鋰是化學(xué)周期表上直徑小也活潑的金屬。體積小所以容量密度高,廣受消費者與工程師歡迎。但是,化學(xué)特性太活潑,則帶來了的危險性。鋰金屬暴露在空氣中時,會與氧氣產(chǎn)生激烈的氧化反應(yīng)而爆炸。 為了提升安全性及電壓,科學(xué)家們發(fā)明了用石墨及鈷酸鋰等材料來儲存鋰原子。這些材料的分子結(jié)構(gòu),形成 了奈米等級的細小儲存格子,可用來儲存鋰原子。這樣一來,即使是電池外殼破裂,氧氣進入,也會因氧分子太大,進不了這些細小的儲存格,使得鋰原子不會與氧氣接觸而避免爆炸。
將上述經(jīng)過化學(xué)處理的負極粉,于非自耗電弧爐中進行次冶煉。將所得合金鑄錠拋光,去除表面雜質(zhì)后,分析各元素含量,結(jié)果可以看出合金中的元素含量偏離原合金,鎳含量遠大于原合金粉中的鎳含量,這是因為在制作電極的過程中加入鎳粉做導(dǎo)電劑,為了有效的利用它,以它為基準(zhǔn),調(diào)整其它元素的含量使其符合組成為MmNi3.5Co0.7Mn0.4Al0.3的各元素的配比,進行第二次冶煉。冶煉后,將得到的合金鑄錠破碎,研磨后,測其結(jié)構(gòu),為CaCu5型,沒有其它雜相生成。
電池回收成機遇
電池被稱為新能源汽車的心臟,其技術(shù)進步對電動汽車發(fā)展起關(guān)鍵作用。相比燃料消耗,純電動汽車電池污染較大,廢舊電池的處理是關(guān)鍵問題。
研究數(shù)據(jù)表明,2016年,中國實際進入拆解回收的動力電池不足1萬噸,超過80%的報廢電池仍然滯留在車企手上。有業(yè)內(nèi)人士分析,由于動力電池回收利用的技術(shù)細則以及相應(yīng)的經(jīng)濟問題尚未得到解決,目前相關(guān)進展相當(dāng)緩慢。
雖然回收利用技術(shù)十分復(fù)雜,但動力電池回收產(chǎn)業(yè)潛力。業(yè)內(nèi)電池回收的基本思路是梯次利用,將退役動力電池進行儲能再利用,沒有儲能價值的進行拆解,按元素回收。肖瑩說,目前許多車企已經(jīng)開始動力電池回收的布局。
據(jù)時代技術(shù)執(zhí)行官博閣仁介紹,時代已具備電池回收、提純原材料循環(huán)利用的核心技術(shù),電芯的回收利用率達到99%。
同時,國家也在積極探索廢舊電池的回收處理問題。今年1月底,工信部、、科技部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推進再生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》,將新能源動力電池回收利用問題列入重大試點示范。據(jù)了解,這是國家針對動力電池回收進行試點工作。
生態(tài)優(yōu)勢需堅持
中國在新能源汽車領(lǐng)域更具生態(tài)優(yōu)勢。王水利說,中國新能源汽車企業(yè)的優(yōu)勢在于上下游產(chǎn)業(yè)鏈的配套能力。我們?yōu)榭蛻籼峁┑氖前ㄜ?、充電樁、二手車回購、監(jiān)控系統(tǒng)等整套服務(wù)的方案,這是外資企業(yè)比不了的優(yōu)勢。
為鞏固和擴能源汽車的發(fā)展優(yōu)勢,工信部部長表示,接下來,中國將全面提升新能源汽車的技術(shù)、質(zhì)量和配套。
廢舊電池回收處理過程大致有以下的幾點:
1、分類:可以將回收的廢舊電池砸爛,剝?nèi)ヤ\殼和電池底鐵,取出銅帽和石墨棒,對于余下的黑色物則是作為電池芯的二氧化錳和的混合物,將上面物質(zhì)分別集中收集后加工進行處理后,我們就可以得到一些有用的物質(zhì)。當(dāng)中的墨棒經(jīng)過水洗、烘干可再用作電極。
2、制鋅粒:將剝?nèi)サ匿\殼洗凈后置于鑄鐵鍋當(dāng)中,加熱過后并保溫2個小時,除去了上面的一層浮渣,倒出進行冷卻,然后滴在鐵板之上,等等到凝固之后很可以得到鋅粒。
3、回收銅片:我們可以將銅帽展平后再用熱水洗凈的,再加入一定量的10%的硫酸煮沸30分鐘,以除去表面的氧化層,撈出洗凈,烘干使可以得到銅片。
