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歐洲港口VS亞洲港口：誰(shuí)的增長(zhǎng)
一、貨物吞吐量增長(zhǎng)情況
亞洲港口
寧波舟山港：2023年貨物吞吐量為13.24億噸，同比增長(zhǎng)4.9%。
上海港：2023年貨物吞吐量為5.64億噸，同比增長(zhǎng)10%。
其他亞洲港口如新加坡等，也因其區(qū)位優(yōu)勢(shì)和低成本的作業(yè)能力，船舶到港量大幅增加。
歐洲港口
雖然歐洲港口在2024年上半年也呈現(xiàn)出恢復(fù)態(tài)勢(shì)，但部分港口受到能源價(jià)格、工業(yè)生產(chǎn)挑戰(zhàn)和地緣政治沖突等多重因素的影響，吞吐量增長(zhǎng)相對(duì)有限。
如鹿特丹港，盡管仍是歐洲運(yùn)輸量大的集裝箱港口，但其2024年上半年的增長(zhǎng)率為2.2%，相對(duì)較低。
二、集裝箱吞吐量增長(zhǎng)情況
亞洲港口
寧波舟山港：2023年集裝箱吞吐量為3530.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)5.85%。
上海港：2023年集裝箱吞吐量為4915.8萬(wàn)TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)。
青島港、北部灣港等也實(shí)現(xiàn)了集裝箱吞吐量的顯著增長(zhǎng)。
歐洲港口
歐盟前15大集裝箱港口中，雖然部分港口如瓦倫西亞、巴塞羅那等實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)，但整體增長(zhǎng)情況不如亞洲港口穩(wěn)定。
如比雷埃夫斯港，受到蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸量急劇下降的影響，其集裝箱吞吐量大幅下降。
三、港口投資和建設(shè)情況
亞洲港口
亞洲港口在投資力度上相對(duì)較大，尤其是在東南亞地區(qū)，受益于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移利好和歐亞航線主干道的特殊區(qū)位，港口建設(shè)持續(xù)火熱。
中國(guó)港口在引導(dǎo)下，也加強(qiáng)了內(nèi)河、沿海等多個(gè)地點(diǎn)的LNG接收站項(xiàng)目等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
歐洲港口
雖然歐洲港口也在進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)和碼頭改擴(kuò)建，但整體投資力度和增長(zhǎng)速度相對(duì)亞洲港口較慢。
歐洲物流運(yùn)輸
從上述分析可以看出，亞洲港口城市在貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增長(zhǎng)方面普遍快于歐洲港口城市。這主要得益于亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)、國(guó)際貿(mào)易的活躍以及港口基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善。同時(shí)，亞洲港口在投資和建設(shè)方面也表現(xiàn)出更強(qiáng)的活力和潛力。
然而，也需要注意到歐洲港口在某些方面仍具有優(yōu)勢(shì)，如鹿特丹港等歐洲大港在物流、貿(mào)易和金融等多種業(yè)態(tài)的拓展上取得了顯著成效。此外，歐洲港口也在積極應(yīng)對(duì)地緣政治緊張局勢(shì)和貿(mào)易政策變化等挑戰(zhàn)，努力保持其競(jìng)爭(zhēng)力和穩(wěn)定性。
國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)保持合理的運(yùn)價(jià)（2024年第四季度運(yùn)價(jià)會(huì)飆升嗎）
航空貨運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)足夠成熟，使得航空公司和貨運(yùn)代理能夠在供應(yīng)中斷加劇需求強(qiáng)勁的背景下保持合理的運(yùn)價(jià)。
Xeneta 表示，雖然蓬勃發(fā)展的航空貨運(yùn)市場(chǎng)通常會(huì)導(dǎo)致托運(yùn)人在第四季度的高峰期間面臨即期運(yùn)價(jià)的飆升，但今年已經(jīng)吸取了教訓(xùn)，并且建立了更穩(wěn)定的關(guān)系。
