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在底漆與面漆之間還要有一層中涂漆，如果說把汽車涂裝加工看作是房屋建設(shè)，那么底漆噴涂就像是夯實地基，而中涂漆的噴涂則是樹立梁柱，梁柱的穩(wěn)固程度將直接決定了終面漆噴涂的呈現(xiàn)效果。在底漆噴涂完畢之后，由于各種因素的影響，會不可避免的出現(xiàn)一些劃痕或者點坑，而中涂漆可以利用自身良好的填充性歷來進(jìn)行彌補，確保表面的光滑性。尤其是一些轎車的漆面處理對于光滑平整度要求很高，這就直接凸顯了中涂工藝的重要性。當(dāng)然，單純探討中涂漆自身的性能并沒有太大的意義，一種好的中涂漆應(yīng)當(dāng)要與底漆做好融合，并且可以為面漆的噴涂提供完好的表面。



（三）面漆工藝
汽車的面漆是呈現(xiàn)在消費者面前直觀的涂層，相關(guān)工藝的處理效果直接影響著汽車終的裝飾性和美觀性，許多價格昂貴的汽車在這一部分都有著非常復(fù)雜的處理過程，在過去，常見的面漆材料主要是氨基烘漆、雙組份脂肪族聚氨酯以及丙烯酸烘漆這三種，但是隨著消費者的喜好逐漸發(fā)生變化，近些年來金屬漆越來越受到青睞，因此相關(guān)的技術(shù)發(fā)展也越來越成熟，當(dāng)然，受限于金屬漆更高的成本，因此，這一類面漆處理的工藝依舊只在中汽車當(dāng)中出現(xiàn)，低端汽車的面漆材料還是以成熟工藝為主。

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為噴漆作業(yè)設(shè)立的車間或的可能燃燒的空間應(yīng)被為輕度危險區(qū)域，但禁止所有明火，以防止外來火種進(jìn)入。涂裝工程的設(shè)計應(yīng)符合相關(guān)耐火等級和工廠建筑防爆及安全疏散的要求。建筑結(jié)構(gòu)、構(gòu)件和材料的選擇應(yīng)符合防火防爆的要求。疏散門的小寬度不應(yīng)小于0.8m，并應(yīng)在疏散方向打開。疏散走道的凈寬度不應(yīng)小于1.4m；疏散設(shè)施應(yīng)當(dāng)配備應(yīng)急照明和安全疏散標(biāo)志 涂裝車間應(yīng)從有利于安全、健康、防火、節(jié)能、環(huán)保等設(shè)計要素出發(fā)，正確劃分區(qū)域，安排工藝路線。采取必要的分區(qū)和隔離設(shè)施，并注意防火間距和防火分區(qū)。進(jìn)入火災(zāi)危險區(qū)域前，油漆車間的中央空調(diào)布置管道應(yīng)設(shè)置防火閥。
（5）使用性能的噴槍應(yīng)為安全低壓槍饋電和電路反饋技術(shù)設(shè)置恒流源輸出控制。當(dāng)噴槍電極靠近接地工件時，高壓發(fā)生器會相應(yīng)降低輸出電壓，當(dāng)與地短路時會自動切斷電源。選擇合理的工藝參數(shù)，盡可能低氣壓、低電壓進(jìn)行靜電噴涂，電壓輸出宜為30-70kv。

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載貨汽車車橋是非常重要的底盤零件，承擔(dān)著傳動、承載等功能，主要有沖焊橋與鑄造橋兩種類型。涂層要求具有良好的防腐性，如，有的廠家要求車橋總成（外表面）涂層厚度≥50 μm、耐中性鹽霧≥168 h，有的廠家要求車橋總成（外表面）涂層厚度≥60 μm、耐中性鹽霧≥240 h。
國內(nèi)載貨汽車車橋總成涂裝普遍采用總成噴漆工藝。由于車橋總成的熱容量大，部分配件（油封、墊圈等）不能耐高溫，一般選用低溫烘烤型防腐涂料，溶劑型涂料有氯化橡膠、氯醚、氯磺化等品種，水性涂料有丙烯酸改性環(huán)氧酯、丙烯酸改性醇酸等。目前，低溫烘烤型單組分水性防腐涂料應(yīng)解決涂層的干燥速度慢，涂層初始硬度低的問題。車橋做為載貨汽車底盤的典型零件，要求涂層具有良好的防腐性的同時，有的產(chǎn)品也考核耐候性，單涂層體系需要防腐涂料在配方設(shè)計上綜合考慮。車橋產(chǎn)品采用“環(huán)氧防腐底漆+丙烯酸聚氨酯面漆”的雙涂層體系，涂層綜合性能。
為了提高噴涂效率、噴涂質(zhì)量，產(chǎn)量較大的車橋總成涂裝線采用地樁式噴涂機器人，高壓無氣或混氣噴涂工藝。由于車橋外觀形狀與結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，通常采用“機器人+人工”的噴涂方式，人工噴涂的目的是彌補機器人噴涂無法達(dá)到或噴涂不到位的區(qū)域，以提高整體噴涂質(zhì)量。對于外觀質(zhì)量要求不高的非重要部位，可以使用漆刷進(jìn)行點補或刷涂。
由于車橋總成零部件品種較多，需要加強對毛坯與零部件的底漆質(zhì)量管控，選用防腐性能優(yōu)良的底漆；車橋總成裝配后難涂裝或涂不到涂料的部位，需要結(jié)合零部件特點進(jìn)行涂裝工藝改善或防銹處理；車橋總成噴漆前應(yīng)進(jìn)行脫脂、磷化處理，水洗工序應(yīng)考慮防銹，避免工件工序間生銹；根據(jù)車橋產(chǎn)品及后續(xù)裝配要求，應(yīng)對突緣、車輪螺栓、安裝孔等部位進(jìn)行遮蔽處理。

