再次凸顯了跨境電商物流風(fēng)險(xiǎn)管控的重要性。
在未來(lái)的發(fā)展中，賣(mài)家們需不斷提升物流管理的精細(xì)化和智能化水平，借助的物流管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控物流信息，優(yōu)化配送路線，提高倉(cāng)儲(chǔ)利用效率。從而降低成本、提升物流效率，為客戶提供更的購(gòu)物體驗(yàn)。盡管遭遇此次挫折，但旺季大促依然充滿機(jī)遇。
賣(mài)家們應(yīng)堅(jiān)定信心，積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，在優(yōu)化物流管理的同時(shí)，充分利用旺季的流量紅利，精心策劃營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，努力在這場(chǎng)年終商業(yè)大戰(zhàn)中脫穎而出，實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)的新突破。
全球航空貨運(yùn)定期報(bào)告新鮮出爐(國(guó)際空運(yùn)新聞資訊)
10月31日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際航協(xié)”)發(fā)布2024年9月全球航空貨運(yùn)定期報(bào)告，9月航空貨運(yùn)需求持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。
航空貨運(yùn)需求&運(yùn)力
全球航空貨運(yùn)總需求，按照貨運(yùn)噸公里(CTKs*)同比2023年9月增長(zhǎng)9.4%(國(guó)際需求增長(zhǎng)10.5%)，連續(xù)14個(gè)月增長(zhǎng)。
航空貨運(yùn)運(yùn)力(可用貨運(yùn)噸公里，ACTKs)同比2023年9月增長(zhǎng)6.4%(國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)8.1%)。在很大程度上得益于國(guó)際腹艙運(yùn)力10.3%的增長(zhǎng)，年運(yùn)力連續(xù)41個(gè)月保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。
國(guó)際空運(yùn)
航空貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)環(huán)境的重要指標(biāo)變化
1. 9月，工業(yè)生產(chǎn)同比增長(zhǎng)1.6%，全球商品貿(mào)易連續(xù)六個(gè)月增長(zhǎng)2.8%。月度貿(mào)易增長(zhǎng)1.4%，為七個(gè)月來(lái)高水平。
2. 9月，全球制造業(yè)產(chǎn)出的采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)(PMI)和新出口訂單指數(shù)均低于50，分別收縮至49.4和47.5。
3. 以年度消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)(CPI)為基礎(chǔ)的美國(guó)整體通脹率在9月下降了0.2個(gè)百分點(diǎn)，降至2.4%，標(biāo)志著通脹連續(xù)第七個(gè)月得到緩解。同期，歐盟的通貨膨脹率下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，降至2.1%，延續(xù)了2023年1月的表現(xiàn)。中國(guó)9月消費(fèi)者通脹率保持在0.4%的低水平。
國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什先生(WillieWalsh)表示：“9月的表現(xiàn)為航空貨運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)持續(xù)利好。貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)9.4%，繼續(xù)創(chuàng)下歷史新高。收益也有所改善，比2023年增長(zhǎng)11.7%，比2019年水平高出50%。表明今年貨運(yùn)將有望強(qiáng)勁收官。從長(zhǎng)期趨勢(shì)來(lái)看，航空貨運(yùn)將密切關(guān)注美國(guó)大選結(jié)果，以評(píng)估美國(guó)貿(mào)易政策的走向。”
2024年9月各區(qū)域表現(xiàn)
亞太航空公司9月航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)11.7%。運(yùn)力同比增長(zhǎng)8.5%。
北美航空公司9月航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)3.8%。運(yùn)力同比增長(zhǎng)4.2%。
歐洲航空公司9月航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)11.7%。運(yùn)力同比增長(zhǎng)7.5%。