該分析師今年早些時(shí)候敦促托運(yùn)人和貨運(yùn)代理在第四季度之前盡早達(dá)成運(yùn)力交易，本月敦促托運(yùn)人盤點(diǎn)市場(chǎng)并將2025 年招標(biāo)推遲到第四季度高峰之后。
國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)
Xeneta 空運(yùn)官 Niall van de Wouw 表示：“市場(chǎng)趨于成熟，這源于航空公司今年做了更好的準(zhǔn)備，以及托運(yùn)人和貨運(yùn)代理、貨運(yùn)代理和航空公司之間制定了更明確的規(guī)則?！?br />
“這有利于人際關(guān)系，也有利于消費(fèi)者。與一年前相比，費(fèi)率仍然較高，但盡管需求強(qiáng)勁，載客率不斷上升，而且供應(yīng)量略有增加，但它們并沒有變得瘋狂。人們已經(jīng)吸取了教訓(xùn)，正在尋求雙方健康、合理的利率?！?br />
他強(qiáng)調(diào)：“我們認(rèn)為，我們更重視維持關(guān)系，而不是榨干每一分錢的收入?！?br />
Xeneta的市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，10月份貨運(yùn)量增長(zhǎng)了11%，即期運(yùn)價(jià)同比增長(zhǎng)19%，這反映出航空貨運(yùn)能力買家和賣家之間的日益成熟和平衡，該分析師表示。相比之下，8月和9月的平均即期運(yùn)價(jià)同比上漲25%。
然而，盡管 10 月份的全球航空貨運(yùn)即期運(yùn)價(jià)仍然較高(平均每公斤 2.68 美元，僅比 2023 年旺季高點(diǎn)低幾美分)，但增長(zhǎng)勢(shì)頭較 9 月份的 25% 有所放緩，這主要是由于 2023 年 10 月的比較基數(shù)較高。
Xeneta發(fā)現(xiàn)，從環(huán)比趨勢(shì)來(lái)看，10月份的即期匯率與9月份相比相對(duì)持平。
即期匯率的同比增長(zhǎng)得益于全球需求(按計(jì)費(fèi)重量計(jì)算)持續(xù)兩位數(shù)增長(zhǎng)(11%)。相比之下，全球貨運(yùn)運(yùn)力供應(yīng)同比僅增長(zhǎng)2%。
供需失衡導(dǎo)致 10 月份動(dòng)態(tài)載客率上升 4 個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到 63%。動(dòng)態(tài)負(fù)載系數(shù)是 Xeneta 根據(jù)與可用運(yùn)力一起運(yùn)輸?shù)呢浳锏捏w積和重量來(lái)衡量運(yùn)力利用率的指標(biāo)。
考慮到 2023 年 10 月的增長(zhǎng)預(yù)測(cè)為 2024 年全年 1-2%，而且今年本身出現(xiàn)了行業(yè)無(wú)法控制的持續(xù)、意外的干擾，該行業(yè)目前堅(jiān)定地朝著兩位數(shù)的航空貨運(yùn)需求邁進(jìn)Xeneta 表示，即使 11 月和 12 月持平，2024 年仍將實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。
從貿(mào)易航線來(lái)看，歐洲至北美的貨量環(huán)比增幅大，達(dá)11%。由于托運(yùn)人和貨運(yùn)代理采取了預(yù)防措施，以減輕美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸港口碼頭工人為期三天的罷工的影響，回程航線也出現(xiàn)了 10% 的環(huán)比增長(zhǎng)。
然而，此次罷工的解決速度快于預(yù)期，導(dǎo)致罷工對(duì)航空貨運(yùn)量的積極影響在截至 10 月 20 日當(dāng)周達(dá)到峰值后逐漸減弱。
盡管如此，Xeneta 指出，在航空公司在月底減少貨運(yùn)能力以標(biāo)志著冬季航班時(shí)刻表的開始之后，該走廊的航空貨運(yùn)費(fèi)率可能會(huì)繼續(xù)上漲。
Xeneta 解釋說，傳統(tǒng)上，運(yùn)力會(huì)轉(zhuǎn)移到產(chǎn)生更高收入的走廊，從而使航空貨運(yùn)供需更加平衡。因此，從東北亞到北美這一前程運(yùn)輸走廊的即期運(yùn)價(jià)環(huán)比保持相對(duì)平穩(wěn)，部分原因是極端天氣干擾和中國(guó)黃金周假期導(dǎo)致 9 月份的運(yùn)價(jià)上漲后有所降溫。
