凈化空氣，減少污染
中央分隔帶、碎落臺、護坡道、路基邊坡以及兩側(cè)的綠化帶與高等級公路相互襯托，共同形成了一種景觀，在美化公路的同時，由于植物的光合作用，可以對公路上行駛的車輛排出的大量廢氣、溫度進行調(diào)節(jié)和凈化，減少風(fēng)蝕，降低噪音。據(jù)相關(guān)資料表明，地球上60%的氧氣來自陸地上的植物，每公頃闊葉林(相當(dāng)于1公里公路兩側(cè)單行行道樹)每天能吸收1000kg的二氧化碳，釋放出730kg的氧氣，可以供1000人所需，植物在進行光合作用的同時，還會吸收二氧化硫、氯氣、氟化氫、氨及汞、鉛蒸氣等，例如成片的松林，每天可以從1立方米的空氣中吸收20毫克的二氧化硫。
服務(wù)區(qū)是人們停留時間長的地段，因此對景觀效果要求也高。該區(qū)域通常占地面積不大，設(shè)計時根據(jù)生活服務(wù)區(qū)劃的性質(zhì)、功能，應(yīng)用傳統(tǒng)的前庭后洗手法，形成大小不同的功能空間，使建筑物內(nèi)外景觀呼應(yīng)，植物配置采用自然式栽植，充分體現(xiàn)生動活潑、多姿多彩的場景，創(chuàng)造一個優(yōu)美的 生活空間。選用中槐、杜松、園柏、丁香、線 繡菊、月季、連翹、四季草花、草皮等植物。
高速公路生態(tài)綠化的原則
1.因地制宜，因路制宜，因段制宜
選擇的植物品種不但要適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂?、土壤條件，還應(yīng)具有耐寒、耐旱、耐高溫、耐瘠薄、抗污染、病蟲害少、管理粗放等特點。選擇樹種和草種應(yīng)考慮適應(yīng)性和抗逆性，提倡選用本土植物，少用或不用外來植物。為了提高綠地建植速度和群落穩(wěn)定性,可采用混播和草、灌、喬相結(jié)合的技術(shù)。根據(jù)北方地區(qū)和南方地區(qū)的氣候和土壤差異，區(qū)別使用冷地型或暖地型植物。避免在大范圍內(nèi)種植單一植物或品種，以防病蟲害沿線傳播；還要注意植物相生相克、凈化空氣等特點，趨利避害。
2.人文風(fēng)俗和經(jīng)濟適用性的統(tǒng)一
根據(jù)設(shè)計路段所在區(qū)域的人文狀況設(shè)計綠化植物，要從兩個極端考慮問題，當(dāng)?shù)厝颂貏e喜愛和特別討厭的樹種是設(shè)計的大忌，設(shè)計特別喜愛的綠化植物無疑增加了看管的難度，設(shè)計特別討厭的樹種會產(chǎn)生不必要的對抗氣氛。這些都增加了不必要的綠化難度，影響綠化的成活率和保存率。
加強后期管護，質(zhì)量把關(guān)
樹木的養(yǎng)護管理在高速公路綠化建設(shè)中有著極其重要的地位。因此人們將栽植和管理的關(guān)系歸納為“三分栽植，七分管理”。即依據(jù)樹木生長需要和某些特定的要求，及時采取施肥、灌水、中耕除草、修剪整形、病蟲害防治和人為養(yǎng)護， 防止出現(xiàn)重栽輕管、只栽不管、栽得起養(yǎng)不起和栽后不會管的現(xiàn)象發(fā)生，綠化達不到預(yù)期效果，還產(chǎn)生一些負面影響。在植物生長過程中，要分工明確，在噴播的各個階段，從材料準備、面積確定到噴播操作的每個工序都有專人負責(zé)，嚴把質(zhì)量關(guān)。操作人員嚴格控制材料用量、加料順序、攪拌時間和噴播均勻程度等，噴播面積及密度與計劃一致，厚薄均一。
邊坡綠化的首要任務(wù)是提高公路的服務(wù)功能，綠化要達到穩(wěn)定路基、保護路面、誘導(dǎo)交通、保障行車安全、減輕噪音、保護環(huán)境與自然相協(xié)調(diào)等目的，同時有利于行車安全，為司乘人員誘導(dǎo)視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發(fā)生。邊坡是高速公路破壞嚴重的地方，由于有些邊坡較陡由于有些邊坡較陡，雨水的沖刷會造成邊坡水土的大量流失。因此，邊坡綠化其首要功能是生態(tài)防護，保護路基，穩(wěn)定邊坡，恢復(fù)邊坡的自然生態(tài)。
邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風(fēng)蝕、保護路基、降低噪音、吸收有害氣體、創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。路堤邊坡的綠化，由于土質(zhì)和保水性能很差，應(yīng)盡量不破壞自然地形地貌和植被，采用抗逆性強、根系發(fā)達、易于成活、便于管理、兼顧景觀效果的多年生草本或木本植物。
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