據了解，我們國內目前采用的是梯次利用和拆解回收并行的方式進行退役動力電池的回收利用。有認為，拆解回收的可提升空間是比較大的，未來或將成為主要的回收方式。而未來具備規(guī)模優(yōu)勢的正規(guī)電池回收企業(yè)有望與車廠、電池廠形成合作的閉環(huán)，同時獲得原材料保供，終實現穩(wěn)定收益。而在現在產業(yè)的早期，部分設備供應商會率先受益。
據中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的數據及報道顯示，截至2022年，我國新能源汽車產銷量已連續(xù)8年保持全球，動力鋰電池即將迎來以舊換新或報廢再利用時代。一般情況下，新能源汽車的壽命超過10年，新能源汽車在使用期限內需更換1-2次電池，才更加安全有保障。動力鋰電池迎來強勁回收需求，產業(yè)日益成熟，產業(yè)規(guī)模加速壯大。
鋰電池回收行業(yè)，是一個周期成長性行業(yè)，既有因為回收材料價格波動所帶來的周期性，又有新能源取代燃油車動力電池報廢量不斷攀升所帶來的成長性。未來，鋰電、儲能企業(yè)將成為梯次利用、材料再利用的關鍵環(huán)節(jié)，材料企業(yè)將成為動力電池材料回收、體量的關鍵。
新能源電池全生命周期為“動力電池回收—鎳鈷鋰電池原料再造—電池材料再造—動力電池再造”。從整個動力鋰電池回收全產業(yè)鏈來看，動力鋰電池回收可分為梯次利用和報廢回收。所謂梯次利用，簡單來說是對電池輕度報廢基礎上的重復再利用。
目前，市場上主流的廢舊電池分為兩類：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池一般用于回收利用，從廢舊電池中提取有價值的金屬材料。產成品包括硫酸鎳、硫酸鈷、碳酸鋰等。
廢舊動力鋰電池回收處理拆解技術： 把帶電鋰電池（可包含退役動力鋰電池，磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池等其他。因處理產品原料不一樣，技術裝備生產線會有稍許差別）進貧氧破碎系統，把破碎后的帶電鋰電池物料（有惰性氣體保護）直接進無氧裂解系統；帶電鋰電池加熱在裂解系統內放電發(fā)熱使帶電的電能二次利用，同時對電解質、塑膜、塑膠和粘合劑等有機物進行自身裂解，裂解產生的可燃氣凈化后對裂解系統供熱；裂解后的物料經過冷卻，由磁選風選后把鐵、鎳、鋁塊、銅塊、不銹鋼分選出，再把分選出裂解極片經摩擦脫粉篩選分級，把極粉和金屬顆粒分離，金屬顆粒再經過分級比重分選進行銅鋁分離；產生的各種廢氣、裂解可燃氣及抽真空經綜合燃燒系統燃燒供熱，燃燒尾氣經過冷卻噴淋，水汽分離和吸附進行達標排放。
廢舊鋰電池經過自動化廢舊動力鋰電池拆解回收線可以系統進行回收。在集中回收時進行人工分類、拆解和分離，把其中有價值的材料（如鋰、鈷、鎳等）回收再利用。這些材料可以用于生產新的電池或其他工業(yè)產品，實現資源的循環(huán)利用。
廢舊動力鋰電池的梯次再利用方向 種，提高電池的充放電效率。電池的充放電效率是指在充放電過程中能量的損失情況，通過優(yōu)化電池的設計和材料，改善電池的充放電效率，可以減少能量的損失，提高電池的梯次利用率。例如，采用新型材料和結構設計，可以降低電池內阻，提高電池的能量轉化效率。 第二種，實現動力電池的二次利用。當動力電池的容量下降到一定程度時，無法再滿足電動汽車的需求，但仍然可以用于其他應用。通過對電池進行二次利用，可以延長電池的使用壽命，減少資源的浪費。目前，有一些企業(yè)已經開始研究和開發(fā)動力電池的二次利用技術，例如將電池用于儲能系統、家庭能源管理等領域。 第二種，實現動力電池的再制造。當動力電池的壽命結束后，可以對電池進行拆解、檢修和更換，使其重新具備一定的使用價值。通過再制造，可以降低電池的成本，提高電池的梯次利用率。然而，再制造過程中需要解決一些技術和安全問題，例如如何確保再制造后的電池的性能和安全性。
目前，我國廢棄鋰電池的智能化回收技術及配套裝備已成為我國廢棄鋰電池資源化利用的關鍵。關于廢舊鋰電池回收利用項目目前還是比較受歡迎的，由于現代社會對電子產品的需求不斷增長，導致廢舊鋰電池動力電池的數量也大幅增加。廢舊動力鋰電池中含有有害物質和有價值可回收利用的金屬，如果不進行合理的回收利用，將對環(huán)境造成污染，并且會浪費寶貴的資源，那動力電池回收技術到底披了一層怎么樣的面紗，在這里就揭開它！
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