面對(duì)市場上形形色色環(huán)保概念墻面漆，很多消費(fèi)者認(rèn)定：“低氣味或無氣味的內(nèi)墻漆就是一定是環(huán)保的”。這是對(duì)涂料環(huán)保認(rèn)識(shí)的誤區(qū)。因?yàn)椋瑑?nèi)墻漆通過使用低味乳膠液材料能實(shí)現(xiàn)無氣味，而無氣味的產(chǎn)品，并非都有不含有害物質(zhì)。那究竟應(yīng)如何判斷墻面漆的環(huán)保性？的方法是看環(huán)保指標(biāo)是否符合標(biāo)準(zhǔn)。墻面漆的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)源于國家制定的GB1852-2001標(biāo)準(zhǔn)要求。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：墻面漆揮發(fā)性有機(jī)化合物VOC（g/L）≤200；游離甲醛（g/KG）≤0.1；可溶性鉛（mg/kg）≤90；可溶性鎘（mg/kg）≤75；可溶性鉻（mg/kg）≤60；可溶性汞（mg/kg）≤60。也就是，墻面漆的關(guān)鍵環(huán)保指標(biāo)有三項(xiàng)：VOC、游離甲醛、重金屬。VOC中文名“可揮發(fā)性有機(jī)化合物”，是家居裝修污染的隱形，它在內(nèi)墻涂料的干燥過程中大量釋放，并有微量在長期的日常生活緩慢散發(fā)。一般銷售商通常會(huì)在VOC上大做文章，強(qiáng)調(diào)VOC的含量近乎于零，但其實(shí)VOC與涂料的成膜效果更密切，如果含量低會(huì)導(dǎo)致涂料成膜不穩(wěn)定，容易粉化或脫落。相反，在環(huán)保方面應(yīng)該重視的是游離甲醛和重金屬。因?yàn)檫@些物質(zhì)不易揮發(fā)，釋放期比較長，購買時(shí)一定要看好銷售企業(yè)出具的檢驗(yàn)報(bào)道的相關(guān)數(shù)據(jù)。涂料中各類對(duì)人體或環(huán)境有害物質(zhì)（如VOC、TDI與各類重金屬等）的類別與含量直接由基料乳液與各類促劑決定，每一類型的涂料乳液為獲得理想均衡的使用性能，需使用各類促劑添加。涂料產(chǎn)品中，VOC主要存在于涂料生產(chǎn)原料的成膜助劑和溶劑之中，乳膠漆降低VOC含量的關(guān)鍵在于采用不需要成膜助劑和溶劑就能低溫成膜的乳液。普通乳膠漆多采用純丙、苯丙、醋丙等類型乳液，其都需要添加成膜助劑來降低MFT(低成膜溫度），因此以上述此類乳液制備的普通乳膠漆，都幾乎不具備生產(chǎn)真正零VOC內(nèi)墻涂料的技術(shù)條件。要制備真正意義上的零VOC建筑涂料，須采用能低溫固化的乳液類型。水性環(huán)氧、過氯乙烯、有機(jī)氟碳涂料是全球公認(rèn)的三大環(huán)保型涂料?？烧嬲龅綗o添加，。

溶劑型環(huán)氧樹脂地坪漆適用于要求耐磨、耐腐蝕、耐油污、耐重壓、表面光潔、容易清洗的場所，如停車場、汽車制造、機(jī)械制造、造紙、卷煙、化工、紡織、家具等行業(yè)生產(chǎn)車間的高標(biāo)準(zhǔn)地面。溶劑型環(huán)氧樹脂地坪具有以下優(yōu)點(diǎn)：整體無縫，易清洗，不集聚灰塵、細(xì)菌；表面平整光滑，色彩豐富，能美化工作環(huán)境；地面，符合衛(wèi)生要求；具有防滑性，停車場地面須有一定的粗糙度，一般水泥地面難以滿足要求。
