上海騰農冷藏物流公司主營業(yè)務為:冷凍、冷藏以及恒溫貨物的全國長途貨運、區(qū)域配送以及貨物儲藏、拆零業(yè)務。公司業(yè)務遍布全國各大中小城市，在低溫貨運方面有豐富的經驗，配有高低溫臨時周轉冷庫，可提供溫度（20℃~-25℃）滿足不同貨物升降溫度要求，自有2噸~30噸各類冷藏保鮮車17部，冷藏貨運提供、安全的冷藏配送貨物運輸服務.
水運 水上冷藏運輸主要有兩大類，一類是溫控集裝箱，另一類是冷藏船。（一）、冷藏集裝箱 冷藏集裝箱依靠電力驅動壓縮機，其電力由船上的發(fā)電機或者便攜式發(fā)電機提供。當集裝箱到達碼頭之后，被轉運到底盤上，這些底盤一般都會裝有發(fā)電機組，即前文提到的發(fā)電機組。這樣，裝在底盤上的冷藏集裝箱就可以像拖車一樣，由拖頭牽引，在陸路繼續(xù)運輸。 （二）、冷藏船 冷藏船的貨艙為冷藏艙，常隔成若干個艙室。每個艙室是一個立的封閉的裝貨空間。艙壁、艙門均為氣密,并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,使相鄰艙室互不導熱，以滿足不同貨貨物對溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物。冷藏船上有制冷裝置，包括制冷機組和各種管路。制冷機組一般由制冷壓縮機、驅動電動機和冷凝器組成。 空運 盡管成本高溫控效果也不盡如人意，運輸公司還是選擇航空冷藏運輸作為一種快速的運輸手段，通常用來運輸附加值較高，需要長距離運輸或者出口的易腐貨品，例如鮮切花及某些熱帶水果等。 當采用空運時，為了適合飛機某些位置的形狀，需要將貨品裝入集裝器（ULD，也稱為航空集裝箱）。一般的冷藏集裝器采用干冰作為冷媒，但是干冰作為冷媒具有一定的局限性：控溫精度不高；沒有加熱功能；需要的加冰基站等。近來Envirotainer公司推出的新型RKN e1系列航空溫控集裝箱解決了上述困擾，它采用機械壓縮式制冷方式，使用英格索蘭公司冷王（Thermo King）的AIR 100制冷機組，如下圖。該航空溫控集裝器主要應用于一些的溫控運輸用途，例如以及對溫度敏感的藥品（蛋白質類藥物）等，其溫度控制范圍一般在2℃至8℃，或者室溫2℃至8℃，這些貨品都具有很高的附加值。
啤酒冷鏈的未來？有人會說，既然如此，那么啤酒運輸過程中全程冷鏈就好了。畢竟對于消費者而言在相同的時間條件下，冷鏈意味著更新鮮；而對于銷售終端（瓶子店，酒吧，超市等），冷鏈意味著啤酒能更長時間地在貨架上。但是現在，要做到全程冷鏈實際上并不容易，畢竟冷鏈需要各個環(huán)節(jié)的步調一致，并且結成連貫而統(tǒng)一的合作關系。其中一個環(huán)節(jié)的斷裂，對啤酒新鮮度造成的損害將是不可逆的，例如下圖中橙色的線，在30℃的環(huán)境下放置五天，啤酒的新鮮度明顯下降很多。還是以美國的啤酒運輸到中國來舉例，像啤酒到達中國需要清關的時候，往往會需要倉儲一段時間，雖然會提供冷藏倉儲，但是考慮到成本（相當高），很有可能在這個環(huán)節(jié)會使得冷鏈斷開。除了成本之外，小批量的出貨也往往需要“拼船”，而這還涉及到時間這一因素，使得啤酒老化的問題。當然，還有一個很重要的問題便是，對于很多人而言，啤酒冷藏保存的意識并不強烈，即使是啤酒經銷商，他們也很可能不會在運輸的時候選擇冷藏保存。而現在國內的物流運輸服務雖然提供冷藏服務，但多以海鮮蔬果為主，相比之下啤酒的冷藏運輸相當少。不過隨著人們對于品質的需求越來越強烈，冷藏運輸倉儲鏈的未來還是可以放眼期待的。當前冷鏈運輸在全球運輸的比重為5%（logisTIcs統(tǒng)計數據），而這個比重將持續(xù)上漲。當然我們關注的國內，冷鏈仍處于發(fā)展階段（相比很多國家而言，冷藏運輸倉儲鏈還是較薄弱）。而冷鏈的發(fā)展自然將帶動冷鏈的各個方面，啤酒的冷藏運輸，也不例外。到時候，我們也會喝到更新鮮的進口精釀啤酒。
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