回收流程 檢測和評估：判斷電池是否還有足夠的儲能容量可供梯次利用。 放電處理：對于性能下降無法梯次利用的電池，行放電處理。 拆解：通過設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)制拆解和破碎，將電池系統(tǒng)、模組等逐步拆解。 分選：利用磁選機(jī)分選鋼制外殼，通過篩分機(jī)回收黑粉材料，并利用空分機(jī)分離隔膜與正負(fù)極片。之后對正負(fù)極片進(jìn)行二次脫粉和粉碎，再用氣流分選機(jī)分離銅粒和鋁粒，從而提取電池中的貴重金屬。


梯次利用的大社會意義是使產(chǎn)品得到了大限度的使用，其設(shè)計(jì)周期得到了延長，為社會創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)價(jià)值的同時(shí)，也為社會減少了垃圾排放。是現(xiàn)代社會應(yīng)大力推行的一種循環(huán)性、低碳型生產(chǎn)生活方式。梯次利用雖然有著遙遠(yuǎn)的發(fā)展背景，但卻是一個(gè)新興事物，因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)梯次利用依靠科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步來完成。



退役電池以磷酸鐵鋰電池為主，主要將梯次利用于儲能市場。鐵塔基站是退役電池的良好應(yīng)用場景，在電量80%至40%的衰減過程中，退役電池依然可以在儲能上實(shí)現(xiàn)800次以上的循環(huán)壽命。電動汽車的動力電池性能會隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí)，動力電池就不適于應(yīng)用在電動汽車上，這意味著其在電動汽車上的使用壽命終止。如果直接將電池淘汰，必將造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，同時(shí)也會導(dǎo)致環(huán)境污染。　針對退役的動力電池，有兩種可行的處理方法。一種是直接作為工業(yè)廢品，進(jìn)行報(bào)廢和拆解，提煉其中的原材料，實(shí)現(xiàn)原材料的循環(huán)利用。另一種方式則是考慮退役的動力電池，雖然已經(jīng)不滿足汽車的使用條件，但仍然擁有一定的余能，其壽命并未完全終止，可以用在其他領(lǐng)域作為電能的載體使用，從而充分發(fā)揮其剩余價(jià)值。

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