汽車在使用過程中更換過發(fā)動機(jī)可以辦理報廢嗎? 可以，如果在更換發(fā)動機(jī)時已經(jīng)在車管所進(jìn)行變更登記按正常手續(xù)進(jìn)行即可。但是在更換發(fā)動機(jī)時未在車管所進(jìn)行變更登記除了正常手續(xù)外，還須附一份更換過發(fā)動機(jī)的說明和更換的發(fā)動機(jī)來歷憑證(銷售單位或者修理單位開具的發(fā)票)。
報廢車拆解預(yù)處理 a） 拆除蓄電池，拆除液化氣罐； b） 直接引爆安全氣囊或者拆除安全氣囊組件后引爆； c） 在室內(nèi)拆解預(yù)處理平臺使用工具和容器排空和收集車內(nèi)的廢液； d） 用設(shè)備回收汽車空調(diào)制冷劑。
根據(jù)報廢車輛新標(biāo)準(zhǔn)，登記在冊機(jī)動車有下列情形之一的，強(qiáng)制報廢：修理調(diào)整后仍不符合在用車機(jī)動車安全技術(shù)國家標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求；維修、調(diào)整或者采用控制技術(shù)后向大氣排放污染物或噪聲不符合在用車國家標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求；檢驗有效期滿后連續(xù)三個機(jī)動車檢驗周期內(nèi)未取得合格機(jī)動車檢驗標(biāo)志的。由于報廢車輛機(jī)械性能差，零部件陳舊，加之駕駛員載客、載貨和賺錢，擅自對車輛結(jié)構(gòu)進(jìn)行重裝、改裝、破壞、平衡和穩(wěn)定，如果車輛技術(shù)條件不符合要求繼續(xù)使用，會導(dǎo)致各種故障，并直接影響駕駛安全，造成交通事故。
在我們國家，大部分車主處理車輛不外乎三種方式 種二手車轉(zhuǎn)讓，一般是賣給二手車行或者朋友，這也是比較多人選擇的方式； 第二種則是以舊換新，得益于目前的汽車商家推出的以舊換新服務(wù)，也有不少人選擇這種方式。 第三種則是開到報廢場后報廢處理，一般開去報廢還有幾百來塊的報廢補(bǔ)貼。
報廢汽車的話，還會涉及到類似垃圾分類的“可回收”和“不可回收”的問題。國外又是怎么處理報廢車的呢？在美國，報廢汽車作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場化運(yùn)作方式進(jìn)行回收利用。經(jīng)過多年摸索，特別是采用了的回收技術(shù)和設(shè)備后，美國已能把每輛汽車80%的零部件進(jìn)行回收并重新利用。日本國內(nèi)汽車報廢速度很快，一般乘用車平均報廢年限為10年。每年報廢車輛約550萬輛，與新車銷售量基本持平。在2005年之前，由于缺乏相關(guān)可行的法律，日本每年有十幾萬輛舊車被非法丟棄。鑒于此，2005年日本頒布了《汽車循環(huán)法案》。該法案規(guī)定，日本消費(fèi)者要在購買新車時繳納回收再利用費(fèi)，并要求在用車輛在法律實施后3年內(nèi)繳納回收再利用費(fèi)。其實，在國外，很多值得有歷紀(jì)念的車都去重整翻新之后，開進(jìn)了汽車博物館，這種富有夢幻和藝術(shù)性的“報廢”真的很棒。
淘汰的舊車一部分進(jìn)入二手市場流通，或者出口到其他國家，另外一部分被回收利用。由于報廢車含有鐵等金屬以及發(fā)動機(jī)等零件，回收率很高，總重量的約80%能回收，所以拆車廠家和粉碎廠家會揀出有價值的部分，有的零件還通過修理作為舊零件繼續(xù)流通，金屬也作為鐵屑等回收利用。但是，除了有價金屬之外，剩余的20%是回收過程中以內(nèi)裝材料為主產(chǎn)生的碎屑，主要是填埋處理。此外，汽車空調(diào)使用的冷卻劑氟利昂處理不當(dāng)，還會破壞臭氧層。不僅如此，回收汽車時，如何安全處理擁有爆炸性的氣囊也需要技術(shù)，并且要花費(fèi)很多資金，加之填埋場地很有限，而且填埋處理的費(fèi)用也非常昂貴，出現(xiàn)了非法拋棄和不當(dāng)處理的問題。 引入回收競爭，大限度優(yōu)惠車主。在報廢回收環(huán)節(jié)打破區(qū)域限制，引入競爭機(jī)制，對將車輛交售給符合資質(zhì)的省內(nèi)報廢汽車回收企業(yè)予以認(rèn)可，通過市場調(diào)節(jié)手段提高報廢汽車回收價格，大限度地惠及提前報廢的“黃標(biāo)車”車主。 車主可委托回收企業(yè)代辦。
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