寬度1150厚度1.5-6.5表面酸洗
建筑結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)鋼特點(diǎn)有：硬度高、韌度高、質(zhì)量輕、耐腐蝕等，具體表現(xiàn)要求為抗壓、抗拉、抗彎曲、重量輕、承重高、易拆裝、使用年限長等等。
代汽車鋼
這類鋼材強(qiáng)度越高，可塑性越低，因而很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、CP鋼、熱成形硼鋼都屬于代汽車鋼。這類鋼材抗拉強(qiáng)度與延伸率的乘積（強(qiáng)塑積）一般為15GPa%的水平，強(qiáng)度越高，可塑性越低，很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和安全性需求。
第二代汽車鋼
這類鋼材（如TWIP鋼、奧氏體鋼）塑性較高，強(qiáng)塑積達(dá)到了較高的50GPa%的水平，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)度和可塑性的同步提升。但它的缺點(diǎn)是，由于合金含量高，生產(chǎn)工藝要求復(fù)雜，成本昂貴，至今鮮有應(yīng)用。
第三代汽車鋼
這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強(qiáng)度高、可塑性強(qiáng)，性價(jià)比更易被企業(yè)接受。第三代汽車鋼可以全面應(yīng)用在汽車車身、懸掛、發(fā)動機(jī)外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼，能比代汽車鋼輕10%左右，讓汽車更省油。
2009年，中國鋼研在實(shí)驗(yàn)室研究出了兼具高強(qiáng)高塑特性的第三代汽車鋼，其抗拉強(qiáng)度比代汽車鋼翻兩番，延伸率達(dá)到35%，合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一，生產(chǎn)成本只比代汽車鋼多幾十元；算上工藝成本，也只比代汽車鋼多百元左右。但與第二代汽車鋼相比，第三代汽車鋼成本則下降了近7成。原鋼鐵公司在生產(chǎn)線上開發(fā)出第三代汽車鋼熱軋卷和冷軋板，實(shí)現(xiàn)了部分生產(chǎn)技術(shù)的固化定型。現(xiàn)在科學(xué)家正在繼續(xù)第三代汽車鋼的溫成型技術(shù)、鍍鋅板技術(shù)和冷軋卷技術(shù)，預(yù)計(jì)到2014年有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用。
酸洗卷板的表面質(zhì)量好，由于酸洗板去除了表面氧化鐵皮，提高了鋼材的表面質(zhì)量，便于焊接、涂油和上漆。
隨著人們對汽車輕量化和防撞安全性要求的提高，汽車鋼不斷向高強(qiáng)度和高塑性方向發(fā)展，強(qiáng)塑積成為衡量汽車鋼性能的重要指標(biāo)。代汽車薄板鋼的強(qiáng)塑積一般為15GPa%，輕量化和安全性指標(biāo)都很低；第二代汽車鋼的強(qiáng)塑積雖然達(dá)到了50GPa%，但由于合金含量高、工藝復(fù)雜，生產(chǎn)成本居高不下，很難被市場接受。所謂第三代汽車鋼，是指輕量化和安全性指標(biāo)代汽車鋼、生產(chǎn)成本又低于第二代汽車鋼的高強(qiáng)高塑鋼。
隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展以及汽車保有量的不斷增長，汽車減重、節(jié)能、小型化、安全、環(huán)保等受到人們的普遍關(guān)注，高強(qiáng)鋼汽車板將是今后汽車板發(fā)展的主流，大量使用高強(qiáng)鋼是解決汽車減重、節(jié)能、安全、環(huán)保的重要途徑。高強(qiáng)鋼主要用于建造大型船舶、橋梁、電站設(shè)備、高壓鍋爐容器、機(jī)車車輛、起重機(jī)械、礦山機(jī)械及其他大型焊接結(jié)構(gòu)件。
高強(qiáng)鋼焊絲主要具有以下特點(diǎn)：
1. 高強(qiáng)度：高強(qiáng)鋼焊絲具有較高的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度，能夠滿足對焊接接頭的強(qiáng)度要求。
2. 良好的可塑性：高強(qiáng)鋼焊絲具有良好的可塑性和延展性，能夠適應(yīng)復(fù)雜的焊接形狀和應(yīng)力狀態(tài)。
3. 優(yōu)良的焊接性能：高強(qiáng)鋼焊絲具有良好的焊接性能，能夠滿足高強(qiáng)度焊接接頭的要求，焊接接頭均勻牢固。
4. 抗腐蝕性能：高強(qiáng)鋼焊絲具有較好的抗腐蝕性能，能夠在惡劣環(huán)境下長期使用。
總之，高強(qiáng)鋼焊絲具有高強(qiáng)度、可塑性好、焊接性能好和抗腐蝕性能好等特點(diǎn)，適用于需要高強(qiáng)度的焊接接頭，如橋梁、船舶、石油管道等領(lǐng)域。
