冷鏈配送陸運水運空運方式對比及其運輸設備 陸運 （一）、卡車冷鏈配送 這里卡車一般是指一體式的卡車，其制冷箱體是固定在底盤上的。也可以是多功能面包車，車廂后部與駕駛室分開并且進行絕熱處理以保持貨物溫度。卡車的制冷系統(tǒng)分為兩個大類：非立式（車驅(qū)動）和立式（自驅(qū)動）。非立式使用卡車的發(fā)動機來驅(qū)動制冷機組的壓縮機或者驅(qū)動發(fā)電機，然后通過發(fā)電機來驅(qū)動制冷機組的壓縮機。立式則有自帶的發(fā)動機，通常是柴油發(fā)動機，以此來立地驅(qū)動制冷系統(tǒng)，而無需借助車輛的發(fā)動機動力。（二）、拖車冷鏈配送拖頭牽引的制冷拖車是另外一種運輸方式。與安裝在卡車上的立式機組相似，安裝在拖車車廂上的拖車機組尺寸更大，適應于需要更大制冷量的拖車廂體。拖車的制冷機組安裝在箱體的前端，調(diào)節(jié)的空氣通過拖車廂內(nèi)頂部的風槽將冷空氣送到車廂的各個部位并終在壓差的作用下回到制冷機組。跟卡車機組一樣，拖車機組中的頂部送風系統(tǒng)通常不能對貨物進行快速降溫，因此承運人要確保在裝貨前將貨物預冷到貨物所需的合適溫度。 （三）、鐵路冷藏集裝箱冷鏈配送 拖車以及標準的冷藏集裝箱都可以被用作鐵路冷藏運輸，一種的拖車，被設計成能與火車底盤相匹配，也可通過鐵路運輸，然后采用標準的公路拖頭將拖車拖至終目的地，這些拖車采用與公路應用一樣的制冷機組，經(jīng)常采用空氣懸掛系統(tǒng)。（四）、鐵路冷藏車廂冷鏈配送鐵路冷藏火車車廂一般采用集成的自帶動力制冷機組。其送風系統(tǒng)和拖車的送風系統(tǒng)類似，制冷系統(tǒng)將冷空氣送到車廂的頂部，冷空氣流經(jīng)貨物，從車廂底部返回。與集裝箱類似，只要貨物的堆放合理，滿足氣流布局要求，一般都可以長距離運輸。通常用來運輸不易腐蝕的貨物，如柑橘、洋蔥和胡蘿卜等。一般車廂都要求很好的氣密性，滿足氣調(diào)的要求。鐵路運輸方式具有大容量的特點，一般多可運輸113立方米，45噸的貨物。
水運 水上冷藏運輸主要有兩大類，一類是溫控集裝箱，另一類是冷藏船。（一）、冷藏集裝箱 冷藏集裝箱依靠電力驅(qū)動壓縮機，其電力由船上的發(fā)電機或者便攜式發(fā)電機提供。當集裝箱到達碼頭之后，被轉(zhuǎn)運到底盤上，這些底盤一般都會裝有發(fā)電機組，即前文提到的發(fā)電機組。這樣，裝在底盤上的冷藏集裝箱就可以像拖車一樣，由拖頭牽引，在陸路繼續(xù)運輸。 （二）、冷藏船 冷藏船的貨艙為冷藏艙，常隔成若干個艙室。每個艙室是一個立的封閉的裝貨空間。艙壁、艙門均為氣密,并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,使相鄰艙室互不導熱，以滿足不同貨貨物對溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物。冷藏船上有制冷裝置，包括制冷機組和各種管路。制冷機組一般由制冷壓縮機、驅(qū)動電動機和冷凝器組成。 空運 盡管成本高溫控效果也不盡如人意，運輸公司還是選擇航空冷藏運輸作為一種快速的運輸手段，通常用來運輸附加值較高，需要長距離運輸或者出口的易腐貨品，例如鮮切花及某些熱帶水果等。 當采用空運時，為了適合飛機某些位置的形狀，需要將貨品裝入集裝器（ULD，也稱為航空集裝箱）。一般的冷藏集裝器采用干冰作為冷媒，但是干冰作為冷媒具有一定的局限性：控溫精度不高；沒有加熱功能；需要的加冰基站等。近來Envirotainer公司推出的新型RKN e1系列航空溫控集裝箱解決了上述困擾，它采用機械壓縮式制冷方式，使用英格索蘭公司冷王（Thermo King）的AIR 100制冷機組，如下圖。該航空溫控集裝器主要應用于一些的溫控運輸用途，例如以及對溫度敏感的藥品（蛋白質(zhì)類藥物）等，其溫度控制范圍一般在2℃至8℃，或者室溫2℃至8℃，這些貨品都具有很高的附加值。
按照能源供給方式，目前，國內(nèi)外低溫物流制模式可以分為電力驅(qū)動型（冷藏車）與無源蓄能型。而無源蓄能型按照載冷劑的不同又分為干冰載冷型和相變蓄冷材料載冷型兩種。這三種模式的冷鏈配送方式都存在一定優(yōu)缺點、成為目前冷鏈物流配送中的三種主要模式，下面我們將分別對這三種冷鏈配送模式予以分析。 一、冷藏車制冷低溫配送 有源型低溫物流制冷方式就是自帶制冷單元的冷藏箱，常見的是自帶壓縮機組的冷藏車。 冷藏車的制冷原理，是利用壓縮機的工作提供冷源,冷藏車制冷的優(yōu)點是能保持較長時間的低溫，這種低溫物流制冷方式主要應用于大批量低溫貨物的長途配送。二、以干冰作為冷源的低溫配送模式干冰曾經(jīng)被廣泛應用于保存溫度在0度以下的生物制品、食品、水產(chǎn)品等的配送與保存，其出色的制冷效果讓干冰一度成為冷鏈配送的寵兒。但是，近干冰也難逃在冷鏈配送中被扼殺的命運，各大航空公司基于安全的角度出發(fā)已經(jīng)明令禁止使用干冰作為制冷劑。干冰在使用過程中會產(chǎn)生800倍于自己體積的二氧化碳氣體，存在較大的安全隱患，容易引起爆炸。干冰除了其對環(huán)境的污染和存在較大的安全隱患外，干冰的采購、儲存與使用都十分不方便，買回來的干冰馬上使用掉，否則很快就會揮發(fā)掉，造成干冰使用成本的上升。這些特性也決定了干冰作為貨運制冷劑退出物流配送的市場必然性。三、相變蓄冷材料的低溫配送模式以蓄冷材料（冰袋或者干冰）作為冷源的低溫配送模式是利用蓄冷材料在相變過程中釋放冷量來維持貨物的低溫，該模式適用于小批量、少量、多次的貨物低溫配送。
所屬分類：國內(nèi)貨運物流/國內(nèi)陸路運輸
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