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早年，自行車工件以鋼鐵件為主，要經(jīng)過除油、除銹、磷化、鈍化等工藝。除油、磷化主要是含磷物質(zhì)，除銹主要為酸洗，采用鹽酸或硫酸工藝。捷安特在前處理方面的環(huán)保歷程經(jīng)歷了幾個階段，先是酸洗時使用緩蝕酸霧抑制劑，降低了酸霧的排出量，針對排出的酸性氣體，再經(jīng)過堿性噴淋水洗塔中和后排放。其次對于鈍化處理，采用弱堿性含磷物質(zhì)代替了六價鉻鈍化劑，消除了六價鉻的重金屬污染。再其次，針對磷化，采用低溫、常溫磷化，在配方里增加絡(luò)合劑減少了沉渣的形成，不對磷化槽進(jìn)行整體排放。再就是采取每隔一段時間將上層清液抽岀，清理掉磷化槽的沉渣后再把上層清液打回補加藥劑的方式，減少整槽藥劑的排放對水的污染。脫脂劑采用無磷脫脂劑，減少了含磷廢水的排放。近些年，鋯系與硅烷藥劑的興起，捷安特也對此進(jìn)行了積極探索與研究，采取硅烷鋯鹽復(fù)合皮膜工藝，先后解決了硫酸酸洗后皮膜耐蝕性差、易返銹以及工件接觸點生銹的問題，將硅烷鋯鹽復(fù)合皮膜顏色也做到了與常溫磷化類似的灰白色，噴漆后復(fù)合防銹效果達(dá)到基本一致。鋼鐵工件的前處理采用無磷脫脂、硫酸+緩蝕抑霧劑+噴淋水塔、硅烷鋯鹽復(fù)合皮膜工藝，為無磷、無氮、無輅、少酸霧的環(huán)保工藝。

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粉末涂料的優(yōu)點是無VOC排放，物理化學(xué)性能好，可以回收使用，涂料利用率高；缺點是涂裝設(shè)備換色時間長。為發(fā)揮粉末涂料的優(yōu)勢避開劣勢，從不需換色的清漆改為透明粉末用起。2002年，捷安特率先導(dǎo)入歐洲應(yīng)用于汽車行業(yè)的低溫（160℃固化）丙烯酸透明粉末代替溶劑型清漆，在流平性、豐滿度上都有較大貢獻(xiàn)。限制其大量使用主要是自行車的標(biāo)紙大多是內(nèi)貼標(biāo)，要在貼標(biāo)后再噴透明粉末，一般的油墨耐烘烤性不夠，會變色，需要對整個貼紙的油墨體系進(jìn)行更改，另外一個因素就是丙烯酸透明粉末涂料高昂的價格，高出普通涂料5倍以上的成本。

2004年，采用底色粉末涂料+油性金油組合的工藝，避開貼紙不耐烤的特點，與國際品牌聯(lián)合開發(fā)適合于自行車行業(yè)的金屬粉末，并用于大量生產(chǎn)的基礎(chǔ)性車種。但是金屬粉末涂料的裝飾性效果，特別是金屬粉的排列效果始終與油漆的金屬質(zhì)感有較大差距，即使用了邦定工藝也還是存在差距。另外，粉末涂料換色時間長也仍然制約了其在自行車行業(yè)的應(yīng)用，換一次色約需40min，而油漆的換色只需要1～2min，粉末涂裝采用兩臺串聯(lián)交替換色（圖2），也要一個噴涂批量≥另外一個噴房的換色時間40min。（不超過40min另外一個噴房還沒換完色，仍要等待）。

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粉末涂裝工藝適合大批量很少換色的生產(chǎn)，自行車行業(yè)要應(yīng)用的產(chǎn)品也要是能足夠大的訂單（一個顏色訂單量少，換色太頻繁）。還有就是低溫固化，不僅可以減少碳排放，同時可以適合與更多的油漆、貼紙配套。這兩年粉末涂料的金屬裝飾效果、低溫化以及粉末設(shè)備的快速換色工藝精進(jìn)，有很大突破，已經(jīng)有廠家開發(fā)出130℃/20min固化的粉末，30～40μm膜厚的粉末涂料、以及實現(xiàn)10min快速換色，粉末涂料在自行車行業(yè)的應(yīng)用制約會越來越少。

1.2 UV固化涂料
UV固化是早應(yīng)用于木板行業(yè)的涂裝工藝，其特點是固化速度極快，但耐沖擊性差。傳統(tǒng)涂料設(shè)計為室內(nèi)產(chǎn)品，選擇的樹脂耐候性較差，有完全無溶劑的也有加入一部分溶劑調(diào)整作業(yè)性的。固化需要UV光照射，對工件的形狀有一定的要求，或者對燈管的布設(shè)位置要求較高，要能夠噴到漆的地方都照射到才能確保固化完全。近些年有涂料廠家也開始研發(fā)室外型的UV固化涂料，自行車行業(yè)國內(nèi)還沒有報道有使用的，在臺灣有公司在使用。


1.3高固體分涂料
自行車常用的油性涂料，一般固體分在50%左右，金屬效果要求高的珠銀粉漆在40%左右，稀釋后固體分大多在20%～30%之間。針對底漆與金油，開發(fā)固體分在65%以上的高固體分涂料，減少溶劑含量，從而減少VOC的排放量。80%以上固含的高固體分涂料，研究過程發(fā)現(xiàn)，滿足施工黏度要求的涂料其固化程度不夠，性能達(dá)不到要求，還待持續(xù)研究。

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