陸河大橋河床測(cè)量斷面多波束聲吶水下掃測(cè)檢測(cè)潛水員作業(yè)服務(wù)高速公路橋樁檢測(cè)公司

鐵路橋梁水下橋墩的使用條件和使用比水上結(jié)構(gòu)更為惡劣，極易造成損傷和發(fā)生病害，從而橋梁承載力和耐久性，嚴(yán)重時(shí)危及鐵路行車安全和壽命。部分鐵路橋梁水下橋墩因使用年限長(zhǎng)、周邊變化大、人為采砂等原因，尤其是受暴雨、洪水、浮冰撞擊等影響，不同程度地存在著安全隱患，對(duì)鐵路橋梁水下橋墩進(jìn)行定期體檢。

橋梁水下樁基檢測(cè)：是指檢測(cè)樁身缺陷及其位置，判定樁身完整性類別。是橋梁調(diào)查與檢算，要是資料收集。資料收集涉及的細(xì)節(jié)很多，如設(shè)計(jì)資料里面有計(jì)算書、設(shè)計(jì)圖紙、修改圖紙以及地質(zhì)資料等等；施工資料里面包括各個(gè)階段的竣工圖紙、竣工說明書、材料試驗(yàn)資料及施工記錄、竣工驗(yàn)收資料等等；其他養(yǎng)護(hù)、維修資料則包括歷通過的特種車輛、交通量狀況、養(yǎng)護(hù)維修的資料等。

水下檢測(cè)施工供氣由空壓機(jī)供氣設(shè)備提供，配備儲(chǔ)氣罐和過濾器，可供潛水員在水下作業(yè)，潛水員安全。本次水下檢查不涉及夜間作業(yè)，白天水下作業(yè)照明燈具為潛水自帶照明工具，水下作業(yè)用電《潛水員水下用電安全規(guī)程》。場(chǎng)內(nèi)、外通訊采用電話，潛水作業(yè)時(shí)采用潛水電話進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通。

十四年來，協(xié)會(huì)與潛水承包商協(xié)會(huì)、美國(guó)打撈協(xié)會(huì)、英國(guó)海事承包商協(xié)會(huì)、加拿大游艇會(huì)、美國(guó)潛水警報(bào)網(wǎng)、打撈協(xié)會(huì)等十幾家組織建立務(wù)實(shí)交流合作關(guān)系，成功舉辦四屆展會(huì)和六屆，影響力明顯增強(qiáng)。

本工程水下檢查工作依據(jù)技術(shù)有：

（1）《潛水員水下用電安全操作規(guī)程》（GB17869 - 1999）

（2潛水條例》

（3）《潛水辦法》（潛水打撈行業(yè)協(xié)會(huì)）

（4）《空氣潛水減壓技術(shù)要求》（GB/T 12521 - 2008）

（5）《潛水員水下用電安全規(guī)程》（GB16636 - 2008 ）

（6）《潛水裝具用高壓式空氣壓縮機(jī)技術(shù)條件》

（7）《空氣潛水安全要求》

（8）《潛水呼吸氣體及檢測(cè)》（GB18435 - 2007 ）

十幾年前，基本大多數(shù)的橋梁都能夠當(dāng)時(shí)的交通需求，但是隨著現(xiàn)在車數(shù)量的增多，以及人們外出的，很多既有橋梁的荷載能力都無法當(dāng)下橋梁的使用需求，我們需要對(duì)橋梁進(jìn)行荷載試驗(yàn)，對(duì)于荷載試驗(yàn)結(jié)果不達(dá)標(biāo)的橋梁需要及時(shí)進(jìn)行加固或者對(duì)部分內(nèi)部構(gòu)件進(jìn)行拆除重建，確保加固改造后的橋梁能夠當(dāng)下通車的要求。對(duì)于荷載能力明顯不達(dá)標(biāo)的橋梁，需要計(jì)算拆除重建和加固兩種不同處理措施所產(chǎn)生的費(fèi)用差別，綜合多方面考慮后，選的解決。

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水上測(cè)量多種多樣，一般來說可以將單波束測(cè)深儀、聲學(xué)多普勒流速剖面儀（ADCP）、側(cè)掃聲吶、水質(zhì)分析儀等設(shè)備安裝在船上，配合 GNSS定位產(chǎn)品和采集導(dǎo)航、后處理測(cè)量成果。廣泛應(yīng)用于河流、湖泊、航道區(qū)域的水下地形地貌測(cè)量、水文水質(zhì)測(cè)量、暗管普查等作業(yè)任務(wù)。水下彩色電視攝像是借助小型彩色電視攝像機(jī)直接觀察和記錄水底圖像。水下彩色電視攝像由攝像、地面控制器、彩色器、錄像機(jī)、定位記數(shù)器等組成，攝像把圖像轉(zhuǎn)變?yōu)殡娝腿氲孛娴钠骱弯浵駲C(jī)，地面的控制器通過控制內(nèi)的微電機(jī)達(dá)到工作狀態(tài)。