同樣，東北亞至歐洲市場(chǎng)與一個(gè)月前相比持平。盡管由于航線競(jìng)爭(zhēng)不激烈，歐洲和中國(guó)之間的一些客運(yùn)航班被取消，但由于貨運(yùn)能力的增加，該走廊的航空貨運(yùn)能力仍然有所增加。運(yùn)力的涌入導(dǎo)致回程現(xiàn)貨費(fèi)率環(huán)比和同比下降。
運(yùn)力從美洲市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到亞洲也引發(fā)了二級(jí)走廊的運(yùn)價(jià)上漲。從南美洲到歐洲及其回程航線的即期匯率環(huán)比上漲了高個(gè)位數(shù)或兩位數(shù)。
中東和中亞至歐洲的即期運(yùn)價(jià)環(huán)比下降 3%。促成因素包括孟加拉國(guó)內(nèi)亂的緩解和天氣干擾的減弱。
van de Wouw 表示，市場(chǎng)成熟度的下一個(gè)階段將是托運(yùn)人和貨運(yùn)代理之間建立索引，使用中立的第三方來(lái)源在合同期限內(nèi)調(diào)整費(fèi)率。
“指數(shù)化將使各方受益，并為簽訂長(zhǎng)期合同創(chuàng)造信心。顯然，市場(chǎng)已經(jīng)通過更好的準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)了更大的平衡，這是自然而然的下一步，”van de Wouw 表示。
集裝箱航運(yùn)股表現(xiàn)分化：亞洲公司小幅下跌，歐洲與臺(tái)灣企業(yè)反彈
截至11月1日的一周內(nèi)，集裝箱航運(yùn)股的表現(xiàn)呈現(xiàn)出明顯的分化。亞洲部分航運(yùn)公司的股價(jià)出現(xiàn)小幅下跌，而歐洲和臺(tái)灣的企業(yè)則表現(xiàn)出顯著的反彈。這一現(xiàn)象不僅反映了航運(yùn)業(yè)的動(dòng)態(tài)性和不可預(yù)測(cè)性，還揭示了全球貿(mào)易流、區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況以及投資者情緒的變化對(duì)行業(yè)的影響。
主要集裝箱運(yùn)輸股表現(xiàn)概覽
海豐國(guó)際控股有限公司 (1308.HK)
周初價(jià)格: 10月28日 - 23.4港元
低點(diǎn): 10月31日 - 22.0港元
周末收盤: 11月1日 - 22.55港元
分析: 海豐國(guó)際的股價(jià)在這一周期間穩(wěn)步下跌，反映了市場(chǎng)對(duì)集裝箱航運(yùn)業(yè)的擔(dān)憂。盡管如此，股價(jià)在周末有所回升，顯示出一定的韌性。
萬(wàn)海航運(yùn) (2615.TW)
周初價(jià)格: 10月28日 - 88.6新臺(tái)幣
低點(diǎn): 10月29日 - 85.7新臺(tái)幣
周末收盤: 11月1日 - 94.2新臺(tái)幣
分析: 萬(wàn)海航運(yùn)的股價(jià)在這一周期間經(jīng)歷了顯著的反彈，從周中的低點(diǎn)大幅上漲。這可能歸因于市場(chǎng)對(duì)臺(tái)灣航運(yùn)業(yè)的樂觀預(yù)期，以及有利的運(yùn)費(fèi)率。
以星綜合航運(yùn)服務(wù)有限公司 (ZIM)
周初價(jià)格: 10月28日 - 22.8美元
低點(diǎn): 10月30日 - 21.7美元
周末收盤: 10月31日 - 23.79美元
分析: ZIM的股價(jià)在這一周期間波動(dòng)較大，終以較高的價(jià)格收盤。這表明市場(chǎng)對(duì)該公司存在較高的交易興趣，可能與投機(jī)活動(dòng)有關(guān)。
陽(yáng)明海運(yùn) (2609.TW)
周初價(jià)格: 10月28日 - 68.1新臺(tái)幣
低點(diǎn): 10月29日 - 66.2新臺(tái)幣
周末收盤: 11月1日 - 70新臺(tái)幣
分析: 陽(yáng)明海運(yùn)的股價(jià)在這一周期間表現(xiàn)出波動(dòng)，但終以較高的價(jià)格收盤。這可能反映了市場(chǎng)對(duì)臺(tái)灣航運(yùn)業(yè)的信心增強(qiáng)。
赫伯羅特股份公司 (HLAG.DE)
周初價(jià)格: 10月28日 - 165歐元
低點(diǎn): 10月30日 - 157.9歐元
周末收盤: 11月1日 - 165.6歐元
分析: 赫伯羅特的股價(jià)在這一周期間表現(xiàn)出較強(qiáng)的彈性，終以略高的價(jià)格收盤。這表明投資者對(duì)這家歐洲航運(yùn)的信心增強(qiáng)，尤其是在面對(duì)全球物流挑戰(zhàn)時(shí)。
長(zhǎng)榮海運(yùn)股份有限公司 (2603.TW)
