發(fā)電車出租控制系統說明及辨認方法：
說明：一個設計的電子控制系統裝在康明斯發(fā)電機紐上用以控制及監(jiān)示本機。據種不同電機的需要而配有不同的控制系統。它們包括HGM6100系列，HGM6300系列和HGM6400自動起動系統。如因需要而安裝有的控制系統時，將會附上立的資料文件。
控制屏提供開關康明斯發(fā)電機控制，監(jiān)示它的運轉及輸出，或者在突發(fā)事件中例如油壓偏低或者冷卻液的高溫會自動停機。發(fā)電車出租任何系列都視安裝發(fā)電機的要求來配套的。
交流發(fā)電機輸出電路開關則是在電路突然超負荷或出現縛路時開關自動關斷負載以保護輸出。
辨認方法：
任何一種控制系統都有一控制器，在主控制器的外殼上都有控制/p>
控制屏裝備：
發(fā)電車出租在開康明斯發(fā)動機組之前，操作人員須熟悉控制屏上的儀器和控制元件，當機器運轉時，操作員須不時觀察注視儀表或主控染顯示屏，這樣做可以發(fā)現異常讀數從而防止問題出現。
如有些增加的附加設備在控制屏上，控制屏則可能和繪出的典型圖有輕微不同。下面的說明將把控制屏上的每個器件的作用加以解釋（不同的機型，可能只有器件的一部分）：
1、AC電壓表-電壓表顯示交流發(fā)電機的輸出AC電壓。
2、AC電壓表選擇開關給操作者提供了選擇柑與相之間或一相與零線的電壓，而OFF位置是給操作者在機器運轉時用來調零的。
3、AC電流表-電流表顯示的是正在輸送的交流電流，而這電流大小又取決于負載。而要測出每相的電流則可用電流表選擇開關。如在發(fā)電機運行中電流表無讀數，則電流表選擇開關可能在OFF位。
4、AC電流表選擇開關-本開關可以選擇測量每一相的電流，而OFF位置則可以在開機時調整零位。
5、頻率表-頻率表用來顯示發(fā)電機輸出的頻率。在柴油機在調整器的控制下保持了一個相對穩(wěn)定的速度時，正常的輸出頻率應為50Hz或60Hz（發(fā)電機滿負荷）。如只有部分負荷，頻率可能會略正常，這由調速器下降的程度來決定。實際上，無負載時頻率應為52Hz或62Hz，當接上負載后，頻率下降，滿負載時應為50H和60HZ。
6、運行時間表：—個指示發(fā)電機總共開機多少運行小時的表。
7、柴油機水溫表：—個連接在發(fā)動杌的一個傳感器的溫度計用以監(jiān)測發(fā)動機冷卻液的溫度。正常的操作溫度應接85攝氏（185F），不同機的作水溫度有所不同
8、柴油機油壓表：一個用來監(jiān)測發(fā)電機油壓的儀表，從柴油機起動的一刻開始工作，正常的油壓35-60P、S、I/60Hz。
9、指示燈-示燈亮時表示保護電路己感知要指示的情況，紅燈表示系統會停車，而綠燈亮表示電源輸出。
10、控制開關有一個急停開關和一個電源并關。
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山東忠祥是一家生產發(fā)電機、柴油發(fā)電機組的廠家，發(fā)電機租賃有著數十年的生產經驗。銷售、租賃、維修、回收柴油發(fā)電機組，發(fā)電機組功率為10KW-2000KW、自動化電站為10-2000KW、靜音型電站為10-1800KW、移動電站為10-1000KW、車載式電站為10-1000KW以及各種進口系列、機組并網。發(fā)電機組租賃配套機組系列730余類，動力有：康明斯（CUMMINS）、玉柴（YUCHAI）、沃爾沃（VOLVO）、大宇（DAEWOO）、帕金斯（PERKINS）、道依茨（DEUTZ）、斯太爾、上柴動力、無錫動力、上海帕歐（通柴）、山東濰柴、石油濟柴、淄柴等發(fā)電機。柴油發(fā)電機出租公司在全省設有多個銷售服務部，隨時為用戶提供設計、供應、調試、維修服務。
柴油發(fā)電機運作過程中經常會出現高溫的情況，長期高溫對機械非常不好，一般都采取注入冷水降溫的辦法，還有沒有別的辦法呢，告訴大家，還可以使用冷卻液，那么冷卻液的效果和作用有哪些呢?