對(duì)橋梁構(gòu)件及方位的規(guī)定如下：

（1）根據(jù)橋梁里程增大方向，橋梁分左幅和右幅，墩臺(tái)分別為0#臺(tái)、1#~8#墩、9#臺(tái)，其中3#、4#、5#墩位于武水河中。

（2）3#、4#、5#墩均為雙柱墩，底部為地系梁，地下2根樁基，墩柱和樁基的橫橋向編號(hào)均從中間護(hù)欄往外側(cè)編號(hào)，即靠?jī)?nèi)側(cè)的為1#、靠外側(cè)的為2#。

（3）對(duì)單根墩柱或樁基的病害平面方向位置用時(shí)鐘方向描述：以正大里程方向?yàn)?2點(diǎn)、正小里程為6點(diǎn)、左側(cè)為3點(diǎn)、右側(cè)為9點(diǎn)。

橋梁水下樁基檢測(cè)的內(nèi)容：

(1)各類樁、墩、樁墻豎向或橫向承載力檢測(cè)，包括單樁及群樁承載力檢測(cè);

(2)墩底持力層承載力及變形性狀的檢測(cè);

(3)各類樁、墩及樁墻結(jié)構(gòu)完整性檢測(cè);

(4)考慮樁同作用或復(fù)合地基中樁土荷載分擔(dān)比的檢測(cè)，樁體及土體應(yīng)力-應(yīng)變的檢測(cè);

(5)施工中對(duì)影響(如震動(dòng)、噪音、土體變形)的檢測(cè);

以下因素可能會(huì)影響推測(cè)結(jié)果：①竣工圖中3#、4#、5#墩樁頂高程均為126.00m，但本次檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，實(shí)際3#、4#、5#墩樁頂高程存在明顯差異（5#墩較3#、4#墩低約0.7m）。②3#、4#、5#墩周邊均存在大量雜散、塊狀混凝土，對(duì)水位測(cè)量有一定影響。

無人船測(cè)深原理其實(shí)與機(jī)動(dòng)測(cè)船工作原理類似，只是將測(cè)深儀和GNSS RTK集成到無人船上，結(jié)合無人船具備手動(dòng)遙控和自主規(guī)劃航線的功能可以代替機(jī)動(dòng)船在水域進(jìn)行測(cè)量。水下地形測(cè)量包括測(cè)點(diǎn)的平面位置和水深測(cè)量,平面位置數(shù)據(jù)主要采用GNSS 定位技術(shù)確定（可達(dá)到厘米級(jí)的實(shí)時(shí)定位），水深數(shù)據(jù)主要通過單波束測(cè)深儀（一般測(cè)深儀也可以達(dá)到厘米級(jí)的測(cè)量精度），由水面高程(水位)減去水深可得測(cè)點(diǎn)的水底高程。通過無數(shù)個(gè)測(cè)點(diǎn)的平面位置和水深位置的獲取，水下地形即可被測(cè)量展現(xiàn)出來。如圖1.6為水下地形測(cè)繪工作示意圖：

如圖1所示RTK達(dá)到固定解以后可以設(shè)置輸出包含位置信息的GPGGA數(shù)據(jù)，測(cè)深儀通過串口接收到含WGS84度的位置信息再由坐標(biāo)系參數(shù)轉(zhuǎn)化成當(dāng)?shù)仄矫孀鴺?biāo)下（x，y，h）的三維坐標(biāo)，此時(shí)儀器的三維坐標(biāo)是接收機(jī)相位中心的位置，通過設(shè)置天線至水面高（H1）和超聲回聲式測(cè)深儀測(cè)得水深值可以計(jì)算出RTK正下方水底的三維坐標(biāo)（X，Y，Z）：

一艘載著檢測(cè)設(shè)備的作業(yè)船正在工作。只見幾名檢測(cè)人員將一個(gè)小巧、形如魚的設(shè)備放入水中，隨著該設(shè)備在水下不斷前進(jìn)，掃描到的水下情況實(shí)時(shí)傳回電腦端，橋梁水下基礎(chǔ)的現(xiàn)狀以及整個(gè)水下的地形地貌，在顯示屏上一目了然。據(jù)介紹，該設(shè)備是側(cè)掃聲吶，主要采用回聲測(cè)深原理，橋梁水下基礎(chǔ)情況。

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