周初價(jià)格: 10月28日 - 206新臺(tái)幣
高點(diǎn): 11月1日 - 213新臺(tái)幣
分析: 長(zhǎng)榮海運(yùn)的股價(jià)在這一周期間穩(wěn)步上漲，達(dá)到了新的高點(diǎn)。這可能反映了市場(chǎng)需求的強(qiáng)勁和有利的市場(chǎng)條件，盡管地緣政治緊張局勢(shì)和貿(mào)易限制仍對(duì)其構(gòu)成威脅。
現(xiàn)代商船有限公司 (011200.KS)
周初價(jià)格: 10月28日 - 17.290韓元
低點(diǎn): 11月1日 - 17.070韓元
分析: HMM的股價(jià)在這一周期間小幅下跌，但總體保持穩(wěn)定。這表明投資者在更廣泛的市場(chǎng)趨勢(shì)中持謹(jǐn)慎態(tài)度。
中遠(yuǎn)海運(yùn)控股有限公司 ADR (CICOY)
周初價(jià)格: 10月28日 - 7.57美元
低點(diǎn): 10月30日 - 7.52美元
周末收盤: 10月31日 - 7.45美元
分析: 中遠(yuǎn)海運(yùn)的股價(jià)在這一周期間小幅下跌，反映出市場(chǎng)對(duì)集裝箱航運(yùn)業(yè)的擔(dān)憂。
AP 穆勒-馬士基 (AMKBY)
周初價(jià)格: 10月28日 - 7.54美元
低點(diǎn): 10月30日 - 7.4美元
周末收盤: 10月31日 - 7.82美元
分析: 馬士基的股價(jià)在這一周期間經(jīng)歷了溫和的反彈，這可能歸因于公司為應(yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境而采取的戰(zhàn)略調(diào)整。
歐洲集裝箱航運(yùn)
過去一周，集裝箱航運(yùn)股的表現(xiàn)展示了行業(yè)的韌性和波動(dòng)性。不同地區(qū)的公司股價(jià)走勢(shì)各異，反映了市場(chǎng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)狀況、貿(mào)易限制和地緣政治緊張局勢(shì)的復(fù)雜反應(yīng)。盡管一些公司表現(xiàn)出強(qiáng)勁的上升勢(shì)頭，但其他公司則出現(xiàn)小幅下滑，這表明在全球供應(yīng)鏈不確定性的背景下，投資者仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。隨著行業(yè)繼續(xù)應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，本周的股票表現(xiàn)突顯了集裝箱運(yùn)輸戰(zhàn)略適應(yīng)性的重要性，為投資者和利益相關(guān)者帶來(lái)了潛在的機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)。
海運(yùn)公司11月初嘗試推高現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)下跌
海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸公司正竭盡全力試圖在11月初推高現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)，以遏制市場(chǎng)下滑趨勢(shì)，并在與歐洲船運(yùn)公司關(guān)于新的長(zhǎng)期合同的談判中占據(jù)更有利的位置。根據(jù)Xeneta海運(yùn)和空運(yùn)運(yùn)價(jià)情報(bào)平臺(tái)的新數(shù)據(jù)，從遠(yuǎn)東到北歐和地中海的主要貿(mào)易路線的平均現(xiàn)貨價(jià)格預(yù)計(jì)將在11月1日上漲15-25%。
目前，從遠(yuǎn)東到北歐的平均現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)為每FEU(40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱)3390美元，而到地中海的平均現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)為每FEU 3430美元。自8月底以來(lái)，這兩個(gè)價(jià)格分別大幅下降了55%和49%。Xeneta分析師Peter Sand指出，雖然航運(yùn)公司希望借此機(jī)會(huì)提高現(xiàn)貨市場(chǎng)的價(jià)格，但市場(chǎng)的根本趨勢(shì)仍然是向下的，11月的提價(jià)可能難以持久。
