貨運專線談九個容易被忽視的物流，入鄉(xiāng)隨俗，入行隨規(guī)。如果你是物流從業(yè)的朋友或者即將加入物流行業(yè)。那么下面一些是了解的，做物流就要對每一個人負責。
1對客戶的采購經(jīng)負責，貨運專線談九個容易被忽視的物流。 簽合同的時候，采購經(jīng)，也請你為我負責。采購經(jīng)們很忙，從原材料到物流供應商，都需要嚴格的采購流程才能引進一家新的供應商。 因此，做不到的事情要提前說，不然就不要。記住，對客戶的采購經(jīng)負責，是他把業(yè)務給你的，你和你的團隊的表現(xiàn)直接關(guān)系到他的薪資和晉升，不要將采購經(jīng)置于難堪的境地。
2收貨人是上帝的上帝。 貨主不言而喻是上帝，但如果你把貨主的客戶伺候好了，就是為貨主立了一大功?；厣系哪俏皇肇浫?，你要時刻記著他，想著他，雖然這批貨不一定是他簽收，但你的客服一定要把電話打到他的座機上，獲得他的認可。你看不見質(zhì)量事故不表沒有質(zhì)量事故。當一張投訴發(fā)到你的委托方說：請慎重選擇您的物流供應商，這個月你就算白干了。 的物流供應商懂得怎么做才能讓甲方的客戶滿意：毫無瑕疵地完成在途務，非常規(guī)污染，提出令人信服的改善措施。
3對司機好一點，他們是真正的執(zhí)行者。 在配送中心里，司機他們可能很聽話，說什么都行，可出了門，怎么走、遲到不遲到、先送誰后送誰，都是司機說了算。即使你雇有押車員，可方向盤還是司機掌握，他想去哪兒就是哪兒。發(fā)起來，司機不把你的貨當回事兒，打電話也不接，司機催你也只能回答還在聯(lián)絡(luò)司機中。 很多時候，不可能要求你的伙伴像你一樣有責感，除去利益之外的關(guān)聯(lián)，多一份出門在外四海皆兄弟的真誠，相信司機兄弟也會善待你。跑過長途的人都知道，如果哪你在沒有人煙的高速路上拋錨了，朝跑長途的司機招招手，他們一定會停下車來幫你。
4要配合叉車司機。 一個好的叉車司機頂上十個發(fā)貨員，關(guān)鍵時候物流經(jīng)也得親自上陣開叉車。不管是自營還是外協(xié)倉庫，叉車司機不僅僅是備貨貨，往往查驗、開都是一人操作，接手的貨品是好是壞，往往直接取決于叉車司機的工作。在各司其職的工種制度下，提貨員和司機一定要服從叉車司機的裝車要求。
5司機的銷售，何一個老總，關(guān)心的都是銷售。沒有業(yè)績，賣不出東西，所有的活動都毫無意義。物流商表面上對貨主的物流部支持大，但這種支持終會體現(xiàn)到貨主的銷售部。 當貨主的銷售表簽到了，一切都生產(chǎn)出來，準備就緒，卻在終送貨時出了差錯，這是銷售表們痛恨的事情。尊重銷售表的勞動果實是他肯定你的前提。
6押車員比什么定位系統(tǒng)都好用。 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)在論上了實時監(jiān)控的可能，但高昂的成本相對于貨主的有限需求性來說，很難在傳統(tǒng)第三物流中大面積推廣。為了能讓貨主掌握準確的在途情況，配備押車人員，通過廉價的實時短信發(fā)送，就可以向貨主提供一切在途情況。德邦物流這點就做得不錯。 收貨往往是一個漫長而復雜的過程。在外協(xié)司機能力不濟的情況下，長期固定的押送人員若與收貨人保持良好可信的關(guān)系，可以提高進廠、驗貨、簽收、入庫的效率。對貨主而言，這種有益的互動促成了供應鏈的良性循環(huán)。
7處投訴好的辦法就是罰錢。 如果很長一段時間沒有接收貨主的合投訴，可不是一件好事?？赡苣闶チ速|(zhì)量事故的能力，喪失了其他競爭對手的本事；當然也可能是貨主對你失去信心，當投訴無濟于事的時候，你可能失去了下一輪廠家物流供應商邀標的機會。 貨主投訴再小的事情，到你這里也是天大的事情。嚴格執(zhí)行問責制度，讓質(zhì)控部門每一次都以現(xiàn)金形式處。當罰款通告落實到工資卡上，項目部才能做到用少的投訴于其形象問題，而是工作需要。
物流市場是一個的服務業(yè)市場，是一種復合型產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求物流都進入市場，通過物流市場來優(yōu)化配置、實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟、提高物流效率、降低物流成本。
