它是起重吊裝作業(yè)中用的較廣的鋼絲繩夾具。通常用的鋼絲繩卡子，有騎馬式、拳握式和壓板式3種。其中騎馬式卡是連接力強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)鋼絲繩卡子，應(yīng)用廣。 壓板式其次，拳握式由于沒有底座，容易損壞鋼絲繩，連接力也差，因此，只用于次要的地方。
選用繩夾時，U型環(huán)的內(nèi)側(cè)凈距應(yīng)比鋼絲繩直徑大1~3mm左右，凈距偏大會使卡扣連接卡不緊鋼絲繩，造成滑動而發(fā)生事故。
卡扣的螺栓擰緊，一般以鋼絲繩被壓扁 ~ 直徑為準(zhǔn)；
U型部分應(yīng)與鋼絲繩頭接觸，不能與主繩顛倒；繩夾安裝要一順、等距排列；
定期維護(hù)和保養(yǎng)：為了確保電梯的正常運行和安全性，定期的維護(hù)和保養(yǎng)是的。維修人員應(yīng)按照規(guī)定周期對電梯進(jìn)行全面檢查和維護(hù)，包括鋼絲繩的檢查和更換。
懸索橋以懸索主纜為主要承重構(gòu)件，通過豎向鋼索將橋面重量傳到主纜上，再由主纜通過主塔上的鋼絲繩傳到錨錠和主塔上。而斜拉橋以斜拉主纜為主要承重構(gòu)件，主纜直接承受橋面荷載再傳到索塔上。
其次兩者的應(yīng)用范圍也不同，懸索橋的穩(wěn)定更好，適合大風(fēng)和地震區(qū)的需要，還可以建在比較端急的水流上。南京長江第四大橋是中國三跨吊懸索大橋，在同大橋中居世界第三，被譽(yù)為“中國的金門大橋”。
而斜拉橋作為一種拉索體系，比懸索橋的跨越能力更好，跨徑可達(dá)300-1000米，是大跨度橋梁的主要橋型，就像我國的蘇通長江公路大橋，它也是世界跨徑的斜拉橋。
我們來看一下鋼絲繩的制作過程，一條的鋼絲繩要經(jīng)過鋼絲成型和扭繩兩步，生產(chǎn)鋼絲的原料一般采用高碳鋼，這些原料在進(jìn)入生產(chǎn)線后拉拔等生產(chǎn)工序后經(jīng)過熱處理。
它的原理和擰麻繩相同，主要有拉絲、捻股及合繩三個工序。先將這些鋼絲拉成統(tǒng)一的粗細(xì)，然后一一排列，通過分線盤后變形器等機(jī)器將鋼絲擰成小股鋼索，隨后就進(jìn)入了合繩階段。
所屬分類：電梯/甲板設(shè)備/鋼絲繩
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