許多歐洲船運(yùn)公司正在與海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸公司就明年1月生效的新長(zhǎng)期合同進(jìn)行談判。如果現(xiàn)貨市場(chǎng)的價(jià)格上漲能夠?qū)﹂L(zhǎng)期市場(chǎng)產(chǎn)生上行壓力，這將有助于航運(yùn)公司在談判中獲得更有利的地位。然而，全球Xeneta航運(yùn)指數(shù)(XSI?)顯示，10月份該指數(shù)下跌5.6%，至157點(diǎn)，這是連續(xù)三個(gè)月來(lái)的下跌。遠(yuǎn)東出口分類指數(shù)(包括通往北歐和地中海的主要貿(mào)易路線)10月份也下跌了7.5%，至194.4點(diǎn)。
歐洲海運(yùn)，海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸
Peter Sand評(píng)論說：“新數(shù)據(jù)顯示，全球以及遠(yuǎn)東與歐洲之間的貿(mào)易長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)正在下降，這對(duì)托運(yùn)人而言是一個(gè)好消息?！彼a(bǔ)充道，8月底時(shí)，遠(yuǎn)東至北歐航線上的船運(yùn)公司在短期現(xiàn)貨市場(chǎng)上運(yùn)輸一個(gè)集裝箱的成本比長(zhǎng)期市場(chǎng)高出4420美元，而現(xiàn)在這一差距已縮小至389美元。這意味著短期市場(chǎng)的價(jià)格正在下降，而非長(zhǎng)期市場(chǎng)的價(jià)格在上漲。
隨著紅海沖突的持續(xù)，2024年的市場(chǎng)波動(dòng)加劇，托運(yùn)人和承運(yùn)人之間關(guān)于新的長(zhǎng)期合同的談判可能會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)。航空公司可能會(huì)指出，盡管現(xiàn)貨價(jià)格下降，但從遠(yuǎn)東到北歐的平均現(xiàn)貨價(jià)格與一年前相比仍上漲了224%，這部分歸因于紅海沖突的影響。另一方面，托運(yùn)人會(huì)依據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，強(qiáng)調(diào)近期現(xiàn)貨價(jià)格的持續(xù)下跌，以反對(duì)長(zhǎng)期合同價(jià)格的上調(diào)。
Peter Sand認(rèn)為，當(dāng)前的市場(chǎng)狀況要求托運(yùn)人和承運(yùn)人在談判長(zhǎng)期合同時(shí)更加謹(jǐn)慎?！半p方都需避免因鎖定過高或過低的長(zhǎng)期費(fèi)率而在2025年遭受市場(chǎng)波動(dòng)的影響。因此，市場(chǎng)正逐漸傾向于采用與指數(shù)掛鉤的協(xié)議，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的重大市場(chǎng)變動(dòng)，這種協(xié)議能為雙方提供更好的保護(hù)。”
港口罷工危機(jī)：加拿大面臨供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)
加拿大多個(gè)港口的罷工問題引起了廣泛關(guān)注。外媒紛紛報(bào)道，這一系列罷工事件對(duì)加拿大的港口運(yùn)營(yíng)造成了嚴(yán)重影響，導(dǎo)致港口陷入癱瘓狀態(tài)，貨物進(jìn)出口受阻，給加拿大及其貿(mào)易伙伴的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了不小的沖擊。
據(jù)悉，加拿大東西海岸的多個(gè)主要港口都受到了罷工問題的影響。在東海岸，蒙特利爾港的Termont運(yùn)營(yíng)碼頭自10月31日起開始了“無(wú)限期”罷工，導(dǎo)致兩個(gè)碼頭自11月1日上午11點(diǎn)起陷入癱瘓。這兩個(gè)碼頭處理了蒙特利爾港約40%的集裝箱運(yùn)輸量和約5%的總貨運(yùn)量，因此罷工對(duì)港口的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生了影響。蒙特利爾港的貨運(yùn)量下降已經(jīng)持續(xù)了數(shù)月，并迫使港口進(jìn)行了一些裁員。而此次罷工更是讓港口的運(yùn)營(yíng)雪上加霜，貨運(yùn)代理和托運(yùn)人開始重新考慮自己的選擇，航運(yùn)市場(chǎng)也因此陷入了動(dòng)蕩。
