國際物流國際快遞清關(guān)模式雙清和單清運(yùn)輸服務(wù)空運(yùn)到門運(yùn)輸模式空運(yùn)快遞到門國際空運(yùn)到門雙清報(bào)稅到門
國際海運(yùn)CMA CGM提醒客戶謹(jǐn)防欺詐信息（內(nèi)附黑客的操作流程）
近日，達(dá)飛(CMA CGM)發(fā)布公告，提醒客戶謹(jǐn)防欺詐信息!達(dá)飛表示，黑客冒用該達(dá)飛公司的身份，通過電子郵件與其客戶進(jìn)行交流，要求客戶將達(dá)飛的發(fā)票款項(xiàng)支付到他們自己的賬戶，借口是銀行賬戶信息變更。
國際海運(yùn)，海運(yùn)公司
黑客的操作流程可能如下：
黑客可能會(huì)攔截客戶與達(dá)飛之間的真實(shí)對話，并將達(dá)飛的電子郵件替換為偽造的電子郵件。然后繼續(xù)進(jìn)行電子郵件交流，并在某個(gè)時(shí)刻要求更改銀行賬戶信息。
黑客可能直接給客戶打電話或通過不常用的渠道(如社交網(wǎng)絡(luò))聯(lián)系客戶，并聲稱由于個(gè)人生病、緊急情況或財(cái)務(wù)困難等原因，請求緊急付款給其公司。
達(dá)飛建議客戶，如遇到該情況需保持高警惕，并確認(rèn)達(dá)飛不會(huì)通過客戶服務(wù)或其他渠道告知銀行賬戶信息：達(dá)飛的銀行賬戶信息僅在其發(fā)票上注明。
如果有收到此類請求，請不要回復(fù)或轉(zhuǎn)發(fā)，因?yàn)檫@可能是詐騙郵件和網(wǎng)絡(luò)釣魚企圖。
集裝箱航運(yùn)股表現(xiàn)分化：亞洲公司小幅下跌，歐洲與臺灣企業(yè)反彈
截至11月1日的一周內(nèi)，集裝箱航運(yùn)股的表現(xiàn)呈現(xiàn)出明顯的分化。亞洲部分航運(yùn)公司的股價(jià)出現(xiàn)小幅下跌，而歐洲和臺灣的企業(yè)則表現(xiàn)出顯著的反彈。這一現(xiàn)象不僅反映了航運(yùn)業(yè)的動(dòng)態(tài)性和不可預(yù)測性，還揭示了全球貿(mào)易流、區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況以及投資者情緒的變化對行業(yè)的影響。
主要集裝箱運(yùn)輸股表現(xiàn)概覽
海豐國際控股有限公司 (1308.HK)
周初價(jià)格: 10月28日 - 23.4港元
低點(diǎn): 10月31日 - 22.0港元
周末收盤: 11月1日 - 22.55港元
分析: 海豐國際的股價(jià)在這一周期間穩(wěn)步下跌，反映了市場對集裝箱航運(yùn)業(yè)的擔(dān)憂。盡管如此，股價(jià)在周末有所回升，顯示出一定的韌性。
萬海航運(yùn) (2615.TW)
周初價(jià)格: 10月28日 - 88.6新臺幣
低點(diǎn): 10月29日 - 85.7新臺幣
周末收盤: 11月1日 - 94.2新臺幣
分析: 萬海航運(yùn)的股價(jià)在這一周期間經(jīng)歷了顯著的反彈，從周中的低點(diǎn)大幅上漲。這可能歸因于市場對臺灣航運(yùn)業(yè)的樂觀預(yù)期，以及有利的運(yùn)費(fèi)率。
以星綜合航運(yùn)服務(wù)有限公司 (ZIM)
周初價(jià)格: 10月28日 - 22.8美元
低點(diǎn): 10月30日 - 21.7美元
周末收盤: 10月31日 - 23.79美元
分析: ZIM的股價(jià)在這一周期間波動(dòng)較大，終以較高的價(jià)格收盤。這表明市場對該公司存在較高的交易興趣，可能與投機(jī)活動(dòng)有關(guān)。
陽明海運(yùn) (2609.TW)
周初價(jià)格: 10月28日 - 68.1新臺幣
低點(diǎn): 10月29日 - 66.2新臺幣
周末收盤: 11月1日 - 70新臺幣
分析: 陽明海運(yùn)的股價(jià)在這一周期間表現(xiàn)出波動(dòng)，但終以較高的價(jià)格收盤。這可能反映了市場對臺灣航運(yùn)業(yè)的信心增強(qiáng)。
赫伯羅特股份公司 (HLAG.DE)
周初價(jià)格: 10月28日 - 165歐元
低點(diǎn): 10月30日 - 157.9歐元
周末收盤: 11月1日 - 165.6歐元
