佐治亞理工大學(xué)有機(jī)光子學(xué)與電子學(xué)中心主管、電學(xué)與計(jì)算機(jī)工程學(xué)院教授伯納德凱普林表示，過(guò)去的晶體管使用的是單一電介質(zhì)材料，而改良后的晶體管中電介質(zhì)柵是一種雙層分子材料。電介質(zhì)柵的雙分子層由一種名為CYTOP的氟化聚合物構(gòu)成，再通過(guò)原子層沉積制造出高介電常數(shù)的氧化金屬層。研究人員解釋說(shuō)，在有機(jī)半導(dǎo)體中，CYTOP介電常數(shù)非常低，需要提高驅(qū)動(dòng)電壓。而高介電常數(shù)氧化金屬雖然需要電壓較低，但用作界面時(shí)其很多缺點(diǎn)使得晶體管性能不穩(wěn)定。座椅總成大概分為骨架、包覆、發(fā)泡三大塊業(yè)務(wù)。座椅不僅有舒適性要求，還有很高的安全性要求，其中的滑軌和調(diào)角器是座椅中技術(shù)含量較高的部件，并且對(duì)安全性要求很高。在世界上所有的汽車(chē)座椅廠商中，李爾是惟一一家進(jìn)行縱向整合的廠商，“別人是買(mǎi)皮做椅套，而我們本身也制皮。”這種座椅引進(jìn)了7項(xiàng)主要技術(shù)，著眼點(diǎn)是利于環(huán)保、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)角器很小，重量輕了將近4%。再仔細(xì)觀察這款高科技座椅，它所采用的7項(xiàng)主要技術(shù)包括：李爾受專利保護(hù)的四層座椅舒適系統(tǒng)，多可將重量降低5%，揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOC)多可降低7%；一種傳統(tǒng)聚氨酯飾面和泡沫襯墊的替代品材料，它采用可回收利用、可再生資源衍生的生長(zhǎng)快速的南方軟木纖維，多可將重量降低3%；一種可靠的頸椎保護(hù)系統(tǒng)，可將頸椎損傷率降低43%，并且符合所有安全法規(guī)，當(dāng)前已裝配在凱迪拉克CTS和本田：ccord上；生態(tài)結(jié)構(gòu)——李爾的垂直集成方法使之能夠提供一系列輕質(zhì)、具有成本效益的環(huán)保結(jié)構(gòu)產(chǎn)品，滿足不同的汽車(chē)部門(mén)和市場(chǎng)，它比傳統(tǒng)座椅結(jié)構(gòu)輕3%，已預(yù)定在21款印度塔塔公司的Winger車(chē)上采用。

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