國際物流快遞的運(yùn)費(fèi)如何計(jì)算？包含哪些費(fèi)用？
在國際貿(mào)易中，快遞服務(wù)是的一環(huán)。隨著跨境電商和全球化的加速發(fā)展，國際快遞服務(wù)的需求也越來越大。然而，對(duì)于剛剛開始使用國際快遞服務(wù)的人來說，可能會(huì)對(duì)其中的運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式感到困惑。本文將介紹國際快遞運(yùn)費(fèi)計(jì)算中的各項(xiàng)費(fèi)用，并詳細(xì)介紹國際快遞通用運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式。
1.重量單位在國際快遞的運(yùn)費(fèi)計(jì)算中，常用的重量單位有兩種：磅（lbs）和千克（kg）。由于不同國家的計(jì)量單位不同，因此在進(jìn)行國際快遞時(shí)需要做好重量單位的換算。
2.首重與續(xù)重在國際快遞中，通常會(huì)規(guī)定一個(gè)首重和續(xù)重。首重指的是包裹的前幾公斤，續(xù)重則是超過首重后每增加一公斤所需支付的費(fèi)用。首重和續(xù)重的具體數(shù)值根據(jù)快遞公司和目的地的不同而有所差異。
3.計(jì)費(fèi)重量單位在國際快遞中，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算是基于實(shí)際重量和計(jì)費(fèi)重量之間的較大值。計(jì)費(fèi)重量是根據(jù)包裹的體積和密度來計(jì)算的，通常使用的單位是立方米（m3）。如果包裹的實(shí)際重量小于計(jì)費(fèi)重量，則按照計(jì)費(fèi)重量來計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

跨境物流的主要模式-國際快遞模式
國際快遞模式是一種更快速和可靠的跨境物流方式。通過國際快遞公司，如DHL、UPS和FedEx，您可以將包裹快速送達(dá)全球各地。這種模式適用于需要快速交付的緊急貨物，同時(shí)提供實(shí)時(shí)跟蹤和可靠的客戶支持。
國內(nèi)快遞模式--國內(nèi)快遞模式是在目的國內(nèi)部進(jìn)行的物流運(yùn)輸。這種模式通常適用于的訂單配送，可以通過國內(nèi)快遞公司或物流合作伙伴來完成。國內(nèi)快遞模式的優(yōu)勢(shì)在于更低的運(yùn)輸成本和更短的交貨時(shí)間。

跨境電商的出口報(bào)關(guān)模式是--0110一般貿(mào)易出口報(bào)關(guān)模式
一般貿(mào)易是指中國境內(nèi)有進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)的企業(yè)單邊進(jìn)口或單邊出口的貿(mào)易，按一般貿(mào)易交易方式進(jìn)出口的貨物即為一般貿(mào)易貨物。一般貿(mào)易貨物在進(jìn)口時(shí)可以按一般進(jìn)出口監(jiān)管制度辦理海關(guān)手續(xù)，這時(shí)它就是一般進(jìn)出口貨物；也可以享受特定減免稅優(yōu)惠，按特定減免稅監(jiān)管制度辦理海關(guān)手續(xù)，這時(shí)它就是特定減免稅貨物；
0110一般貿(mào)易適用境內(nèi)企業(yè)與境外企業(yè)通過傳統(tǒng)貿(mào)易方式達(dá)成交易。是境內(nèi)外企業(yè)通過傳統(tǒng)貿(mào)易方式達(dá)成交易的方式，也就是一般貿(mào)易出口，企業(yè)需要隨附委托書、合同、發(fā)票、提單、裝箱單等單證。
0110一般貿(mào)易是目前傳統(tǒng)外貿(mào)和跨境電商比較常用的一種模式，雖然它不具備跨境電商身份，但它同樣可以享受出口退稅和免稅的政策優(yōu)惠，而且操作上相比9710模式更為簡單。

