車(chē)載攝像頭選購(gòu)方法：
招：詢(xún)問(wèn)感光芯片，也是攝像頭用的芯片方案。
一般市場(chǎng)上的感光芯片可以分為：CCD（電荷耦合）和CMOS（金屬氧化物）兩種。種的優(yōu)點(diǎn)是成像層次好，清晰度及色彩還原系數(shù)高，經(jīng)常應(yīng)用在次數(shù)碼攝像機(jī)、數(shù)碼照相機(jī)中，缺點(diǎn)是價(jià)格比較昂貴，功耗較大，芯片體積較大。后者缺點(diǎn)正好和前者互普，價(jià)格相對(duì)低廉，功耗也較小，芯片體積也較小。隨著CMOS技術(shù)的迅猛發(fā)展，CMOS圖像表現(xiàn)的效果越來(lái)越好，有些白天已超CCD效果，甚至目前有些相機(jī)也采用CMOS感光芯片了。CCD傳感器在靈敏度、分辨率、噪聲控制等方面要略?xún)?yōu)于CMOS傳感器，而CMOS傳感器則具有低成本、低功耗、以及高整合度的特點(diǎn)。不過(guò)，隨著CCD與CMOS傳感器技術(shù)的進(jìn)步，兩者的差異已是微乎其微了。因此在選擇攝像頭的時(shí)候，不要苛求攝像頭是否使用了CCD圖像傳感器。而且現(xiàn)在有些CMOS攝像頭也加入影像光源自動(dòng)增益補(bǔ)強(qiáng)、自動(dòng)亮度調(diào)節(jié)、白平衡控制、飽和度對(duì)比度自動(dòng)調(diào)節(jié)等等影像控制技術(shù)，完全可以與CCD攝像頭相媲美的效果。
第二招：了解攝像頭的材料和鏡片的數(shù)量。
攝像頭鏡頭一般是由玻璃鏡片和塑料鏡片兩種材料組成，塑料鏡頭非常便宜，但成像效果明顯劣于玻璃；質(zhì)量好一點(diǎn)的攝像頭都采用4層玻璃（全玻）的鏡頭（簡(jiǎn)稱(chēng)4G），更有5G的鏡頭。

車(chē)載攝像頭分類(lèi)：車(chē)載攝像頭按照功能分為倒車(chē)攝像頭與前視攝像頭；按照安裝方法分為專(zhuān)車(chē)與通用式倒車(chē)攝像頭；按照攝像頭的芯片制式分為CMOS與CCD高清攝像頭。建議您在選購(gòu)車(chē)載攝像頭不要苛求攝像頭是否使用了CCD圖像傳感器，的CMOS攝像頭可媲美CCD效果，完全可以滿(mǎn)足車(chē)主的要求，并且享有有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
線(xiàn)材：由于車(chē)載攝像頭安裝在汽車(chē)內(nèi)部，其工作環(huán)境的溫度比較高，對(duì)攝像頭的線(xiàn)材耐高溫成為考驗(yàn)其品質(zhì)的一個(gè)很重要因素。現(xiàn)在市場(chǎng)上車(chē)載攝像頭的線(xiàn)材大部分采用（銅包鋼），價(jià)格低廉，品質(zhì)得不到。工作5分鐘后，表面溫度達(dá)100度以上，長(zhǎng)時(shí)間使用線(xiàn)材會(huì)融在一起，嚴(yán)重時(shí)還可能會(huì)引起自燃。而華的攝像頭采用車(chē)載線(xiàn)材，工作溫度范圍-20~70°，相比市場(chǎng)上普車(chē)載攝像頭的常規(guī)溫度0-50°有耐高溫性能。并且發(fā)熱量小，線(xiàn)材表面的絕熱性能比較好，產(chǎn)品的使用壽命更長(zhǎng)。車(chē)載攝像頭作為汽車(chē)電子常規(guī)配件，建議您在選購(gòu)攝像頭的時(shí)候，盡量選擇車(chē)載攝像頭線(xiàn)材，避免隱患。
鏡頭：攝像頭的鏡頭一般有塑膠透鏡(plastic)和玻璃透鏡(glass)，而塑膠透鏡跟玻璃透鏡有著顯著區(qū)別，塑膠鏡頭價(jià)格非常便宜，但成像效果明顯劣于玻璃。塑膠透鏡的原材料來(lái)源于塑膠或者樹(shù)脂，玻璃鏡頭來(lái)源于玻璃?，F(xiàn)在很多小廠，為了節(jié)約成本、追求，使用廉價(jià)的塑膠鏡頭，價(jià)格雖誘人，但是實(shí)際效果卻令人無(wú)法恭維，出現(xiàn)畫(huà)面發(fā)黃、發(fā)暗、模糊不清效果。所以，建議大家在選購(gòu)車(chē)載攝像頭不能一味貪圖便宜，還是要選擇成像好的玻璃光學(xué)鏡頭成像的效果更清晰。