加拿大貨運(yùn)代理
在西海岸，溫哥華和魯珀特王子港等港口也于11月4日采取了罷工行動(dòng)。國(guó)際碼頭與倉(cāng)庫(kù)工會(huì)514分會(huì)發(fā)出了罷工通知，宣布將于當(dāng)天上午8點(diǎn)開始罷工。為了應(yīng)對(duì)這一罷工威脅，不列顛哥倫比亞省海事雇主協(xié)會(huì)(BCMEA)迅速作出反應(yīng)，決定在太平洋時(shí)間11月4日上午9點(diǎn)左右，對(duì)國(guó)際碼頭與倉(cāng)庫(kù)工會(huì)514分會(huì)的所有工人實(shí)施全海岸范圍內(nèi)的防御性停工措施。這一舉措可能會(huì)導(dǎo)致BCMEA會(huì)員公司的所有貨運(yùn)業(yè)務(wù)停運(yùn)，包括使加拿大繁忙的港口溫哥華港和第三繁忙的魯珀特王子港的大量貿(mào)易陷入停滯，且危及每天5.74億美元的貿(mào)易額。
罷工問題的根源在于勞資雙方在薪酬、工作條件和港口自動(dòng)化等方面存在分歧。例如，在蒙特利爾港，工會(huì)對(duì)不同碼頭使用的時(shí)間表提出質(zhì)疑，但這些時(shí)間表已載入現(xiàn)行集體協(xié)議，因此工會(huì)的罷工行動(dòng)被視為對(duì)單個(gè)運(yùn)營(yíng)商的施壓。而在西海岸，國(guó)際碼頭與倉(cāng)庫(kù)工會(huì)514分會(huì)則認(rèn)為雇主在港口自動(dòng)化技術(shù)方面過于激進(jìn)，并對(duì)BCMEA在自動(dòng)化技術(shù)方面只愿意與特定公司合作而感到不滿。這些分歧導(dǎo)致雙方無(wú)法達(dá)成一致，從而引發(fā)了罷工問題。
罷工問題對(duì)加拿大的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了廣泛的影響。，港口的癱瘓導(dǎo)致貨物進(jìn)出口受阻，給加拿大的制造業(yè)、汽車、農(nóng)業(yè)、制藥和建筑等多個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈帶來(lái)了沖擊。其次，罷工問題也影響了加拿大的國(guó)際形象和貿(mào)易關(guān)系，讓一些潛在的貿(mào)易伙伴對(duì)加拿大的貿(mào)易環(huán)境產(chǎn)生了擔(dān)憂。后，罷工問題還可能引發(fā)更廣泛的社會(huì)問題，如失業(yè)率上升、社會(huì)不穩(wěn)定等。
為了應(yīng)對(duì)這一罷工問題，加拿大和相關(guān)機(jī)構(gòu)已經(jīng)采取了一系列措施。，呼吁勞資雙方盡快重返談判桌，通過對(duì)話和協(xié)商來(lái)解決分歧。其次，也加強(qiáng)了對(duì)港口的監(jiān)管和管理，確保港口的運(yùn)營(yíng)安全和秩序。此外，一些航運(yùn)公司和貨運(yùn)代理也開始尋找替代方案，以應(yīng)對(duì)港口罷工帶來(lái)的物流挑戰(zhàn)。
綜上所述，罷工問題對(duì)加拿大港口的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，給加拿大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)帶來(lái)了不小的沖擊。為了應(yīng)對(duì)這一問題，需要?jiǎng)谫Y雙方、和相關(guān)機(jī)構(gòu)共同努力，通過對(duì)話和協(xié)商來(lái)尋求解決方案。同時(shí)，也需要加強(qiáng)港口的監(jiān)管和管理，確保港口的運(yùn)營(yíng)安全和秩序。
亞歐國(guó)際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)價(jià)格上漲（出貨到歐洲的賣家請(qǐng)注意）
亞洲至歐洲航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)小幅上漲，因歐洲托運(yùn)人開始與航運(yùn)公司進(jìn)行合同談判。
隨著現(xiàn)貨利率的上升，分析師們鼓勵(lì)托運(yùn)人不要被11月的總利率上調(diào)(GRIs)“嚇到”。
德魯里航運(yùn)咨詢公司的WCI綜合指數(shù)顯示，每周上漲4%，幾乎完全是由于亞洲至北歐和地中海的運(yùn)費(fèi)分別上漲了8%和11%。
德魯里的分析師西蒙·希尼警告說，咨詢公司“并沒有預(yù)測(cè)會(huì)出現(xiàn)大幅上漲”，他淡化了漲幅的重要性，稱這“只是一周”，在經(jīng)歷了14周的下跌之后，漲幅相對(duì)較小，而此前14周的跌幅約為50%。