4、回收:我們把黑色物質(zhì)放到缸當(dāng)中,再加入60oC的溫水進行攪拌一個小時,這樣就會使得全部的溶解于水中,靜止、過濾、水洗濾渣2次,收集母液。
5、回收二氧化錳:我們將過濾后的濾渣水洗3次,過濾,濾餅置入鍋中蒸干除去少許的碳和其它的有機物,再放入到水中充分的進行攪拌30分鐘,過濾,再將過濾的餅于100-110oC烘干,這樣我們便可以得到二氧化錳。
對普通廢舊電池的回收處理
這里的普通電池是指一次電池[包括普通鋅錳電池、鋅錳干電池、汞電池和鋰一次電池(LiMnO2)等]和二次電池(包括鉛酸電池、鎳鎘電池等)。這類電池的特點:
1)產(chǎn)量大,消耗量大。如:2003年中國一次電池的產(chǎn)量已達246億只以上,總消耗量在80億只以上,廢棄量在40萬t左右。
2)含有重金屬汞、鎘、鉛、鎳、錳等。若隨意丟棄,則對空氣、水和土壤造成污染,對人和生物有較大危害。
3)回收處理困難。由于這些電池使用廣泛,過于分散,沒有好的回收手段,造成收集、分類、處理困難。4)效益差?;厥沼袃r金屬處理量大,沒有經(jīng)濟效益,這是造成廢舊電池回收處理困難的原因。
廢電池處理方法
廢電池的處理方法也可以從電池的結(jié)構(gòu)入手,是表面的皮,它的主要成分是鋅。在初三的實驗中也有這樣的一個實驗:
1、用廢棄電池鋅皮制取晶體。
實驗用品:燒杯、鐵架臺(帶鐵圈)、酒精燈、蒸發(fā)皿。
稀硫酸、干電池鋅皮。
實驗步驟:
(1)、把干電池鋅皮表面的雜質(zhì)除掉后把它們放在燒杯里。
(2)、向燒杯倒進適量稀硫酸,以浸沒鋅皮為度,待鋅皮溶解。
(3)、把反應(yīng)后的溶液進行過濾。
(4)、把濾液倒入蒸發(fā)皿,把蒸發(fā)皿放在鐵架臺的鐵圈上,用酒精燈加熱。待蒸發(fā)皿析出較多晶體時停止加熱,用蒸發(fā)皿的余熱把濾液蒸干,把晶體回收,放入的容器內(nèi)。
2、第二層的化學(xué)物質(zhì)中的成分很復(fù)雜,只有用的機器才能從中提取出有關(guān)成分,再制成有用的東西。日本也曾經(jīng)有一間這樣的工廠,把廢電池回收,從中提取出汞,但一噸廢電池多可以提取幾十千克的汞,所以這間工廠后由于投資大,回收小而破產(chǎn)倒閉。雖然鼓勵發(fā)展這種實業(yè),但很多廠家也不敢以身犯險。內(nèi)一層當(dāng)然是石墨電極啦。
廢電池回收利用的成本可以歸結(jié)如下:
廢電池從眾多消費者手中集中到廢電池處置場所的費用。
廢電池在處置場所進行處理時所需的生產(chǎn)性支出。
廢電池回收所得產(chǎn)物的銷售成本和財務(wù)管理成本。
回收利用廢電池過程中的環(huán)保費用。
通過政策上的扶持,規(guī)?;彤a(chǎn)業(yè)化的改造,電池生產(chǎn)的低汞化和無汞化,可充電電池的生產(chǎn),有效地降低了回收利用中的成本,降低了處理的難度,容易實現(xiàn)規(guī)?;彤a(chǎn)業(yè)化效益。
汽車新能源電池回收,在我們享受新能源汽車為我們帶來便捷的時候,也會有一些問題的出現(xiàn),新能源電池的回收,我們可以發(fā)現(xiàn),新能源汽車的電池回收還處于整個發(fā)展的初級階段,各類不規(guī)范的現(xiàn)象依然是存在的,具體就來看看我們介紹的汽車新能源電池回收吧。
從電池回收企業(yè)的角度來看,報廢車回收等上游的企業(yè)能夠真正的建立合作,并且獲取報廢電池的一些情況,然后再通過一些相關(guān)的利用,做好對電池的拆解,目前國內(nèi)車企在電池更換承諾,還有報廢電池回收方面,已經(jīng)有了一定的啟動,而且隨著各個環(huán)境合作緊密的加強,未來動力電池的流通環(huán)節(jié)將會變得更加的透明,而且回收的體系也會不斷的規(guī)范化健康化,這樣對于我們今后的整個過程來說,都會有著很大的影響,所以我們大家一定要積極的去考慮到的這些實際的方面。
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