攝像頭測(cè)試照明箱用途：
給攝像頭測(cè)試提供一個(gè)的照源，滿(mǎn)足具有光照均勻度高、測(cè)試距離可調(diào)、光源色溫可切換和照度連續(xù)可調(diào)節(jié)等要求。
燈箱性能
1.燈箱內(nèi)提供D65光源，另配置F燈、TL84兩種備用光源
2.采用微電腦控制每組光源間快速切換。
3.超時(shí)計(jì)時(shí)功能,分開(kāi)記錄每組光源的使用時(shí)間
4.燈箱光源的背景顏色為吸光型中灰色,使用時(shí)避免外界光線(xiàn)照射箱體內(nèi)部色板安裝區(qū)域。
5.照度可調(diào)，均勻度高，測(cè)試距離可根據(jù)實(shí)際需要調(diào)試。
6.燈管的壽命周期主要由累積使用時(shí)間和開(kāi)啟次數(shù)決定。當(dāng)燈管出現(xiàn)老化、發(fā)光不穩(wěn)定、兩頭發(fā)黑等現(xiàn)象時(shí)，請(qǐng)及時(shí)更換，否則會(huì)影響效果。

車(chē)載攝像頭行業(yè)概況
車(chē)載攝像頭是車(chē)載視覺(jué)的物理終端。車(chē)載視覺(jué)起源于生理視覺(jué)，是基于機(jī)器視覺(jué)形成的理論知識(shí)，相當(dāng)于駕駛員的眼睛，是未來(lái)無(wú)人駕駛發(fā)展。
根據(jù)技術(shù)原理，視覺(jué)傳感器可分為立體視覺(jué)與單眼視覺(jué)。單眼車(chē)載攝像頭技術(shù)發(fā)展較為成熟，目前已經(jīng)成為汽車(chē)電子的品，目前許多車(chē)企已經(jīng)能通過(guò)單眼攝像頭實(shí)現(xiàn)多種駕駛功能。
車(chē)載攝像頭安裝位置與功能
無(wú)人駕駛視覺(jué)傳感的圖像處理技術(shù)提升將成為行業(yè)突破口。以已經(jīng)在國(guó)際ADAS領(lǐng)域普遍應(yīng)用的Mobileye為例，其經(jīng)過(guò)大量的數(shù)據(jù)積累與算法的優(yōu)化，僅憑單目攝像頭可以實(shí)現(xiàn)識(shí)別、測(cè)距等功能，令A(yù)DAS的低成本應(yīng)用成為可能。目前，車(chē)載攝像頭憑借其低成本的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在眾多車(chē)輛上配備；各車(chē)企也致力于提高圖像處理技術(shù)以通過(guò)低成本設(shè)備實(shí)現(xiàn)多中駕駛功能，為技術(shù)的突破提供了研發(fā)主體。我們認(rèn)為，在激光傳感器成本無(wú)法大規(guī)模下降的前提下，視覺(jué)系傳感器為主的方案將是未來(lái)無(wú)人駕駛商業(yè)化的突破口。
車(chē)載攝像頭行業(yè)壁壘
車(chē)載攝像頭前裝市場(chǎng)進(jìn)入存在較大的行業(yè)壁壘，從市場(chǎng)推廣到簽訂合同及量產(chǎn)需要大量時(shí)間與資金投入，一旦進(jìn)入供應(yīng)鏈則難以被替換。同時(shí)不同于激光傳感器，車(chē)載攝像頭在國(guó)內(nèi)已有一定的發(fā)展，且在汽車(chē)中應(yīng)用范圍廣泛，布局企業(yè)較多。