無溶劑環(huán)氧樹脂地坪漆作為一種潔凈度很高的地面裝飾材料，表面平整光潔，可以滿足較高潔凈度要求，多用于自流平的施工中，廣泛使用在醫(yī)藥、食品、電子、精密儀器、汽車制造等對(duì)地面有要求的行業(yè)，無溶劑型環(huán)氧樹脂地坪具有如下優(yōu)點(diǎn)：與基層的粘接強(qiáng)度高，硬化時(shí)收縮率低，不易開裂；整體無縫，易清洗，不集聚灰塵、細(xì)菌；高固體份，一次成膜厚；無溶劑，施工毒性小，符合環(huán)保；強(qiáng)度高，耐磨損，經(jīng)久耐用，能長時(shí)間經(jīng)受鏟車、推車和其他車的碾壓；抗?jié)B透，耐化學(xué)藥品的腐蝕性能強(qiáng)，對(duì)油類也有較好的容忍力；室溫固化成膜，容易維修保養(yǎng)；表面平整光滑，色彩豐富，能美化工作環(huán)境、地面，符合衛(wèi)生要求。

不同行業(yè)對(duì)車間地坪涂層的性能要求不同，從而涉及到施工方法的差異。當(dāng)用水性環(huán)氧涂料做機(jī)械、化工、倉庫等車間地坪時(shí)，由于需要地坪抗沖擊、耐輾壓、耐磨損、耐腐蝕等，所以按常規(guī)工序進(jìn)行施工，即基層處理→封底漆→環(huán)氧砂漿加強(qiáng)層→膩?zhàn)印嫫帷?1)基層處理：對(duì)于油污較多的混凝土地面，可用10%～15%鹽酸液洗刷，然后用清水沖洗干凈；對(duì)于面積較大的一般混凝土地面，可用電磨機(jī)磨平、清除砂塵、油污的方法處理。(2)封底：將環(huán)氧底漆甲、乙組分混合均勻后，輥涂于基層表面，好輥涂2遍，使其充分潤濕并滲透到混凝土內(nèi)部，起粘結(jié)增強(qiáng)作用。(3)中層砂漿：在水性環(huán)氧涂料中加入適量粒徑不同的混合石英砂攪拌均勻，用抹涂方法使涂層達(dá)到一定厚度，以增強(qiáng)地坪的抗沖擊性、耐輾壓性。(4)膩?zhàn)樱捍h(huán)氧砂漿層充分固化后，批刮兩道水性環(huán)氧膩?zhàn)?，干燥后打磨平整，為面涂提供平整，?jiān)固的基面。(5)環(huán)氧地坪漆面涂：將水性環(huán)氧面漆按甲組分∶乙組分=1∶1質(zhì)量比混合均勻，刷涂或噴涂于基面上，使其自流平，固化后成為平整、光滑且具防靜電、耐腐蝕、抗菌殺菌、祛除異味等多功能地坪涂層。當(dāng)水性環(huán)氧涂料用于食品、醫(yī)藥、電器等車間或公共場館、居室地坪時(shí)，可按基層處理→封底漆→膩?zhàn)印嫫峁ば蜻M(jìn)行施工。各道工序的施工方法同前。施工時(shí)要求環(huán)境溫度>12℃而<40℃；以15～40℃為宜；空氣中的相對(duì)濕度以<85%為宜，好為65%，否則，涂層固化不好，影響涂層的綜合性能。
環(huán)氧樹脂地坪漆采用一次性涂覆工藝，不管有多大的面積，都不存在連接縫，而且還是一種無灰塵材料，具有附著力強(qiáng)，耐摩擦，硬度強(qiáng)等特點(diǎn)。目前已被國內(nèi)眾多的廠家和用戶所接受和使用。介紹說，2種類型的環(huán)氧地坪鋪裝設(shè)基本流程均為――基層處理：打磨掉松散層、脫層及水泥殘?jiān)?，使之?jiān)硬平整并增加附著力；底涂施工：底漆配好后輥涂、刮涂或刷涂，使充分潤濕混凝土并滲入到混凝土內(nèi)層；中涂施工：中涂材料與適量石英砂充分混合攪拌，用鏝刀鏝涂成一定厚度平整密實(shí)層；面涂批補(bǔ)：面涂材料配石英細(xì)粉批涂，填補(bǔ)中涂較大顆粒間空隙，完全固化后用無塵打磨機(jī)打磨，用吸塵器吸盡灰塵；面涂施工：環(huán)氧色漆及固化劑混合均勻后，鏝涂、刷涂、輥涂或噴涂使流平獲平整均勻表層。