分企業(yè)類型看，小微企業(yè)均回升至50%以上。但各項指數(shù)回升幅度低于去年同期水平，顯示出今年以來我國物流運行整體上較為平穩(wěn)。,中國物流企業(yè)的混亂來自于各個方面，其中來源混亂導致服務水平、管理水平的混亂。，技術(shù)裝備條件明顯改善。信息技術(shù)廣泛應用，大多數(shù)物流企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)，物流信息平臺建設(shè)快速推進。物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代信息技術(shù)開始應用，裝卸搬運、分揀包裝、加工配送等物流裝備和智能標簽、跟蹤追溯、路徑優(yōu)化等技術(shù)迅速推廣。，物流產(chǎn)業(yè)對國民生產(chǎn)總值的貢獻程度，可通過物流產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的比例來衡量。2010-2012年，物流業(yè)增加值占GDP的比重呈波動下降趨勢，2012-2017年呈波動上升趨勢，說明物流業(yè)在整個國民經(jīng)濟中的地位有所提高。2017年，中國物流業(yè)增加值5.9萬億元，同比增長8.5%，增幅較上半年回升1.1個百分點，但較上年同期回落0.7個百分點。物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.8%，占服務業(yè)增加值的比重為14.8%。
櫥柜泰國轉(zhuǎn)美國成功案例
客人是一家櫥柜出口貿(mào)易公司，受美國雙反終裁的影響，業(yè)務受到很大限制，經(jīng)朋友介紹，聯(lián)系上中元國際物流。通過我司泰國工廠的轉(zhuǎn)口服務，避免雙反的高額稅收，及時交貨給美國客戶，客戶非常滿意。
2.鋁型材馬來西亞轉(zhuǎn)歐洲成功案例
歐盟對于我國的鋁型材有反傾銷，我們使用中元國際物流馬來西亞的轉(zhuǎn)口服務，馬來轉(zhuǎn)口僅需5個工作日內(nèi)即可完成。我們對中元國際物流的轉(zhuǎn)口服務以及的操作很放心。
近年來層出不窮的來自發(fā)達國家以及發(fā)展中國家的各種貿(mào)易壁壘，如各種各樣的產(chǎn)品認證和反傾銷、反補貼、美國貿(mào)易戰(zhàn)措施的實施，均阻礙著中國出口產(chǎn)品的采購商的采購行為。而以往“中國制造”在國際上有亮點的競爭優(yōu)勢就是享有“物美”的美譽，價格優(yōu)勢非常明顯，在上述各種國內(nèi)因素作用下，中國產(chǎn)品的價格優(yōu)勢正在削弱。國外對中國產(chǎn)品的反傾銷、反補貼是一種貿(mào)易保護措施，構(gòu)成關(guān)稅壁壘，在不同產(chǎn)品遭遇反傾銷及各種貿(mào)易壁壘的情況下，為了保住海外市場，我國部分企業(yè)通過第三國轉(zhuǎn)口貿(mào)易的方式把貨物曲線進入目的國，從而達到合理規(guī)避貿(mào)易壁壘的目的。
貨物不能帶有明顯的中國痕跡，雖然換柜過程中我方也會對檢查貨物是否有上述特征，但難免會有遺漏，如果在頭程出貨過程中未去除以上內(nèi)容，請通知我方在換柜過程中修正。如果貨物有木托包裝，需要熏蒸，請不要在中國做熏蒸，假若在中國熏蒸后，在馬來西亞需要鏟除中國熏蒸然后重新做熏蒸，產(chǎn)生一些不必要的費用。因為出口到巴西的貨物需要在未出貨前提前申請原產(chǎn)地證明（CO），然后提供給目的港客人申請進口許可證（importlicense），才能安排出貨，因此請?zhí)崆疤峁┳鯟O所需文件，需要特別注意的是，CO上顯示數(shù)量的單位可以是箱數(shù)，個數(shù)和重量，提前出CO提供的重量經(jīng)常會跟實際的出貨數(shù)量有出入，終導致和提單上重量不符。
轉(zhuǎn)口貿(mào)易也有著眾多需要注意的問題：第三國轉(zhuǎn)口方式是在出口商與進口商充分溝通達成一致意見下才可適用，絕.對不可能存在其中一方另一方而自使用第三國轉(zhuǎn)口方式的情況。對于出口商而言，在產(chǎn)品的包裝方面著手準備轉(zhuǎn)口貨物，因此，產(chǎn)品的外包裝只能采用中性包裝或注明第三國產(chǎn)地。因為進口商在進口時申報的產(chǎn)品輸出國為出具文件的第三國。由于我國在世界貿(mào)易中的市場份額較大，世界上一些其他國家出于對本國的貿(mào)易保護經(jīng)常發(fā)起對我國外貿(mào)產(chǎn)品的反傾銷調(diào)-查，并且不斷提高關(guān)稅以控制我國貨物的進入，這地增加了我國企業(yè)的貿(mào)易成本。為了合理避免關(guān)稅，降低貿(mào)易成本，很多企業(yè)都選擇經(jīng)馬來西亞進行轉(zhuǎn)口貿(mào)易，并且辦理馬來西亞原產(chǎn)地證。
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