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國際空運(yùn)市場將繼續(xù)保持合理的運(yùn)價（2024年第四季度運(yùn)價會飆升嗎）
航空貨運(yùn)市場已經(jīng)足夠成熟，使得航空公司和貨運(yùn)代理能夠在供應(yīng)中斷加劇需求強(qiáng)勁的背景下保持合理的運(yùn)價。
Xeneta 表示，雖然蓬勃發(fā)展的航空貨運(yùn)市場通常會導(dǎo)致托運(yùn)人在第四季度的高峰期間面臨即期運(yùn)價的飆升，但今年已經(jīng)吸取了教訓(xùn)，并且建立了更穩(wěn)定的關(guān)系。
該分析師今年早些時候敦促托運(yùn)人和貨運(yùn)代理在第四季度之前盡早達(dá)成運(yùn)力交易，本月敦促托運(yùn)人盤點市場并將2025 年招標(biāo)推遲到第四季度高峰之后。
國際空運(yùn)市場
Xeneta 空運(yùn)官 Niall van de Wouw 表示：“市場趨于成熟，這源于航空公司今年做了更好的準(zhǔn)備，以及托運(yùn)人和貨運(yùn)代理、貨運(yùn)代理和航空公司之間制定了更明確的規(guī)則?！?br />
“這有利于人際關(guān)系，也有利于消費(fèi)者。與一年前相比，費(fèi)率仍然較高，但盡管需求強(qiáng)勁，載客率不斷上升，而且供應(yīng)量略有增加，但它們并沒有變得瘋狂。人們已經(jīng)吸取了教訓(xùn)，正在尋求雙方健康、合理的利率?！?br />
他強(qiáng)調(diào)：“我們認(rèn)為，我們更重視維持關(guān)系，而不是榨干每一分錢的收入?！?br />
Xeneta的市場數(shù)據(jù)顯示，10月份貨運(yùn)量增長了11%，即期運(yùn)價同比增長19%，這反映出航空貨運(yùn)能力買家和賣家之間的日益成熟和平衡，該分析師表示。相比之下，8月和9月的平均即期運(yùn)價同比上漲25%。
然而，盡管 10 月份的全球航空貨運(yùn)即期運(yùn)價仍然較高(平均每公斤 2.68 美元，僅比 2023 年旺季高點低幾美分)，但增長勢頭較 9 月份的 25% 有所放緩，這主要是由于 2023 年 10 月的比較基數(shù)較高。
Xeneta發(fā)現(xiàn)，從環(huán)比趨勢來看，10月份的即期匯率與9月份相比相對持平。
即期匯率的同比增長得益于全球需求(按計費(fèi)重量計算)持續(xù)兩位數(shù)增長(11%)。相比之下，全球貨運(yùn)運(yùn)力供應(yīng)同比僅增長2%。
供需失衡導(dǎo)致 10 月份動態(tài)載客率上升 4 個百分點，達(dá)到 63%。動態(tài)負(fù)載系數(shù)是 Xeneta 根據(jù)與可用運(yùn)力一起運(yùn)輸?shù)呢浳锏捏w積和重量來衡量運(yùn)力利用率的指標(biāo)。
考慮到 2023 年 10 月的增長預(yù)測為 2024 年全年 1-2%，而且今年本身出現(xiàn)了行業(yè)無法控制的持續(xù)、意外的干擾，該行業(yè)目前堅定地朝著兩位數(shù)的航空貨運(yùn)需求邁進(jìn)Xeneta 表示，即使 11 月和 12 月持平，2024 年仍將實現(xiàn)增長。
從貿(mào)易航線來看，歐洲至北美的貨量環(huán)比增幅大，達(dá)11%。由于托運(yùn)人和貨運(yùn)代理采取了預(yù)防措施，以減輕美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口碼頭工人為期三天的罷工的影響，回程航線也出現(xiàn)了 10% 的環(huán)比增長。
然而，此次罷工的解決速度快于預(yù)期，導(dǎo)致罷工對航空貨運(yùn)量的積極影響在截至 10 月 20 日當(dāng)周達(dá)到峰值后逐漸減弱。
盡管如此，Xeneta 指出，在航空公司在月底減少貨運(yùn)能力以標(biāo)志著冬季航班時刻表的開始之后，該走廊的航空貨運(yùn)費(fèi)率可能會繼續(xù)上漲。
Xeneta 解釋說，傳統(tǒng)上，運(yùn)力會轉(zhuǎn)移到產(chǎn)生更高收入的走廊，從而使航空貨運(yùn)供需更加平衡。因此，從東北亞到北美這一前程運(yùn)輸走廊的即期運(yùn)價環(huán)比保持相對平穩(wěn)，部分原因是極端天氣干擾和中國黃金周假期導(dǎo)致 9 月份的運(yùn)價上漲后有所降溫。
