齒輪油其實就是車輛、后橋齒輪傳動機構(gòu)所需要的潤滑油,齒輪油質(zhì)量的好壞不僅會影響零部件的正常運轉(zhuǎn),還會影響到汽車的使用壽命。如果沒有及時更換的話還會造成車輛的安全隱患,直接威脅到車主的生命安全。因此汽車齒輪油是需要定時定期進行更換的,那么一般來說?下面小編就來給大家做個詳細的分析。
齒輪油是以石油潤滑油基礎(chǔ)油或合成潤滑油為主,加入極壓抗磨劑和油性劑調(diào)制而成的一種重要的潤滑油。用于各種齒輪傳動裝置,以防止齒面磨損、擦傷、燒結(jié)等,延長其使用壽命,提高傳遞功率效率。
我國齒輪油是如何分類的?
我國齒輪油分兩大類,一類是車輛齒輪油,包括手動變速箱齒輪油和后橋齒輪油;另一類是工業(yè)齒輪油,工業(yè)齒輪油又分為工業(yè)閉式齒輪油、蝸輪蝸桿油、工業(yè)開式齒輪油三種。
我國車輛齒輪油等效仿采用美國API的質(zhì)量等級分類,以GL開頭,根據(jù)1、2、3、4、5順序排列,數(shù)字越大,質(zhì)量等級越高。GL-1、GL-2、GL-3已被API淘汰,我國目前還保留了GL-3規(guī)格。
我國車輛齒輪油分類和基本用途:
我國車輛齒輪油根據(jù)組成特性和作用要求分為普通車輛齒輪油、重負荷車輛齒輪油、重負荷車輛齒輪油三個品種,分別相當于API分類的GL-3、GL-4、GL-5。其中:
GL-3用于手動變速器,螺旋傘齒輪的驅(qū)動橋;
GL-4用于手動變速器,螺旋傘齒輪、使用條件不太苛刻的準雙曲面齒輪的驅(qū)動橋;
GL-5用于使用條件苛刻的準雙曲面齒輪及其他條件齒輪的驅(qū)動橋。
解決高位槽噴油先把高位槽安裝到合適的位置,下面我給大家介紹下如何安裝導熱油高位槽
高位槽安裝高度是基于大于泵的氣蝕余量和導熱油工作狀態(tài)下的飽和蒸汽壓,又用熱點,所以先滿足導熱油泵氣蝕余量3~5米,而一般不選用蒸汽壓過高的導熱油,如遇情況所選用的導熱油在工況狀態(tài)下蒸汽壓力大于5米(循環(huán)油泵正壓操作)或設(shè)計不采用高位膨脹槽,則可采用惰性氣體(如氮氣、二氧化碳等)加壓密封,采用這種措施對導熱油的使用壽命更為有利。高位膨脹槽應(yīng)安裝在導熱油加熱系統(tǒng)的處,否則高位熱用戶的導熱油充不上去,如果強制讓導熱油充上去,高位槽將要冒頂。為了防止導熱油高溫氧化,據(jù)試驗以不60℃為宜,因為60℃導熱油的氧化將會加據(jù),防止高溫的手段主要是高位槽不能保溫,膨脹管管徑一定要按規(guī)定設(shè)計不能太粗,且高位槽至油氣分離器的距離不能太近,亦既是說油氣分離器和高位槽之間的膨脹管相對而言越長越好,有利于導熱油散熱,當然該管線更不能保溫,甚至該管線采用帶有散熱性能好的翅片管效果更加。高位膨脹槽可起到排氣、補油和脫水等多種功能。
(1)當導熱油裝入系統(tǒng)時需要把系統(tǒng)內(nèi)的空氣趕出去,在開工正常運行后,隨著運行周期的,導熱油會產(chǎn)生裂解氣(如氫氣、甲烷、乙烷、乙烯......等),這些氣體隨時應(yīng)通過油氣分離器和膨脹管排到高位槽,這一排放分離的過程比較容易是因為導熱油(密度800kg/m3)和這些氣體(空氣密度1.3kg/m3,混合石油氣密度18-30kg/m3)之間的密度差太大的原因。為了防止氣阻,膨脹管的安裝一般不采用小于或等于90°的彎頭,通常用于大于90°的慢彎連接管。這樣既解決防止氣阻產(chǎn)生,又能金屬設(shè)備管路熱應(yīng)力。
(2)補油:導熱油使用一段時間以后,自然損耗5~10%/年,需要補加,高位槽液位降低后用補油泵從低位槽向高位槽補加到正常液位,一般維持常溫1/3,工作溫度時<2/3的液位屬正常,否則應(yīng)懷疑設(shè)計安裝和操作是否有誤,在生產(chǎn)過程中任何情況下高位槽不應(yīng)沒有液位。
(3)脫水:因裝的設(shè)備經(jīng)過水壓試驗后有殘留水,循環(huán)油泵夾套冷卻水漏入,導熱油桶漏入雨水……等原因,使系統(tǒng)內(nèi)導熱油含水,導熱油在開工升溫時(100~150℃)水突然汽化(汽化后常壓下膨脹量為800多倍),造成油泵抽空,高位膨脹槽噴油,無法繼續(xù)升溫和正常操作,為此在開工初期導熱油加熱系統(tǒng)進行脫水,脫水是一個比較棘手的問題,為了處理好這一過程先需搞清脫水的條件:溫度100~150℃,掌握升溫速度和蒸發(fā)量,具有較大的蒸發(fā)面和空間,有足夠的壓頭將油輸送到高位槽,排氣口不宜過小.
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