回收成本主要包括:① 運輸費(占比 35%,百公里成本約 80 元 / 噸);② 拆解費(占比 40%,含人工、設(shè)備折舊);③ 環(huán)保處理費(占比 25%,含廢氣、廢水處理)。通過規(guī)模化運營(年處理量超 1 萬噸),可將單位成本降低至 500 元 / 噸以下,較中小規(guī)模企業(yè)節(jié)省 30% 成本。
國家《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》雖針對電池,但為光伏回收提供借鑒。部分省份已出臺補貼政策:如浙江對組件回收企業(yè)按處理量給予 100 元 / 噸補貼,江蘇對再生硅料使用企業(yè)減免 13% 增值稅,企業(yè)可結(jié)合地方政策優(yōu)化回收收益結(jié)構(gòu)。
太陽能板回收的跨境業(yè)務(wù)拓展
隨著 “” 沿線光伏項目增多,可布局跨境回收:在東南亞、非洲等光伏新興市場設(shè)立合資公司,利用當(dāng)?shù)亓畠r勞動力降低成本,同時將再生材料返銷國內(nèi)或供應(yīng)周邊組件廠商,享受關(guān)稅優(yōu)惠政策。
對光伏電站而言,批量回收舊板可創(chuàng)造直接經(jīng)濟價值:以 10MW 電站為例,退役組件約 1.5 萬塊,回收后可獲玻璃原料收益 3 萬元、鋁邊框收益 2.25 萬元、硅料收益 4.5 萬元,合計超 9.75 萬元。同時,避免因違規(guī)處置產(chǎn)生的環(huán)保罰款(高可達年產(chǎn)值 5%),實現(xiàn)經(jīng)濟效益與環(huán)境風(fēng)險的雙重管控。
建立風(fēng)險預(yù)警需關(guān)注:① 組件中稀有金屬(如銦、鎵)價格波動,調(diào)整庫存策略;② 環(huán)保政策變化(如危廢名錄更新),及時升級處理工藝;③ 光伏技術(shù)迭代(如鈣鈦礦組件普及),提前布局新材料回收技術(shù)。
德國通過《可再生能源法》強制要求組件廠商承擔(dān)回收責(zé)任,回收成本計入產(chǎn)品售價,回收率超 95%;日本采用 “行業(yè)基金模式”,由所有光伏企業(yè)按裝機量分攤回收費用,建立全國性回收網(wǎng)絡(luò)。國內(nèi)企業(yè)可借鑒海外模式,推動行業(yè)標(biāo)準化建設(shè)。
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