我國于1935年開始生產(chǎn)和應(yīng)用，當(dāng)年美國生產(chǎn)硝基漆產(chǎn)量已達(dá)4230萬加侖(合16000萬立升)。硝基漆以它的干燥快、裝飾性好、具有較好的戶外耐候性等特點(diǎn)，并可打磨、擦蠟上光，以修飾漆膜在施工時(shí)造成的疵點(diǎn)等特性能，非常。當(dāng)時(shí)只有硝基漆可以噴涂，適合大面積施工。美國杜邦公司的產(chǎn)品曾為世界條汽車車身涂裝流水線采用。
50年代以后，隨著涂料行業(yè)技術(shù)力量的發(fā)展壯大，國內(nèi)涂料企業(yè)有條件改進(jìn)老產(chǎn)品，研制新產(chǎn)品，采用新工藝，添置新設(shè)備，使硝基漆的生產(chǎn)質(zhì)量提高、品種增加，發(fā)展也較為迅速。當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的品種主要有：硝基底漆和膩?zhàn)?、硝基工業(yè)漆(內(nèi)用硝基磁漆)、汽車噴漆(外用硝基漆)、木器漆、鉛筆漆、皮革漆、塑料漆等。70年代以前，它屬于裝飾性好的涂料產(chǎn)品，產(chǎn)量逐年增長。到80年代中期，我國涂料產(chǎn)品按18大類進(jìn)行統(tǒng)計(jì)后，它的產(chǎn)量和涂料合計(jì)總產(chǎn)量之比，還是相對(duì)穩(wěn)定的。
隨著涂料行業(yè)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，為了不斷滿足社會(huì)的需求，一批批新產(chǎn)品先后研制成功，許多合成樹脂涂料相繼涌現(xiàn)出來。為使涂料產(chǎn)品適應(yīng)和滿足國家工業(yè)建設(shè)的要求，原化工部在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整方案時(shí)提出："限制類(油脂漆、天然樹脂漆、酚醛漆、瀝青漆)，改造兩類即硝基漆、過氯乙烯漆，使其質(zhì)量進(jìn)一步提高，發(fā)展合成樹脂漆"。合成樹脂漆的發(fā)展也擠掉了一部分硝基漆的市場。例如：60年代初，北京紅獅涂料公司前身北京油漆廠與北京汽車修理廠合作，在國內(nèi)將北京的無軌電車、公共汽車使用硝基漆涂裝改為氨基醇酸烘漆，裝飾質(zhì)量和耐候性等都有了明顯的提高，大大延長這些車輛的維修時(shí)間。

船舶漆是船舶底漆、船底防銹漆、船底防污漆、船舶水線漆系列、船殼及上層建筑用漆、各類船舶艙室用漆— 壓載水艙漆、油艙漆、飲水艙漆、干貨艙漆等一系列油漆組成的。
車間底漆包括：酚醛改性磷化底漆、環(huán)氧富鋅底漆、正硅酸酯鋅粉底漆、不含金屬鋅粉底漆。
防銹底漆包括：磷酸鋅防銹漆、鋅黃防銹漆、紅丹防銹漆、其他防銹漆。
船底漆，也是船水下部位的用漆包括：船漆防銹漆和船底防污漆。其中船底防銹漆又包括：瀝青船底防銹漆、氯化橡膠船底防銹漆、環(huán)氧瀝青船底防銹漆；船底防污漆包括：溶解型--瀝青系氧化亞銅防污漆；接觸型--氯化橡膠、乙烯類 氧化亞 銅防污漆；擴(kuò)散型：有機(jī)錫防污漆；自拋光防污漆--有機(jī)錫高聚物防污漆。