國(guó)際海運(yùn)
全球貨主論壇(Global托運(yùn)人論壇)主任詹姆斯?胡克姆(James Hookham)對(duì)此表示贊同：“我們不應(yīng)過度解讀一周的數(shù)據(jù)，我認(rèn)為這不會(huì)改變合同談判?！?br />
Xeneta分析師Peter Sand敦促船運(yùn)公司在合同談判中保持堅(jiān)定立場(chǎng)，因?yàn)榧b箱航運(yùn)市場(chǎng)的整體運(yùn)價(jià)趨勢(shì)是下行的。
“歐洲船運(yùn)商可能會(huì)被11月初的即期運(yùn)價(jià)上調(diào)嚇到，但他們不應(yīng)如此，” Sand表示
Sand認(rèn)為這一點(diǎn)很明顯，他補(bǔ)充說：“運(yùn)營(yíng)商迫切希望保持現(xiàn)貨市場(chǎng)的上漲，并阻止近期的大幅下跌。很明顯，海運(yùn)供應(yīng)鏈仍然存在波動(dòng)，航運(yùn)公司將指出紅海沖突的持續(xù)影響，但市場(chǎng)的基本方向是下行的，11月的加息不太可能持續(xù)太久?！?br />
德魯里表示，隨著歐洲進(jìn)口商陷入合同談判，整體情況顯示，從亞洲到北歐和地中海的平均現(xiàn)貨價(jià)格分別從每噸3132美元和3648美元上漲，每噸3296美元，但Heaney指出，這些價(jià)格仍比7月份的峰值低50%左右。
Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，自8月底以來(lái)，亞洲至北歐和地中海的航線分別增長(zhǎng)了55%和49%。
Xeneta還監(jiān)測(cè)了合同利率，10月份的新指數(shù)下降了5.6%，而海運(yùn)利率監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)的分類指數(shù)顯示，本月亞洲出口下降了7.5%。
Sand表示，現(xiàn)貨和合約價(jià)差目前已收窄至389美元，但他補(bǔ)充稱，“對(duì)船運(yùn)商來(lái)說重要的是，這是因?yàn)槎唐谑袌?chǎng)在下跌，而非長(zhǎng)期市場(chǎng)在上漲?！?br />
然而，Heaney表示，德魯里認(rèn)為“合同率將去年?！?br />
亞洲至歐洲航線價(jià)格的小幅上漲是由空白航線和季節(jié)性需求變化造成的。Heaney說：“我們聽說，未來(lái)幾周的航線都被預(yù)訂一空?！?br />
Sand強(qiáng)調(diào)的運(yùn)營(yíng)商焦慮的根源可以從船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar的船隊(duì)數(shù)據(jù)中看出，船舶訂購(gòu)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過需求。
Braemar報(bào)告稱，國(guó)際貨幣基金組織(IMF) 10月份的全球GDP增長(zhǎng)數(shù)據(jù)為3.2%，而美國(guó)為2.8%，歐元區(qū)為0.8%。
相比之下，自今年1月以來(lái)，船隊(duì)增長(zhǎng)了8%，從一年前的2697萬(wàn)teu增長(zhǎng)到2981萬(wàn)teu，而閑置船隊(duì)的增長(zhǎng)率為0.5%，而去年同期為3.3%。
也許與來(lái)年相關(guān)的是目前的訂單，目前為796萬(wàn)teu，一年前的793萬(wàn)teu，然而，根據(jù)Braemar的數(shù)據(jù)，自今年1月1日以來(lái)，已有273萬(wàn)teu交付。
Xeneta指出，航運(yùn)公司和他們的客戶都可以采用“令人信服的論據(jù)”，承運(yùn)人指出，運(yùn)費(fèi)仍然比一年前的現(xiàn)貨價(jià)格高出224%，而托運(yùn)人將強(qiáng)調(diào)當(dāng)前的軌跡，盡管需求持續(xù)增長(zhǎng)，但自7月中旬以來(lái)，現(xiàn)貨價(jià)格迅速下降。
“對(duì)于托運(yùn)人和承運(yùn)人來(lái)說，這是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，因?yàn)殡p方都不希望通過鎖定過高或過低的長(zhǎng)期利率，在2025年受到持續(xù)的市場(chǎng)波動(dòng)的影響。這就是為什么市場(chǎng)正更多地轉(zhuǎn)向與指數(shù)掛鉤的協(xié)議，在市場(chǎng)發(fā)生重大變動(dòng)時(shí)，這種協(xié)議符合雙方的利益。”
