表面酸洗厚度1.5-6.5寬度1150
汽車鋼（Automotive Steel）是指用于制造汽車零部件的鋼材。根據(jù)其強(qiáng)度、成型性、焊接性能等特性的不同，汽車鋼可以分為多種類型，主要用于車身、底盤、動力系統(tǒng)等部件的制造。以下是幾種常見的汽車鋼材分類及其特點(diǎn)：
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### 1. **普通低碳鋼（Mild Steel）**
- **特點(diǎn)**：成本低，易于加工和焊接，強(qiáng)度和硬度較低。
- **用途**：用于制造不承受高強(qiáng)度載荷的零部件，如車身外殼、內(nèi)飾件等。
- **缺點(diǎn)**：重量較大，不利于輕量化設(shè)計(jì)。
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### 2. **高強(qiáng)度鋼（High-Strength Steel, HSS）**
- **特點(diǎn)**：通過添加合金元素或優(yōu)化工藝，提高鋼材的強(qiáng)度和硬度，同時減輕重量。
- **用途**：主要用于車身結(jié)構(gòu)件、防撞梁等關(guān)鍵部位，以提高安全性和耐久性。
- **分類**：
- **HSS**: 如DP鋼（雙相鋼）、TRIP鋼（相變誘導(dǎo)塑性鋼）等。
- **AHSS（高強(qiáng)度鋼）**：強(qiáng)度更高，常用于高強(qiáng)度需求部位。
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### 3. **強(qiáng)度鋼（Ultra-High-Strength Steel, UHSS）**
- **特點(diǎn)**：強(qiáng)度，可以達(dá)到1000MPa以上，重量輕但成本較高。
- **用途**：用于制造安全關(guān)鍵部件，如A柱、B柱、車門防撞梁等，提高車輛碰撞安全性。
- **典型材質(zhì)**：熱成型鋼（Press Hardened Steel, PHS）、馬氏體鋼等。
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### 4. **熱成型鋼（PHS, 熱沖壓鋼）**
- **特點(diǎn)**：通過高溫沖壓成型，成型后強(qiáng)度（通常超過1500MPa），形狀復(fù)雜。
- **用途**：廣泛用于車身骨架和碰撞安全部件。
- **優(yōu)點(diǎn)**：輕量化、高強(qiáng)度、高安全性。
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### 5. **鍍鋅鋼（Galvanized Steel）**
- **特點(diǎn)**：表面鍍鋅，具有良好的防腐蝕性能。
- **用途**：用于制造暴露在潮濕環(huán)境中的零部件，如車身面板、底盤件等。
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### 6. **鋁合金-鋼混合材料**
為了進(jìn)一步減輕重量，現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)中往往采用鋁合金和鋼材的混合使用，例如發(fā)動機(jī)艙、車門等部位使用鋁合金，而高強(qiáng)度區(qū)域采用鋼材。
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### 汽車鋼的主要性能要求
1. **輕量化**：降低車輛重量，提高燃油效率和續(xù)航能力。
2. **高強(qiáng)度**：車身剛性和安全性。
3. **成型性**：易于沖壓、彎曲等加工。
4. **焊接性**：便于車身結(jié)構(gòu)的焊接裝配。
5. **耐腐蝕性**：延長車輛使用壽命。
6. **成本效益**：降低生產(chǎn)成本，提高市場競爭力。
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### 發(fā)展方向
- **更高強(qiáng)度**：研發(fā)強(qiáng)度更高、重量更輕的鋼材。
- **更多復(fù)合材料**：鋼材與鋁合金、鎂合金、碳纖維等材料的結(jié)合。
- **綠色環(huán)保**：采用環(huán)保生產(chǎn)工藝，提高回收利用率。
汽車鋼的選擇和設(shè)計(jì)對整車的安全性、性能和成本有重大影響，因此在現(xiàn)代汽車制造中占據(jù)重要地位。
代汽車鋼
這類鋼材強(qiáng)度越高，可塑性越低，因而很難同時實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、CP鋼、熱成形硼鋼都屬于代汽車鋼。這類鋼材抗拉強(qiáng)度與延伸率的乘積（強(qiáng)塑積）一般為15GPa%的水平，強(qiáng)度越高，可塑性越低，很難同時實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和安全性需求。
第二代汽車鋼
這類鋼材（如TWIP鋼、奧氏體鋼）塑性較高，強(qiáng)塑積達(dá)到了較高的50GPa%的水平，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)度和可塑性的同步提升。但它的缺點(diǎn)是，由于合金含量高，生產(chǎn)工藝要求復(fù)雜，成本昂貴，至今鮮有應(yīng)用。
