要習慣以油門來控制車速，控制油門的動作要柔順。
謹記：制動是用來減速停車的，并非控制車速，
●忌心慌作好心理準備。不要緊張，緊張容易造成心慌，
該做的動作不敢做。該走時卻不敢走。該停時又停不了，
●忌急躁駕車要膽大心細。
急躁不得，情緒急躁，容易顧此失彼。
造成操作失誤，●忌快車“你快我快，你慢我慢，你停我停”，
能目測前車車速。并與之保持好安全距離才是真本領，才是安全的，
●忌D氣駕車初期駕技不熟。常會“受氣”，千萬不能意氣用事，
要有修養(yǎng)，意氣用事就等于肇事，●忌貪時駕車興致高是常理。
多年以來，我國對客運站的級別劃分有一定的標準和規(guī)范，
目前執(zhí)行的新標準是我國交通行業(yè)標準《汽車客運站級別劃分
和建設要求JTIT200-2004>版本。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和客運形式的變化，
汽車客運站要在執(zhí)行標準和規(guī)范的基礎上，不斷創(chuàng)新建設和服務模式，做到與時俱進。
現(xiàn)代需要現(xiàn)代客運站模式多樣化。如今各種交通工具競放異彩，
旅客成了運輸業(yè)的，旅客出.門對交通工具有很大的選擇性，
哪家好就選擇誰，哪個方便就選擇誰，中轉(zhuǎn)換乘好是零換乘，
不出站，外出旅行要及時方便，小件快運要快捷安全,旅游能夠自助、
線路任意選擇。因此，現(xiàn)代汽車站要從方便旅客入手確定服務模式，
單一格式的發(fā)車模式已不適應現(xiàn)代經(jīng)濟的需求了。
汽車客運車站應對措施
面對高鐵挑戰(zhàn)，汽車客運車站要認清形勢，充分認識發(fā)展高鐵是時代的必然要求，鐵路崛起，汽車客運車站下降回歸是必然趨勢。要進一步轉(zhuǎn)變思想觀念，樹立與鐵路相互補充、主動接駁、差異化競爭的思想意識，堅持“正視現(xiàn)實、揚長避短、錯位發(fā)展、轉(zhuǎn)型創(chuàng)新”的思路。不與鐵路運輸在綜合運輸通道上正面競爭，不與鐵路爭奪通道干線運輸上的主導地位，而是充分發(fā)揮汽車客運車站網(wǎng)絡覆蓋面大、門到門服務和機動靈活性的優(yōu)勢，做足短途、做細中途、做好長途，短途為主，中長途補充，分擔社會客運，打造具有汽車客運車站特色的經(jīng)營優(yōu)勢。
發(fā)揮比較優(yōu)勢,穩(wěn)固優(yōu)勢領域,拾遺補缺
通過對動車組和汽車客運車站的優(yōu)劣勢對比不難看出，汽車客運車站鞏固并擴大動車組丟下的和輻射不到的客運市場,并努力成為動車組的延伸工具,來滿足旅客運輸?shù)耐暾枰?為自身贏得新的市場空間，是完全做得到的?？梢圆扇∫韵麓胧?
堅守中短途客運陣地。要揚短(短途)避長(長途) , 積極發(fā)展中短途班線以及延伸某些班線至鄉(xiāng)鎮(zhèn)站點補員等，充分發(fā)揮道路客運“點對點、門到門”，點多、面廣、靈活、方便的服務優(yōu)勢。
建立符合市場經(jīng)濟要求的管理模式
加強客運市場規(guī)劃管理，改變過去客運市場管理無規(guī)劃、客運市場調(diào)整無依據(jù)、被客運企業(yè)牽著鼻子走的被動書面，引入客運線路規(guī)劃理念，科學制定客運網(wǎng)絡規(guī)劃，構建布局合理、銜接順暢、經(jīng)濟便利、安全有序的道路客運網(wǎng)絡體系。完善客運市場準入和退出機制，落實道路客運線路運營統(tǒng)計分析、運力發(fā)展計劃公示發(fā)布、線路經(jīng)營權服務質(zhì)量招標投標、經(jīng)營權使用合同制、企業(yè)和人員質(zhì)量信譽考核、安全生產(chǎn)評估等管理制度，避免因市場惡性競爭、行業(yè)不規(guī)范管理等引發(fā)的各類矛盾。深化行政審批制度改革，清理道路客運業(yè)行政許可事項，對可由運輸市場自行調(diào)解的審批項目應予以取消，對涉及行業(yè)標準的制定、溝通服務的事項轉(zhuǎn)移到社會中介組織；推進保留審批項目的規(guī)范化，明確法定條件，規(guī)范服務標準，優(yōu)化審批程序。
加大道路客運市場監(jiān)管力度
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