同樣，東北亞至歐洲市場與一個月前相比持平。盡管由于航線競爭不激烈，歐洲和中國之間的一些客運(yùn)航班被取消，但由于貨運(yùn)能力的增加，該走廊的航空貨運(yùn)能力仍然有所增加。運(yùn)力的涌入導(dǎo)致回程現(xiàn)貨費(fèi)率環(huán)比和同比下降。
運(yùn)力從美洲市場轉(zhuǎn)移到亞洲也引發(fā)了二級走廊的運(yùn)價上漲。從南美洲到歐洲及其回程航線的即期匯率環(huán)比上漲了高個位數(shù)或兩位數(shù)。
中東和中亞至歐洲的即期運(yùn)價環(huán)比下降 3%。促成因素包括孟加拉國內(nèi)亂的緩解和天氣干擾的減弱。
van de Wouw 表示，市場成熟度的下一個階段將是托運(yùn)人和貨運(yùn)代理之間建立索引，使用中立的第三方來源在合同期限內(nèi)調(diào)整費(fèi)率。
“指數(shù)化將使各方受益，并為簽訂長期合同創(chuàng)造信心。顯然，市場已經(jīng)通過更好的準(zhǔn)備實現(xiàn)了更大的平衡，這是自然而然的下一步，”van de Wouw 表示。
鄭州—索非亞—列日新航線開通，助力跨境電商物流升級
近日，一架保加利亞指南針貨運(yùn)航空的全貨機(jī)從河南鄭州新鄭國際機(jī)場順利起飛，標(biāo)志著“鄭州—索非亞—列日”跨境電商全貨機(jī)航線正式開通。這一航線的成功開通，不僅為河南與歐洲之間的經(jīng)貿(mào)往來注入了新的活力，也進(jìn)一步拓寬了我國跨境電商的物流通道。
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據(jù)悉，此次航班由中大門國際物流集團(tuán)有限公司(以下簡稱“中大門”)聯(lián)合業(yè)務(wù)合作伙伴執(zhí)飛。航班在保加利亞索菲亞機(jī)場短暫停留后，將繼續(xù)飛往比利時列日。該航線主要運(yùn)載電子產(chǎn)品及跨境電商貨物，運(yùn)載量約為86噸，共計4萬余件。根據(jù)計劃，該航線將每周執(zhí)飛4班，每周可提供空運(yùn)運(yùn)力約360噸。
為確保航線順利開通，鄭州海關(guān)提前了解了企業(yè)的運(yùn)營需求、貨物出口計劃和航線計劃，并制定了個性化的監(jiān)管方案。同時，海關(guān)部門還及時辦理了車輛解封、核銷、放行等手續(xù)，有效提升了貨物的通關(guān)效率，降低了企業(yè)的運(yùn)營成本。
中大門副總裁李金雨表示：“‘鄭州—索非亞—列日’跨境電商全貨機(jī)航線的開通，是我們公司在跨境電商領(lǐng)域取得的又一重要成果。這一航線的開通，將進(jìn)一步拓寬河南聯(lián)通歐洲的空中物流通道，為中歐經(jīng)貿(mào)往來注入新的動能。”
隨著全球化進(jìn)程的加速和跨境電商的蓬勃發(fā)展，物流速度已成為跨境電商企業(yè)競爭力的關(guān)鍵因素之一。此次“鄭州—索非亞—列日”航線的開通，將縮短我國跨境電商貨物運(yùn)往歐洲的時間，提高物流效率，為跨境電商企業(yè)提供更加便捷、的物流服務(wù)。
此外，值得一提的是，今年以來，鄭州機(jī)場的國際貨運(yùn)航線不斷拓展。除了此次開通的“鄭州—索非亞—列日”航線外，鄭州至法國巴黎、烏茲別克斯坦塔什干、荷蘭阿姆斯特丹等地的國際貨運(yùn)航線也陸續(xù)開通。這些航線的開通，不僅提升了鄭州機(jī)場的貨運(yùn)能力，也進(jìn)一步鞏固了鄭州作為我國重要物流樞紐的地位。
未來，隨著更多國際貨運(yùn)航線的開通和物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，相信鄭州將在跨境電商領(lǐng)域取得更加輝煌的成就。同時，也將為更多中國商品走向世界提供有力支持，推動我國跨境電商產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
綜上所述，“鄭州—索非亞—列日”跨境電商全貨機(jī)航線的成功開通，不僅為河南與歐洲之間的經(jīng)貿(mào)往來注入了新的活力，也為我國跨境電商產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供了有力保障。我們有理由相信，在未來的日子里，這一航線將成為中歐經(jīng)貿(mào)往來的重要紐帶，為雙方帶來更加緊密的合作和更加廣闊的發(fā)展前景。
亞歐國際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)價格上漲（出貨到歐洲的賣家請注意）