分析: 赫伯羅特的股價(jià)在這一周期間表現(xiàn)出較強(qiáng)的彈性，終以略高的價(jià)格收盤。這表明投資者對這家歐洲航運(yùn)的信心增強(qiáng)，尤其是在面對全球物流挑戰(zhàn)時(shí)。
長榮海運(yùn)股份有限公司 (2603.TW)
周初價(jià)格: 10月28日 - 206新臺幣
高點(diǎn): 11月1日 - 213新臺幣
分析: 長榮海運(yùn)的股價(jià)在這一周期間穩(wěn)步上漲，達(dá)到了新的高點(diǎn)。這可能反映了市場需求的強(qiáng)勁和有利的市場條件，盡管地緣政治緊張局勢和貿(mào)易限制仍對其構(gòu)成威脅。
現(xiàn)代商船有限公司 (011200.KS)
周初價(jià)格: 10月28日 - 17.290韓元
低點(diǎn): 11月1日 - 17.070韓元
分析: HMM的股價(jià)在這一周期間小幅下跌，但總體保持穩(wěn)定。這表明投資者在更廣泛的市場趨勢中持謹(jǐn)慎態(tài)度。
中遠(yuǎn)海運(yùn)控股有限公司 ADR (CICOY)
周初價(jià)格: 10月28日 - 7.57美元
低點(diǎn): 10月30日 - 7.52美元
周末收盤: 10月31日 - 7.45美元
分析: 中遠(yuǎn)海運(yùn)的股價(jià)在這一周期間小幅下跌，反映出市場對集裝箱航運(yùn)業(yè)的擔(dān)憂。
AP 穆勒-馬士基 (AMKBY)
周初價(jià)格: 10月28日 - 7.54美元
低點(diǎn): 10月30日 - 7.4美元
周末收盤: 10月31日 - 7.82美元
分析: 馬士基的股價(jià)在這一周期間經(jīng)歷了溫和的反彈，這可能歸因于公司為應(yīng)對不斷變化的市場環(huán)境而采取的戰(zhàn)略調(diào)整。
歐洲集裝箱航運(yùn)
過去一周，集裝箱航運(yùn)股的表現(xiàn)展示了行業(yè)的韌性和波動(dòng)性。不同地區(qū)的公司股價(jià)走勢各異，反映了市場對全球經(jīng)濟(jì)狀況、貿(mào)易限制和地緣政治緊張局勢的復(fù)雜反應(yīng)。盡管一些公司表現(xiàn)出強(qiáng)勁的上升勢頭，但其他公司則出現(xiàn)小幅下滑，這表明在全球供應(yīng)鏈不確定性的背景下，投資者仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。隨著行業(yè)繼續(xù)應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，本周的股票表現(xiàn)突顯了集裝箱運(yùn)輸戰(zhàn)略適應(yīng)性的重要性，為投資者和利益相關(guān)者帶來了潛在的機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)。
國際海運(yùn)公司ONE新業(yè)績出爐（EBIT暴增5916%）
10月31日，海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)公布了2024財(cái)年第二季度(2024年7-9月)業(yè)績報(bào)告。
報(bào)告期內(nèi)，ONE實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入58.64億美元，同比增長65%;凈利潤19.99億美元，同比增長969%;息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)23.86億美元，同比增長447%;息稅前利潤(EBIT)18.65億美元，同比增長5916%。
此外，報(bào)告期內(nèi)，ONE實(shí)現(xiàn)貨量329.1萬TEU，同比增長7%。主要由于持續(xù)的消費(fèi)需求，以及在7-8月早期旺季的推動(dòng)下，亞洲-北美和亞洲-歐洲貿(mào)易需求強(qiáng)勁。
國際海運(yùn)
具體貨量方面，亞洲-北美東向航線貨量為73.0萬TEU，同比增加24.0萬TEU，艙位利用率;亞洲-北美西向航線貨量為28.1萬TEU，同比增加1.4萬TEU，艙位利用率39%;亞洲-歐洲西向航線貨量為45.1萬TEU，同比增加1.7萬TEU，艙位利用率97%;亞洲-歐洲東向航線貨量為24.4萬TEU，同比增加2.3萬TEU，艙位利用率45%。