車(chē)載攝像頭鏡頭
車(chē)載攝像頭之鏡頭作為核心部件，關(guān)鍵參數(shù)如下：
焦距
焦距的大小決定著視場(chǎng)角的大小，焦距數(shù)值小，視場(chǎng)角大，所觀察的范圍也大，但距離遠(yuǎn)的物體分辨不很清楚；焦距數(shù)值大，視場(chǎng)角小，觀察范圍小，只要焦距選擇合適，即便距離很遠(yuǎn)的物體也可以看得清清楚楚。由于焦距和視場(chǎng)角是一一對(duì)應(yīng)的，一個(gè)確定的焦距意味著一個(gè)確定的視場(chǎng)角，所以在選擇鏡頭焦距時(shí)，應(yīng)該充分考慮是觀測(cè)細(xì)節(jié)重要，還是有一個(gè)大的觀測(cè)范圍重要，如果要看細(xì)節(jié)，選擇長(zhǎng)焦距鏡頭；如果看近距離大場(chǎng)面，選擇小焦距的廣角鏡頭。
光闌系數(shù)
即光通量，用F表示，以鏡頭焦距f和通光孔徑D的比值來(lái)衡量。每個(gè)鏡頭上都標(biāo)有大F值，例如6mm/F1.4代表大孔徑為4.29毫米。光通量與F值的平方成反比關(guān)系，F(xiàn)值越小，光通量越大。鏡頭上光圈指數(shù)序列的標(biāo)值為1.4，2，2.8，4，5.6，8，11，16，22等，其規(guī)律是個(gè)標(biāo)值時(shí)的曝光量正好是后一個(gè)標(biāo)值對(duì)應(yīng)曝光量的2倍。也是說(shuō)鏡頭的通光孔徑分別是1/1.4，1/2，1/2.8，1/4，1/5.6，1/8，1/11，1/16，1/22，數(shù)值是后一數(shù)值的根號(hào)2倍，因此光圈指數(shù)越小，則通光孔徑越大，成像靶面上的照度也越大。另外鏡頭的光圈還有手動(dòng)（MANUAL IRIS）和自動(dòng)光圈（AUTO IRIS）之分。配合攝像頭使用，手動(dòng)光圈適合亮度變化不大的場(chǎng)合，它的進(jìn)光量通過(guò)鏡頭上的光圈環(huán)調(diào)節(jié)，一次性調(diào)整合適為止。自動(dòng)光圈鏡頭會(huì)隨著光線(xiàn)的變化而自動(dòng)調(diào)整，用于室外、等光線(xiàn)變化大且頻繁的場(chǎng)合。

車(chē)載攝像頭模塊的特規(guī)格主要有四點(diǎn)
（1）能夠抑制低照度攝影時(shí)的噪聲，特別是對(duì)車(chē)輛后方與側(cè)面進(jìn)行攝影的模塊，要求即使是在晚上，也能很容易地捕捉到影像。
（2）車(chē)載攝像頭模塊的另外一個(gè)特點(diǎn)是水平視角擴(kuò)大為25°~135°。手機(jī)中攝像頭模塊的水平視角大多為55°左右。要實(shí)現(xiàn)廣角以及影像周邊部位的高解析度，至少使用5個(gè)左右的鏡頭。
（3）車(chē)載攝像頭模塊的機(jī)身是用鋁合金壓鑄而成的，材料費(fèi)較高。車(chē)載攝頭模塊不使用樹(shù)脂而使用鋁合金壓鑄品，是為了可靠性，主要包括以下三個(gè)理由：散熱性好；將機(jī)身做為接地層可抑制電磁干擾；形狀的熱穩(wěn)定性好。
（4）車(chē)載攝像頭模組機(jī)械強(qiáng)度和耐高溫性是其中決定性的標(biāo)準(zhǔn)。這些模塊將采用封裝，使相機(jī)兼具所需的強(qiáng)韌性和抗?jié)B透。因用于主動(dòng)駕駛系統(tǒng)的攝像頭是關(guān)乎行車(chē)的組件，它們還能在供電系統(tǒng)暫時(shí)斷電時(shí)可靠工作。
由于車(chē)載攝像頭對(duì)于穩(wěn)定性以及規(guī)格的要求，因此對(duì)模組和封裝要求較高，除了工藝與技術(shù)門(mén)檻較高外，車(chē)載攝像頭進(jìn)入前裝市場(chǎng)的周期要比其他種類(lèi)攝像頭長(zhǎng)上許多。

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