中東航空公司9月航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)10.1%。運(yùn)力同比增長(zhǎng)2.9%。
拉美航空公司9月航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)20.9%，在所有地區(qū)中增長(zhǎng)快。運(yùn)力同比增長(zhǎng)7.9%。
非洲航空公司9月航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)1.7%，在所有地區(qū)中增長(zhǎng)慢。9月運(yùn)力同比增長(zhǎng)13.9%。
貿(mào)易航線增長(zhǎng)：國(guó)際航線連續(xù)五個(gè)月大幅增長(zhǎng)，9月同比增長(zhǎng)10.5%。在海運(yùn)運(yùn)力持續(xù)受限的情況下，航空公司正受益于美國(guó)和歐洲不斷增長(zhǎng)的電商需求。
國(guó)際海運(yùn)公司ONE新業(yè)績(jī)出爐（EBIT暴增5916%）
10月31日，海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)公布了2024財(cái)年第二季度(2024年7-9月)業(yè)績(jī)報(bào)告。
報(bào)告期內(nèi)，ONE實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入58.64億美元，同比增長(zhǎng)65%;凈利潤(rùn)19.99億美元，同比增長(zhǎng)969%;息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤(rùn)(EBITDA)23.86億美元，同比增長(zhǎng)447%;息稅前利潤(rùn)(EBIT)18.65億美元，同比增長(zhǎng)5916%。
此外，報(bào)告期內(nèi)，ONE實(shí)現(xiàn)貨量329.1萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)7%。主要由于持續(xù)的消費(fèi)需求，以及在7-8月早期旺季的推動(dòng)下，亞洲-北美和亞洲-歐洲貿(mào)易需求強(qiáng)勁。
國(guó)際海運(yùn)
具體貨量方面，亞洲-北美東向航線貨量為73.0萬(wàn)TEU，同比增加24.0萬(wàn)TEU，艙位利用率;亞洲-北美西向航線貨量為28.1萬(wàn)TEU，同比增加1.4萬(wàn)TEU，艙位利用率39%;亞洲-歐洲西向航線貨量為45.1萬(wàn)TEU，同比增加1.7萬(wàn)TEU，艙位利用率97%;亞洲-歐洲東向航線貨量為24.4萬(wàn)TEU，同比增加2.3萬(wàn)TEU，艙位利用率45%。
基于業(yè)績(jī)表現(xiàn)，ONE上調(diào)了2024財(cái)年的業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)，將凈利潤(rùn)從7月31日預(yù)測(cè)的27.45億美元上調(diào)為30.95億美元。
展望未來(lái)，ONE認(rèn)為，大量新船將在2024財(cái)年下半年交付，將影響市場(chǎng)供需，2025新年后的市場(chǎng)狀況尤其難以預(yù)測(cè)。
ONE執(zhí)行官Jeremy Nixon表示：“除了當(dāng)前的地緣勢(shì)外，集運(yùn)業(yè)還面臨著美國(guó)大選終結(jié)果和美東港口勞工狀況等更多不確定性。ONE將繼續(xù)密切關(guān)注不斷變化的市場(chǎng)形勢(shì)?！?br/>
聯(lián)合包裹公布2024年第三季度業(yè)績(jī)（國(guó)際快遞新聞資訊）
近日，聯(lián)合包裹公布了2024年第三季度業(yè)績(jī)。季度綜合收入為222億美元，較去年同期增長(zhǎng)5.6%。綜合營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為20億美元，較去年同期增長(zhǎng)47.8%，調(diào)整后綜合營(yíng)業(yè)利潤(rùn)較去年同期增長(zhǎng)22.8%。本季度攤薄每股收益為1.8美元;調(diào)整后攤薄每股收益為1.76美元，較去年同期增長(zhǎng)12.1%。另?yè)?jù)報(bào)道，其單件包裹平均收入同比下降1.7%。
三季度，受日均貨運(yùn)量增長(zhǎng)6.5%的影響，聯(lián)合包裹在美國(guó)國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)收入為144.5億美元，同比增長(zhǎng)5.8%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為8.98億美元。受日均貨運(yùn)量增長(zhǎng)2.5%的影響，國(guó)際業(yè)務(wù)收入為44.11億美元，上漲3.4%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為7.98億美元。主要受貨運(yùn)市場(chǎng)利率下降影響，供應(yīng)鏈與貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入為33.84億美元，同比增長(zhǎng)8%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2.89億美元。