亞洲至歐洲航線的現(xiàn)貨運(yùn)價小幅上漲，因歐洲托運(yùn)人開始與航運(yùn)公司進(jìn)行合同談判。
隨著現(xiàn)貨利率的上升，分析師們鼓勵托運(yùn)人不要被11月的總利率上調(diào)(GRIs)“嚇到”。
德魯里航運(yùn)咨詢公司的WCI綜合指數(shù)顯示，每周上漲4%，幾乎完全是由于亞洲至北歐和地中海的運(yùn)費(fèi)分別上漲了8%和11%。
德魯里的分析師西蒙·希尼警告說，咨詢公司“并沒有預(yù)測會出現(xiàn)大幅上漲”，他淡化了漲幅的重要性，稱這“只是一周”，在經(jīng)歷了14周的下跌之后，漲幅相對較小，而此前14周的跌幅約為50%。
國際海運(yùn)
全球貨主論壇(Global托運(yùn)人論壇)主任詹姆斯?胡克姆(James Hookham)對此表示贊同：“我們不應(yīng)過度解讀一周的數(shù)據(jù)，我認(rèn)為這不會改變合同談判。”
Xeneta分析師Peter Sand敦促船運(yùn)公司在合同談判中保持堅定立場，因為集裝箱航運(yùn)市場的整體運(yùn)價趨勢是下行的。
“歐洲船運(yùn)商可能會被11月初的即期運(yùn)價上調(diào)嚇到，但他們不應(yīng)如此，” Sand表示
Sand認(rèn)為這一點很明顯，他補(bǔ)充說：“運(yùn)營商迫切希望保持現(xiàn)貨市場的上漲，并阻止近期的大幅下跌。很明顯，海運(yùn)供應(yīng)鏈仍然存在波動，航運(yùn)公司將指出紅海沖突的持續(xù)影響，但市場的基本方向是下行的，11月的加息不太可能持續(xù)太久?！?br />
德魯里表示，隨著歐洲進(jìn)口商陷入合同談判，整體情況顯示，從亞洲到北歐和地中海的平均現(xiàn)貨價格分別從每噸3132美元和3648美元上漲，每噸3296美元，但Heaney指出，這些價格仍比7月份的峰值低50%左右。
Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，自8月底以來，亞洲至北歐和地中海的航線分別增長了55%和49%。
Xeneta還監(jiān)測了合同利率，10月份的新指數(shù)下降了5.6%，而海運(yùn)利率監(jiān)測機(jī)構(gòu)的分類指數(shù)顯示，本月亞洲出口下降了7.5%。
Sand表示，現(xiàn)貨和合約價差目前已收窄至389美元，但他補(bǔ)充稱，“對船運(yùn)商來說重要的是，這是因為短期市場在下跌，而非長期市場在上漲?！?br />
然而，Heaney表示，德魯里認(rèn)為“合同率將去年?！?br />
亞洲至歐洲航線價格的小幅上漲是由空白航線和季節(jié)性需求變化造成的。Heaney說：“我們聽說，未來幾周的航線都被預(yù)訂一空?！?br />
Sand強(qiáng)調(diào)的運(yùn)營商焦慮的根源可以從船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar的船隊數(shù)據(jù)中看出，船舶訂購數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過需求。
Braemar報告稱，國際貨幣基金組織(IMF) 10月份的全球GDP增長數(shù)據(jù)為3.2%，而美國為2.8%，歐元區(qū)為0.8%。
相比之下，自今年1月以來，船隊增長了8%，從一年前的2697萬teu增長到2981萬teu，而閑置船隊的增長率為0.5%，而去年同期為3.3%。
也許與來年相關(guān)的是目前的訂單，目前為796萬teu，一年前的793萬teu，然而，根據(jù)Braemar的數(shù)據(jù)，自今年1月1日以來，已有273萬teu交付。
Xeneta指出，航運(yùn)公司和他們的客戶都可以采用“令人信服的論據(jù)”，承運(yùn)人指出，運(yùn)費(fèi)仍然比一年前的現(xiàn)貨價格高出224%，而托運(yùn)人將強(qiáng)調(diào)當(dāng)前的軌跡，盡管需求持續(xù)增長，但自7月中旬以來，現(xiàn)貨價格迅速下降。
“對于托運(yùn)人和承運(yùn)人來說，這是一個關(guān)鍵時刻，因為雙方都不希望通過鎖定過高或過低的長期利率，在2025年受到持續(xù)的市場波動的影響。這就是為什么市場正更多地轉(zhuǎn)向與指數(shù)掛鉤的協(xié)議，在市場發(fā)生重大變動時，這種協(xié)議符合雙方的利益?！?/p>