1.防凍,在溫度過低的情況下,車輛冷卻系統不被凍壞,一般來說常用的防凍液的抗凍溫度也就是冰點在零下20度到45度之間,往往根據不同地域的實際需要合理選擇,以滿足使用要求.
2.防沸:在高溫情況下不會過早的沸騰,一般常用的防凍液沸點在104度-108度,而當防凍液加入冷卻系統并產生壓力之后,沸點則會更高. 3.防腐:的防凍液可以減少對冷卻系統的腐蝕,從而降低冷卻系統被銹蝕導致的"漏水"問題.
4.防銹.的防凍液可以避免發(fā)生冷卻系統生銹的情況,如果冷卻系統生銹會導致加速磨損和降低熱傳導的效率.
5.防垢:由于冷卻液所使用的是去離子水,因此可以避免結垢和沉淀的形成,從而保護發(fā)動機.
6.不定期更換防凍液會出現的問題:防凍液長時間不換,其中的防腐,防銹和防垢功能將會降低,這樣會造成冷卻系統故障甚至發(fā)生銹蝕.一般來說,防凍液一般每1.5年至2年更換一次.
隨著經濟的發(fā)展，促使各行業(yè)對用電的要求變的越來越高，同時反應出了目前維保的缺陷：
一、維修主要針對機組出現故障后的修理，對故障進行修理后也沒有有效的手段對機組進行加實際負載的再測試，無法對機組維修前后進行對比，維修后機組是否能正常使用，心里沒底，對下次停電后機組的使用不能完全無后顧之憂。但是現在日常的維修不能模擬斷電后的機組運行狀況，故障也只有在真正停電后機組在運行的過程中出現，這樣維修的本身就不能避免企業(yè)的損失。
二、保養(yǎng)是期對機組更換三濾，空載試機等，而從換三濾的角度來說，用戶基本上定期的一年一次，而機組運行小時數才是更換三濾的依據，從目前的維護方法來看，機組每年運行的時間在5小時以下（在不停電的情況下），遠遠小于需要換三濾的小時數，所以使用每年更換三濾是沒有任何科學依據的，同時也增加了企業(yè)的費用成本。
因此以上的維護手段無論是從節(jié)省費用還是從用電安全的角度考慮都已遠遠不能滿足客戶的需求。
針對以上情況，我公司針對日常維護提出了新的理念：以預防性試驗為中心，更換配件、大修或更換三濾要以滿載試機為依據。預防性試驗是指對已投入運行的機組按規(guī)定的試驗條件、試驗項目、試驗周期所進行的定期滿載試機，以發(fā)現運行中機組的安全隱患。它能模擬斷電時的真實情況，提出客觀的依據。
新的柴油發(fā)電機組日常維護手段：
對機組的四漏現象、表面、啟動電池、機油和燃油等的檢查；每月進行空載，空載時間不超過5分鐘；每季度進行機組滿載試機，并進行功率突變測試；按照機組運行時間更換三濾，而不是定期；清潔改善機房環(huán)境，定期更換三濾；機組更換配件、大修或更換三濾后，進行滿載試機加以判斷。
發(fā)電機主要有兩種并列方法，分別是準同期法和自同期法，其實這兩種并列方法都各有各的優(yōu)缺點，準同期法并列對電力系統不會產生影響，但是不容易掌握操作的時間，自同期法的操作簡單，但是對系統會產生影響。
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