第三代汽車鋼
這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強(qiáng)度高、可塑性強(qiáng)，性價比更易被企業(yè)接受。第三代汽車鋼可以全面應(yīng)用在汽車車身、懸掛、發(fā)動機(jī)外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼，能比代汽車鋼輕10%左右，讓汽車更省油。
2009年，中國鋼研在實(shí)驗(yàn)室研究出了兼具高強(qiáng)高塑特性的第三代汽車鋼，其抗拉強(qiáng)度比代汽車鋼翻兩番，延伸率達(dá)到35%，合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一，生產(chǎn)成本只比代汽車鋼多幾十元；算上工藝成本，也只比代汽車鋼多百元左右。但與第二代汽車鋼相比，第三代汽車鋼成本則下降了近7成。原鋼鐵公司在生產(chǎn)線上開發(fā)出第三代汽車鋼熱軋卷和冷軋板，實(shí)現(xiàn)了部分生產(chǎn)技術(shù)的固化定型。現(xiàn)在科學(xué)家正在繼續(xù)第三代汽車鋼的溫成型技術(shù)、鍍鋅板技術(shù)和冷軋卷技術(shù)，預(yù)計(jì)到2014年有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用。
酸洗板的優(yōu)勢主要在于，表面質(zhì)量好，酸洗板的優(yōu)勢在于在表面質(zhì)量使用要求的前提下，使用戶有效的降低采購成本；酸洗板代表的只是一個工藝性質(zhì)，而不是材質(zhì)；如304的板，可以是保護(hù)氣氛退火。也可以是一般爐退火然后用酸洗呈光亮的。
隨著安全性和燃油經(jīng)濟(jì)性需求的增長，汽車工業(yè)對高強(qiáng)度、輕質(zhì)材料的需求越來越大。在 汽車輕量化的推動下，汽車中鋁合金、鎂合金、塑料等零部件的使用比例逐年增加，鋼鐵在汽車材料中的主導(dǎo)地位也受到了威脅。為提高汽車的安全性并應(yīng)對來自其他材料的挑戰(zhàn)，目前鋼鐵材料的開發(fā)是高強(qiáng)度鋼。
隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展以及汽車保有量的不斷增長，汽車減重、節(jié)能、小型化、安全、環(huán)保等受到人們的普遍關(guān)注，高強(qiáng)鋼汽車板將是今后汽車板發(fā)展的主流，大量使用高強(qiáng)鋼是解決汽車減重、節(jié)能、安全、環(huán)保的重要途徑。高強(qiáng)鋼主要用于建造大型船舶、橋梁、電站設(shè)備、高壓鍋爐容器、機(jī)車車輛、起重機(jī)械、礦山機(jī)械及其他大型焊接結(jié)構(gòu)件。
隨著我國環(huán)境法規(guī)逐步向發(fā)達(dá)國家水平看齊，汽車輕量化的發(fā)展趨勢趨于常態(tài)化，實(shí)踐表明實(shí)現(xiàn)汽車輕量化有效、可靠性高、的方法之一是提高汽車高強(qiáng)鋼和強(qiáng)鋼的應(yīng)用比例，通過結(jié)構(gòu)薄壁化、優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)等方法實(shí)現(xiàn)車身輕量化。然而，隨著汽車高強(qiáng)鋼強(qiáng)度的增加，材料延展性降低、回彈增加，對材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業(yè)的加工難度和制造成本。圍繞著汽車鋼強(qiáng)度高、易成形的發(fā)展趨勢，目前的汽車高強(qiáng)度鋼板可分為代、第二代、第三代三大類，其中第三代高強(qiáng)鋼引起汽車及冶金企業(yè)的廣泛關(guān)注，它彌補(bǔ)了代汽車鋼強(qiáng)塑積較小和第二代汽車鋼工藝復(fù)雜、生產(chǎn)成本高的不足，以強(qiáng)度高、吸能性強(qiáng)、塑性適中、冶金性能穩(wěn)定、成本適中為主要特點(diǎn)。高強(qiáng)鋼吸能性評價是以它的強(qiáng)塑積（抗拉強(qiáng)度×伸長率）作為評價指標(biāo)，目前代高強(qiáng)鋼的強(qiáng)塑積≤15GPa%，第二代高強(qiáng)鋼為50～70GPa%，第三代高強(qiáng)鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa%。第三代汽車高強(qiáng)度鋼板的輕量化和安全性指標(biāo)代汽車鋼，而生產(chǎn)成本又顯著低于第二代汽車鋼。
目前市場上已有的兩類第三代高強(qiáng)鋼（TG鋼）實(shí)現(xiàn)了高強(qiáng)度、高韌性特點(diǎn)，Q&P鋼強(qiáng)塑積≥21GPa%，中錳ART第三代高強(qiáng)鋼的強(qiáng)塑積≥30GPa%，有很高的吸能性，符合汽車未來輕量化和安全性的需要。同時由于具備較高的塑性，利用傳統(tǒng)的冷成形工藝即可滿足汽車零部件成形要求，強(qiáng)度中錳ART鋼有較好的溫成形前景，減少了對傳統(tǒng)熱壓成形涂層材料22MnB5和熱成形工藝的依賴，豐富了未來汽車強(qiáng)度鋼板選材的空間，簡化了強(qiáng)鋼板成形技術(shù)難度和工藝要求，降低了生產(chǎn)成本。
