柴油機(jī)是發(fā)電機(jī)組的動(dòng)力源，一般由曲軸連桿機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體組件、氣門(mén)機(jī)構(gòu)和進(jìn)排氣系統(tǒng)、柴油供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)等組成。根據(jù)眾泰電通柴油發(fā)電機(jī)組的不同功率等級(jí)和各品牌柴油機(jī)在特定功率范圍內(nèi)的性能優(yōu)勢(shì)，所選發(fā)動(dòng)機(jī)性能，可靠性高，并特別注重所選發(fā)動(dòng)機(jī)在降低尾氣排放、油耗和噪聲控制方面的技術(shù)性。

柴油發(fā)電機(jī)組的機(jī)油有使用壽命，運(yùn)行500小時(shí)后應(yīng)更換一次。但是，卡特機(jī)電經(jīng)常會(huì)收到一些客戶(hù)的詢(xún)問(wèn)：有的時(shí)候，在更換期之前，機(jī)油在長(zhǎng)期使用之前會(huì)變稀，雜質(zhì)增多，不能再用了。
1、機(jī)油品牌不對(duì)，質(zhì)量達(dá)不到要求。一般來(lái)說(shuō)，增壓且額定轉(zhuǎn)速大于2000轉(zhuǎn)/分鐘的康明斯柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)使用CC級(jí)以上的油。
2.康明斯柴油發(fā)電機(jī)組技術(shù)狀況不佳，如氣竄、油竄、配合間隙過(guò)大或油溫過(guò)高。
3.康明斯柴油發(fā)電機(jī)組經(jīng)常在低溫、低負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，活塞變形不足，燃燒不完全，柴油順著氣缸壁進(jìn)入油底殼，稀釋變質(zhì)機(jī)油。
4.廢氣進(jìn)入油底殼，凝結(jié)成水和酸性物質(zhì)，會(huì)使機(jī)油變質(zhì)。
5.機(jī)油濾芯臟污，未經(jīng)過(guò)濾的污油進(jìn)入潤(rùn)滑部分，也加速了康明斯柴油發(fā)電機(jī)組零件的磨損。
6.濾芯密封圈斷裂，發(fā)生內(nèi)漏，部分機(jī)油在沒(méi)有濾芯的情況下直接通過(guò)過(guò)濾器，導(dǎo)致機(jī)油變質(zhì)。

康明斯發(fā)電機(jī)氣門(mén)腳響診斷與處置方法：1、氣門(mén)腳響聲不隨溫度的改動(dòng)而改動(dòng)，但隨轉(zhuǎn)速的上下而改動(dòng)響聲頻率。在氣門(mén)室罩蓋處和怠速時(shí)靜態(tài)清楚。2、單缸斷油實(shí)驗(yàn)也不會(huì)影響其響聲改動(dòng)。3、爲(wèi)了避開(kāi)低速下著火敲擊聲的干擾，可采用行進(jìn)轉(zhuǎn)速后靈敏收油門(mén)，趁發(fā)起機(jī)降速時(shí)聽(tīng)的方法診斷。4、翻開(kāi)氣門(mén)室罩蓋，用手捏住氣門(mén)搖臂覺(jué)得振動(dòng)一定較大的，即爲(wèi)該氣門(mén)腳響。

康明斯柴油發(fā)電機(jī)的機(jī)油泵有齒輪泵和轉(zhuǎn)子泵兩種。關(guān)于齒輪泵而言，假設(shè)原規(guī)劃沒(méi)有進(jìn)行墊片的加設(shè)，而其泵體與泵蓋的結(jié)合面又缺乏較高的抵觸力度，那么很多在檢修中就存在自行加設(shè)墊片的現(xiàn)象，就會(huì)使得齒輪端面間隙有所增加，然后使得泵的出油量下降。假設(shè)在泵體與泵蓋的結(jié)合面處漏裝了墊片，那么在這個(gè)當(dāng)?shù)鼐蜁?huì)形成壓力機(jī)油(來(lái)自機(jī)油泵)的走漏，然后大大下降機(jī)油壓力。

常用發(fā)電機(jī)組持續(xù)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，負(fù)荷曲線(xiàn)改動(dòng)較大，機(jī)組容量、臺(tái)數(shù)、型式的選擇及柴油發(fā)電機(jī)組的進(jìn)行控制辦法與應(yīng)急機(jī)組不同。
　?。?）容量的供認(rèn)：按機(jī)組長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)工作輸出功率能滿(mǎn)足全工程大計(jì)算負(fù)荷選擇，并應(yīng)依據(jù)負(fù)荷的重要性供認(rèn)發(fā)電機(jī)組備用機(jī)組容量。柴油機(jī)持續(xù)進(jìn)行的輸出功率，一般為標(biāo)定功率的0.9倍。
　?。?）臺(tái)數(shù)的供認(rèn)：一般設(shè)置一般為2臺(tái)以上，以確保供電的連續(xù)性及適應(yīng)用電負(fù)荷曲線(xiàn)的改動(dòng)。機(jī)組臺(tái)數(shù)多，才能夠依據(jù)用電負(fù)荷的改動(dòng)供認(rèn)投入發(fā)電機(jī)組的進(jìn)行臺(tái)數(shù)，使柴油機(jī)經(jīng)常是在經(jīng)濟(jì)負(fù)荷下工作，以削減燃油耗費(fèi)率，下降發(fā)電本錢(qián)。柴油機(jī)的佳經(jīng)濟(jì)工作狀態(tài)是在標(biāo)定功率的百分之75-90之間。為確保供電的連續(xù)性，常用機(jī)組本身應(yīng)考慮設(shè)置備用機(jī)組。
　?。?）轉(zhuǎn)速的供認(rèn)：一般民用上宜選用轉(zhuǎn)速為1000～1500轉(zhuǎn)/分的高速機(jī)組，而轉(zhuǎn)速為300～350轉(zhuǎn)/分的低速機(jī)組適用作船用主機(jī)。
　?。?）電壓的供認(rèn)：發(fā)電機(jī)輸出電壓的供認(rèn)與應(yīng)急發(fā)電機(jī)組相同，一般為400V，單個(gè)用電量大，輸電距離遠(yuǎn)的工程可選用高壓發(fā)電機(jī)組。

發(fā)電機(jī)噪聲包括定子和轉(zhuǎn)子之間的磁場(chǎng)脈動(dòng)引起的電磁噪聲，以及滾動(dòng)軸承旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的機(jī)械噪聲。機(jī)械噪聲主要是發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中受氣體壓力和運(yùn)動(dòng)慣性力的周期變化所引起的顫動(dòng)或相互沖擊而產(chǎn)生的，其間很?chē)?yán)峻的有以下幾種：活塞曲柄連桿組織的噪聲、配氣組織的噪聲、傳動(dòng)齒輪的噪聲、不平衡慣性力引起的機(jī)械顫動(dòng)及噪聲。

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