自1949年，船舶涂料及其涂裝已經(jīng)有了很大的發(fā)展和創(chuàng)新。到了1995年，隨著噴砂磨光潔在表面處理中的使用和浸蝕底漆、乙烯船底涂料的出現(xiàn)，船行壽命已延長為l.5－2.0倍。船底涂料采用紅丹涂料或鉻酸鋅涂料，面漆采用含有氧化亞銅的油溶性酚醛樹脂涂料，對(duì)涂膜起泡、起皮的弊病，進(jìn)行了大大的改善。
1954年次進(jìn)入造船熱，這是由于長效暴露型底漆的開發(fā)和噴砂處理鋼材表面的結(jié)果，更進(jìn)一步說是由于世界上采用分部造船方式的結(jié)果。
1960年，由于環(huán)氧富鋅涂料的出現(xiàn)和環(huán)氧瀝青涂料的開發(fā)，轉(zhuǎn)向于厚膜長效防腐體系。其后三年，又進(jìn)入了第二次造船熱，防銹用環(huán)氧瀝青代替油性涂料和氯化橡膠涂料，占據(jù)半數(shù)以上。
1967年，隨著無機(jī)富鋅車間底漆的出現(xiàn)，船舶也變的大型化，建造效率也提高了，與之相應(yīng)的重防腐方式成為主流。
1975年，為了提高生產(chǎn)效率，進(jìn)入了涂料的研究開發(fā)的激烈競爭，出現(xiàn)了濃度低的無機(jī)富鋅車間底漆，一年以后，甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體（TBT）防污涂料投入了實(shí)際應(yīng)用，就此，貨船建造急劇增長。
1982年，由于海洋污染問題，美、英、日等世界性地限制“TBI”的使用。1990年日本生產(chǎn)的TBT化合物第二種特定形式也限制使用。因此，便出現(xiàn)無錫防污涂料。
到了1993年，國際海市機(jī)關(guān)（IMO）為了防止原油泄露事故，規(guī)定油船為雙層船殼。雙層船殼的壓艙物箱用涂料采用環(huán)氧瀝青涂料，但是從安全、衛(wèi)生性能、分部涂裝作業(yè)環(huán)境以及油槽涂膜檢查效率方面，改性環(huán)氧涂料仍然受到注視。
我國船舶涂料是伴隨著中國造船工業(yè)興起的。上世紀(jì)80年代，隨著世界造船產(chǎn)業(yè)向東亞遷移，中國造船產(chǎn)業(yè)逐漸成為工業(yè)制造較為重要的組成部分，而且形成了渤海區(qū)、珠三角和長三角的產(chǎn)業(yè)布局。船舶涂料伴隨著船舶制造業(yè)有了大幅度的增長，2005年新造船用涂料和修船用涂料共計(jì)達(dá)到67.3萬噸，我國達(dá)到21萬噸左右。
我國船舶涂裝技術(shù)與國外相比仍存在較大差距，反映在涂裝周期長、效率低、成本高等方面。其主要原因有以下幾個(gè)：船舶涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強(qiáng)；船舶涂裝技術(shù)裝備的機(jī)械化、自動(dòng)化程度不高，致使除銹、涂裝標(biāo)準(zhǔn)偏高，執(zhí)行的問題比較嚴(yán)重；預(yù)處理質(zhì)量和車間底漆性能有待改進(jìn)；船舶生產(chǎn)管理急需加強(qiáng)，由于其他工種施工造成涂膜損壞而進(jìn)行多次涂裝的問題十分嚴(yán)重。

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