國(guó)際快遞，聯(lián)合包裹
在美國(guó)，聯(lián)合包裹正在與美國(guó)郵政合作開(kāi)展新的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。三季度，其網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃團(tuán)隊(duì)與美國(guó)郵政密切合作，以確保過(guò)渡順利進(jìn)行。截至10月1日，美國(guó)郵政的所有簽約航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)已全部步入正軌，預(yù)計(jì)這項(xiàng)業(yè)務(wù)將為聯(lián)合包裹帶來(lái)穩(wěn)定的收入和較高的利潤(rùn)率。
聯(lián)合包裹還致力于成為全球綜合物流供應(yīng)商，并為此尋求增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。9月，公司達(dá)成了收購(gòu)德國(guó)溫控貨運(yùn)公司Frigo-Trans的協(xié)議，以增強(qiáng)其在歐洲的溫控型服務(wù)運(yùn)輸能力。收購(gòu)預(yù)計(jì)明年一季度完成。據(jù)聯(lián)合包裹執(zhí)行官凱蘿·多梅介紹，歐洲80%的組織需要溫控運(yùn)輸服務(wù)。
多梅在投資者電話會(huì)議上表示，公司三季度面臨的宏觀環(huán)境比預(yù)期的略差。在美國(guó)，在線銷(xiāo)售放緩，制造業(yè)生產(chǎn)和需求放緩，而后者在美國(guó)以外地區(qū)也同樣存在，工業(yè)生產(chǎn)下降拖累了公司在某些地區(qū)的業(yè)務(wù)。在經(jīng)歷了18個(gè)月的挑戰(zhàn)后，公司重回營(yíng)收和利潤(rùn)增長(zhǎng)軌道?？爝f旺季即將到來(lái)，公司已蓄勢(shì)待發(fā)，力求再創(chuàng)佳績(jī)，延續(xù)三季度所展現(xiàn)的勢(shì)頭。
同時(shí)，聯(lián)合包裹稱(chēng)，約100家主要托運(yùn)客戶下調(diào)了對(duì)假日季貨運(yùn)量的預(yù)期。這些客戶占聯(lián)合包裹旺季貨運(yùn)量增量的85%。多梅稱(chēng)，下調(diào)包裹量預(yù)期的部分原因是消費(fèi)者假日季購(gòu)物的窗口期更短了。今年的旺季將成為自2019年以來(lái)美國(guó)短的旺季，只有17個(gè)“運(yùn)輸日”。由于運(yùn)輸旺季時(shí)間緊迫，許多消費(fèi)者會(huì)選擇到實(shí)體店采購(gòu)，而不是在網(wǎng)上購(gòu)物。
會(huì)計(jì)師事務(wù)所普華永道的研究顯示，45%的美國(guó)消費(fèi)者計(jì)劃在今年的假日季到實(shí)體店購(gòu)物，比去年增長(zhǎng)了2%，是2019年以來(lái)增幅大的一年。
為了迎戰(zhàn)假日季業(yè)務(wù)旺季，聯(lián)合包裹從2月開(kāi)始規(guī)劃，加強(qiáng)人員配置。公司計(jì)劃臨時(shí)雇用超12.5萬(wàn)名季節(jié)性工人，比去年增加2.5萬(wàn)人，以應(yīng)對(duì)短期內(nèi)業(yè)務(wù)量的激增。
聯(lián)合包裹稱(chēng)，假日季的營(yíng)業(yè)天數(shù)縮短，需要處理更多的業(yè)務(wù)量，給公司帶來(lái)了更大壓力。因此，公司將大幅提高旺季附加費(fèi)，同比增加10%或更多，以緩解成本壓力。
DHL與IAG Cargo續(xù)簽協(xié)議 推動(dòng)可持續(xù)航空貨運(yùn)(國(guó)際快遞新聞資訊)
近日，DHL和IAG Cargo續(xù)簽可持續(xù)航空燃料(SAF)協(xié)議。IAG Cargo將代表DHL使用額外的6000萬(wàn)升可持續(xù)航空燃料(SAF)。
新協(xié)議涵蓋2024年和2025年的排放。每年減少的排放量相當(dāng)于DHL從英國(guó)到美國(guó)的洲際運(yùn)營(yíng)中移除一架B747-400貨機(jī)，這使得該合作成為迄今為止航空貨運(yùn)公司與客戶之間大的SAF協(xié)議。
DHL Express全球網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)和航空?qǐng)?zhí)行副總裁Travis Cobb表示，公司堅(jiān)信合作是實(shí)現(xiàn)更可持續(xù)未來(lái)的基礎(chǔ)。DHL和IAG Cargo都致力于減少碳足跡。
國(guó)際快遞，DHL
IAG Cargo執(zhí)行官David Shepherd表示，與DHL的合作證明了公司對(duì)航空脫碳的承諾。通過(guò)使用6000萬(wàn)升可持續(xù)航空燃料，減少了碳足跡，并使IAG Cargo更接近實(shí)現(xiàn)到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。
