目前，車輛報(bào)廢后，號(hào)牌號(hào)碼由車輛管理所收回，機(jī)動(dòng)車所有人購買新車后，需要另外選擇新的號(hào)牌號(hào)碼。但實(shí)踐中，有的車輛所有人由于個(gè)人喜好、使用方便等原因，希望繼續(xù)使用原來的號(hào)牌號(hào)碼。為了滿足這些群眾的需求，公安部交管局規(guī)定，原機(jī)動(dòng)車報(bào)廢6個(gè)月內(nèi)，機(jī)動(dòng)車所有人購買新車辦理注冊(cè)登記時(shí)，可以申請(qǐng)繼續(xù)使用原號(hào)牌號(hào)碼，也可以重新選擇新的號(hào)牌號(hào)碼。

根據(jù)報(bào)廢車輛新標(biāo)準(zhǔn)，登記在冊(cè)機(jī)動(dòng)車有下列情形之一的，強(qiáng)制報(bào)廢：修理調(diào)整后仍不符合在用車機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)國家標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求；維修、調(diào)整或者采用控制技術(shù)后向大氣排放污染物或噪聲不符合在用車國家標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求；檢驗(yàn)有效期滿后連續(xù)三個(gè)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)周期內(nèi)未取得合格機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)標(biāo)志的。由于報(bào)廢車輛機(jī)械性能差，零部件陳舊，加之駕駛員載客、載貨和賺錢，擅自對(duì)車輛結(jié)構(gòu)進(jìn)行重裝、改裝、破壞、平衡和穩(wěn)定，如果車輛技術(shù)條件不符合要求繼續(xù)使用，會(huì)導(dǎo)致各種故障，并直接影響駕駛安全，造成交通事故。

家用小型轎車，無強(qiáng)制報(bào)廢年限。家用的非運(yùn)營的小、微型載客汽車，檢驗(yàn)?zāi)晗逓椋菏褂?年以內(nèi)，兩年檢驗(yàn)一次；使用6年至15年，一年檢驗(yàn)1次；使用15年以上，一年檢驗(yàn)2次。如果檢驗(yàn)合格可繼續(xù)駕駛。 第21年起，每3個(gè)月檢驗(yàn)1次。摩托車4年以內(nèi)每2年檢驗(yàn)1次；超過4年的，每年檢驗(yàn)1次。拖拉機(jī)和其他機(jī)動(dòng)車每年檢驗(yàn)1次。

綠色、市場(chǎng)化是產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向新政給行業(yè)、企業(yè)帶來哪些改變？中再生協(xié)會(huì)報(bào)廢車分會(huì)張瑩強(qiáng)調(diào)，715號(hào)令給行業(yè)帶來的變化將體現(xiàn)在多個(gè)方面，包括實(shí)綠色發(fā)展，加大有關(guān)環(huán)境違法的處罰力度；順應(yīng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的基本需求，允許“總成”再制造；打破總量控制，加強(qiáng)事中事后等。 “以加強(qiáng)科學(xué)管理為基準(zhǔn)，國家鼓勵(lì)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收企業(yè)向化、集約化發(fā)展。但是對(duì)于新申請(qǐng)進(jìn)入的企業(yè)還需理 性定位和調(diào)研，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臋C(jī)動(dòng)車保有量及原本的拆解能力進(jìn)行合理規(guī)劃，并且要符合當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展規(guī)劃要求”張瑩表示，未來，報(bào)廢機(jī)動(dòng)車政策一定是向著鼓勵(lì)市場(chǎng)化運(yùn)營、加強(qiáng)安全環(huán)保管理、改善行業(yè)發(fā)展環(huán)境、逐漸完善體制的方向發(fā)展。“未來傳統(tǒng)作業(yè)模式不可持續(xù)，市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰競(jìng)爭加劇，經(jīng)營品類將得到延伸，企業(yè)向技術(shù)和資本密集方向轉(zhuǎn)型，同時(shí)支持企業(yè)做大做強(qiáng)?！彼f。面對(duì)開放的市場(chǎng)環(huán)境，企業(yè)該如何轉(zhuǎn)型升級(jí)？中國電子工程設(shè)計(jì)院循環(huán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究所所長楊敬增開出的“”是，面對(duì)715號(hào)令的新要求，企業(yè)要以新理念、新工藝為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)從單一材料利用向再用件和再制造轉(zhuǎn)變，從粗放工藝到精細(xì)拆解轉(zhuǎn)換，同時(shí)要考慮廢鋼的集約化利用。

我國現(xiàn)已進(jìn)入報(bào)廢高峰期 　　2000年之后我國汽車行業(yè)進(jìn)入爆發(fā)式增長階段，經(jīng)過十幾年的黃金發(fā)展期，增速正逐步放緩，保有量已漸至高峰。據(jù)統(tǒng)計(jì)截止2016年12月，我國汽車保有量已達(dá)1.88-1.9億，對(duì)比2006年的4900萬，增長近3倍。按照10年左右的報(bào)廢周期來看，汽車拆解市場(chǎng)正如2006年左右的新車消費(fèi)市場(chǎng)，未來增長空間之大令人驚嘆。預(yù)期未來幾年拆解市場(chǎng)將快速發(fā)展，另外黃標(biāo)車淘汰、《機(jī)動(dòng)車污染防治技術(shù)政策》和退稅等政策的推進(jìn)，也進(jìn)一步的增進(jìn)了舊汽車報(bào)廢的力度，我國現(xiàn)已步入汽車報(bào)廢的高峰期。 政策松綁，報(bào)廢汽車市場(chǎng)擴(kuò)容在即 　　2001年《報(bào)廢汽車《關(guān)于修改〈報(bào)廢汽車回收管理辦法〉的決定（征求意見稿）》正回收管理辦法》規(guī)定，報(bào)廢汽車要到企業(yè)進(jìn)行拆解，且嚴(yán)格限制了總成再制造，報(bào)廢車輛總成僅能用于回收廢金屬。而實(shí)際上，上繳報(bào)廢的汽車僅占到總數(shù)的一成左右，部分報(bào)廢汽車仍在繼續(xù)使用，多數(shù)倒賣到偏遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)，還有部分被賣到廢品收購點(diǎn)非法拆解，這造成了資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。

功率檢驗(yàn)項(xiàng)目也將取代現(xiàn)有的油耗項(xiàng)目，用以淘汰性能指標(biāo)較差的車輛。由此看來，雖然放寬了車輛使用年限，但是加強(qiáng)了老舊車輛的淘汰，尤其是對(duì)于環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了嚴(yán)格把控。 北京市大石河報(bào)廢汽車中心還承辦汽車配件、吊車、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、壓路機(jī)等工程機(jī)械及其它各種廢舊 設(shè)備、銅鋁鐵等報(bào)廢物資以及中心和的報(bào)廢車輛的業(yè)務(wù)。我們不僅是正規(guī)交易、您過戶、信譽(yù)，而且可免費(fèi)對(duì)車輛進(jìn)評(píng)估，特別是為了給您提供 更多方便，盡量縮短為您辦理車輛報(bào)廢手續(xù)的時(shí)間。為了使每一個(gè)車主能夠很容易地了車報(bào)廢過程、汽車報(bào)廢方法、汽車報(bào)廢手續(xù)和汽車報(bào)廢價(jià)格，汽車廢料知識(shí)，涵蓋了各種汽車報(bào)廢知識(shí)，是對(duì)各種汽車報(bào)廢的總結(jié)。知識(shí)：，車主決定被拒絕的汽車是屬于公司/企業(yè)單位的汽車，或?qū)儆谄嚒?/p>

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