常見的貨代拖車海運(yùn)報(bào)關(guān)英語
Free storage: 免艙租（開艙期間還柜免艙租）Full in/Laden in: 重柜還場(chǎng)。LATE COME: 客戶向我司提出延遲重柜還場(chǎng)/輸單時(shí)間/放行條的申請(qǐng)。
Loading list: 裝船清單LOI: Letter of Identification, 保函 OB/L: Original Bill, 正本提單 POD: Port of Discharge卸貨港，也叫目的港。
POL: Port of Loading 起運(yùn)港，也叫裝貨港。POR: Port of Receipt – 收貨地，一般指非大船直靠港的其它港口
S/I: Shipping Instruction – 補(bǔ)料。S/O: Shipping Order – 訂艙號(hào)。SWB: Seaway Bill, 海運(yùn)單。T/R: Tele-Release, 電放
Truck: 拖車（貨柜車）。Customs Declaration: 報(bào)關(guān)。CY CLOSING: 大船截至還重（停止收貨）的時(shí)間，也叫截重，指重柜截止還場(chǎng)時(shí)間
CY OPEN: 俗稱開艙，即大船開始收貨，免艙租，貨物報(bào)關(guān)的開始時(shí)間。從開艙日期零點(diǎn)開始計(jì)算。
CY: Container Yard（碼頭堆場(chǎng)，或堆放貨柜的地方。)
Customs release script cut off:截放行條: 遞交放行條給我司的截止時(shí)間。
Customs declaration information cut off: 截輸單: 到船代輸入報(bào)關(guān)資料的截止時(shí)間。
D.G.: Dangerous goods 危險(xiǎn)品
Depot: 外堆場(chǎng)，我司可以提柜的地點(diǎn)。
EIR: equipment interchange receipt 設(shè)備交接單 (俗稱：換單紙/重柜紙）
Empty(MTY) Out: 吉柜（空柜）出場(chǎng)。
Empty(MTY) Return: 吉柜返空到堆場(chǎng)。
Equipment Free time: 免柜租（我司從提柜日起三天免柜租，非小時(shí)制）
ETA: Estimated Time of Arrival – 預(yù)計(jì)到港時(shí)間
ETD: Estimated Time of Departure – 預(yù)計(jì)離港時(shí)間
F/D: Final Destination 目的地，即貨物終到達(dá)的地方。
Feeder vessel/Barge: 駁船

自營出口和代理出口的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比
一、自營出口優(yōu)點(diǎn):
1、方便操作，容易管理2、出口銷售直接免稅，不需先墊稅款
3、只要單證，符合退稅條件，辦妥退稅手續(xù)，在一定期限內(nèi)，退稅款可直接打入公司賬號(hào)，有利于公司資金周轉(zhuǎn)
4、不存在因代理公司違法而被查的風(fēng)險(xiǎn)5、不需支付代理公司一定的傭金或代理費(fèi)用
6、無需與代理公司簽訂代理協(xié)議，省去與代理公司單證交接的手續(xù)與時(shí)間
二、自營出口缺點(diǎn):
1、團(tuán)隊(duì)成員可能不足、水平可能不夠2、可能因操作不，導(dǎo)致退稅期限延長，不利于資金周轉(zhuǎn)
3、無代理協(xié)議保障，得不到代理公司人員支持4、可能增加出口部門成員的工資和運(yùn)作費(fèi)用
5、增加因不而帶來的違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)6、無需增加與代理公司單證交接的手續(xù)與時(shí)間
三、代理出口優(yōu)點(diǎn):
1、、快捷2、因有團(tuán)隊(duì)操作，退稅周期可能縮短
3、省人、省事，也省去了增加人員的費(fèi)用4、省去自營操作的難度和麻煩
5、有《代理協(xié)議》作法律保障，減少操作風(fēng)險(xiǎn)6、對(duì)公司配合人員要求相對(duì)不高
四、代理出口缺點(diǎn):
1、不方便操作，不方便管理2、出口銷售只能先視同內(nèi)銷處理，不能直接免稅，需墊稅
3、需增加與代理公司單證交接的手續(xù)與時(shí)間4、需增加代理公司傭金和費(fèi)用
5、存在收款和被因代理公司被查而受查的風(fēng)險(xiǎn)6、可能增加代理公司拖延或挪用貨款和稅款的風(fēng)險(xiǎn)

價(jià)格和費(fèi)用有所不同--快遞的單位價(jià)格較高，只適合運(yùn)送文件類和小件、少量貨物。
如果貨量大，找物流公司，貨量越大，找物流公司越劃算。如果剛好夠整車更好。一般來說，整車物流比零擔(dān)物流經(jīng)濟(jì)性更好一些尤其是單位成本?？偠灾?br /> 文件、小物件、東西少（通常不超過45千克），找一般的快遞公司；小物件、貨物多、東西多（通常大于45千克），找的物流公司。
如果對(duì)時(shí)間要求高，貨物也很重要，好找全國性的大物流公司，這種物流公司服務(wù)比較靠譜，有查詢的單號(hào)可以在網(wǎng)上跟蹤貨物運(yùn)輸狀態(tài)，萬一出了問題，有的客服，比較好溝通。

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