如何選用車輛齒輪油的粘度級別?
原則上,氣溫低、負荷小的條件下,可選用黏度較小的車輛齒輪油;氣溫較高、負荷較重的條件下,可選用黏度較大的油品。
(1)選用車輛齒輪油粘度等級,主要根據其使用環(huán)境的低氣溫和高氣溫。齒輪油的黏度應低溫度下的車輛順利起步,又能滿足油溫升到高后的潤滑要求。一般情況下我國南方地區(qū)可選用90號或140號油,東北及西北寒區(qū)宜選用85W/110或85W/140號油。
(2)對于重載或道路條件惡劣的車輛,應選用高別黏度牌號車輛齒輪油。
(3)選用齒輪油時應根據當地的環(huán)境溫度及車輛的實際使用情況來定。一般夏天選用齒輪油的黏度高一些,如140或85W/140。冬季選用黏度低一些的齒輪油,如90或80W/90。在重載、道路條件惡劣或齒輪機構有相當磨損量的條件下,應選擇高別黏度牌號的齒輪油。在車輛各傳動裝置對齒輪油使用性能要求相差不大的情況下,可選用同一性能級別的齒輪油。
(4)不要誤以為高粘度齒輪油的潤滑性能好。使用黏度太高標號的齒輪油,將會使燃料消耗顯著增加,特別是對高速轎車影響更大,應盡可能使用合適的多級齒輪油。在潤滑條件的前提下,應選用黏度級別低、多級的齒輪油。
車輛齒輪油的極壓性是否越高越好?
回答是否定的。齒輪油的極壓性太強,易造成腐蝕性磨損。車輛齒輪油應具有適度的極壓性,以維持適當的承載性和抗腐蝕性。
液壓油箱降溫的好辦法
液壓系統中降溫常見的方法有:風冷卻,水冷卻,空調冷卻---我見過的是這三種
風冷卻的效果還可以,造價較低,不需要外接水源,設計安裝比較簡單,一般液壓系統油溫升高不是特別快常用風冷卻循環(huán)降溫。
水冷卻循環(huán)系統,造價較高,效果較好,利用板式換熱器,在熱油與冷水之間進行熱交換,這個降溫速度是非常快的,這里說的是設計的水冷與油箱大小匹配,水冷卻系統常見于鋼廠等大型設備的液壓系統中,這些液壓設備24小時不停歇工作,對冷卻系統要求較高。我還見過直接用水淋油箱的,姑且算是水冷的吧,至于效果么,如果液壓油箱升溫不快沒什么問題。
至于空調冷卻,這個我見過的比較小的液壓系統,油箱較小,油溫升高特別快,因為設備自身條件所限,無法用水冷,風冷的效果達不到,只能選擇空調,空調制冷較快,不過用空調的時候一定注意密封。安裝地面特別容易漏。
產品介紹
以全合成為基礎油,用于需要加熱、傳熱、導熱工業(yè)和民用裝置的一種油介質??杉訜岬?50℃以上,比礦物油更。
化學結構
合成導熱油屬烷基苯芳烴型合成導熱油,常壓液相使用,具有較低的蒸汽壓,在正常運轉情況下不氣化。該油由于滲透壓不強,所以在輸送過程中不會滲漏。
合成導熱油熱穩(wěn)定性較好,抗氧化能力強,優(yōu)于其他礦物型導熱油。
合成導熱油毒性很低,LD50大于10000mg/kg,基本屬于標準。
對于合成導熱油的使用,建議用惰性氣體密封或隔絕空氣條件下使用,這樣使用壽命可以1-2倍。
該產品可盛裝于200L鐵桶內密封下無限期儲存,不會變質。
該產品應用范圍很廣,可在300℃以下的任何領域下使用。
傳熱方式
導熱油作為一種的傳熱介質,根據沸程的不同,主要分為氣相導熱油和液相導熱油。所謂的氣相導熱油是在沸點或共沸點的合成型導熱油可以在氣相條件下使用,這種系統的導熱油可以在壓力的狀態(tài)下使用。而那些有一定餾程范圍的合成型導熱油和礦物型導熱油只能在液相條件下使用的導熱挺有被稱為液相導熱油。這種系統的導熱油是很常見的。
合成導熱油傳熱有兩種基本方式:在初餾點或沸點溫度以下以液相方式傳熱;在沸點溫度以上以氣相方式傳熱。
所謂上限溫度是指與預熱傳導系統、運轉有直接關系的溫度限,即使用溫度和油膜溫度。
高使用溫度是指從加熱器出來在循環(huán)管線中測得的主流體允許溫度。如果實際測得的溫度此溫度,主流體將發(fā)生大量的裂解。
高油膜溫度是指流經加熱器的流體與加熱器內管相接觸的邊界層的允許溫度,這一溫度等于加熱器內管道壁溫度。實際油膜溫度此溫度時,液體邊界層將發(fā)生大量的裂解,一般來說,允許油膜溫度膠測量溫度高20℃左右。在實際使用中,工藝要求的主流體溫度低于所選產品的使用溫度,從設計角度要加熱器內管道溫度低于油膜溫度。
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