基于業(yè)績表現(xiàn)，ONE上調(diào)了2024財(cái)年的業(yè)績預(yù)測，將凈利潤從7月31日預(yù)測的27.45億美元上調(diào)為30.95億美元。
展望未來，ONE認(rèn)為，大量新船將在2024財(cái)年下半年交付，將影響市場供需，2025新年后的市場狀況尤其難以預(yù)測。
ONE執(zhí)行官Jeremy Nixon表示：“除了當(dāng)前的地緣勢外，集運(yùn)業(yè)還面臨著美國大選終結(jié)果和美東港口勞工狀況等更多不確定性。ONE將繼續(xù)密切關(guān)注不斷變化的市場形勢?！?br/>
聯(lián)合包裹公布2024年第三季度業(yè)績（國際快遞新聞資訊）
近日，聯(lián)合包裹公布了2024年第三季度業(yè)績。季度綜合收入為222億美元，較去年同期增長5.6%。綜合營業(yè)利潤為20億美元，較去年同期增長47.8%，調(diào)整后綜合營業(yè)利潤較去年同期增長22.8%。本季度攤薄每股收益為1.8美元;調(diào)整后攤薄每股收益為1.76美元，較去年同期增長12.1%。另據(jù)報(bào)道，其單件包裹平均收入同比下降1.7%。
三季度，受日均貨運(yùn)量增長6.5%的影響，聯(lián)合包裹在美國國內(nèi)的業(yè)務(wù)收入為144.5億美元，同比增長5.8%，營業(yè)利潤為8.98億美元。受日均貨運(yùn)量增長2.5%的影響，國際業(yè)務(wù)收入為44.11億美元，上漲3.4%，營業(yè)利潤為7.98億美元。主要受貨運(yùn)市場利率下降影響，供應(yīng)鏈與貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入為33.84億美元，同比增長8%，營業(yè)利潤為2.89億美元。
國際快遞，聯(lián)合包裹
在美國，聯(lián)合包裹正在與美國郵政合作開展新的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。三季度，其網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃團(tuán)隊(duì)與美國郵政密切合作，以確保過渡順利進(jìn)行。截至10月1日，美國郵政的所有簽約航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)已全部步入正軌，預(yù)計(jì)這項(xiàng)業(yè)務(wù)將為聯(lián)合包裹帶來穩(wěn)定的收入和較高的利潤率。
聯(lián)合包裹還致力于成為全球綜合物流供應(yīng)商，并為此尋求增長機(jī)會(huì)。9月，公司達(dá)成了收購德國溫控貨運(yùn)公司Frigo-Trans的協(xié)議，以增強(qiáng)其在歐洲的溫控型服務(wù)運(yùn)輸能力。收購預(yù)計(jì)明年一季度完成。據(jù)聯(lián)合包裹執(zhí)行官凱蘿·多梅介紹，歐洲80%的組織需要溫控運(yùn)輸服務(wù)。
多梅在投資者電話會(huì)議上表示，公司三季度面臨的宏觀環(huán)境比預(yù)期的略差。在美國，在線銷售放緩，制造業(yè)生產(chǎn)和需求放緩，而后者在美國以外地區(qū)也同樣存在，工業(yè)生產(chǎn)下降拖累了公司在某些地區(qū)的業(yè)務(wù)。在經(jīng)歷了18個(gè)月的挑戰(zhàn)后，公司重回營收和利潤增長軌道?？爝f旺季即將到來，公司已蓄勢待發(fā)，力求再創(chuàng)佳績，延續(xù)三季度所展現(xiàn)的勢頭。
同時(shí)，聯(lián)合包裹稱，約100家主要托運(yùn)客戶下調(diào)了對假日季貨運(yùn)量的預(yù)期。這些客戶占聯(lián)合包裹旺季貨運(yùn)量增量的85%。多梅稱，下調(diào)包裹量預(yù)期的部分原因是消費(fèi)者假日季購物的窗口期更短了。今年的旺季將成為自2019年以來美國短的旺季，只有17個(gè)“運(yùn)輸日”。由于運(yùn)輸旺季時(shí)間緊迫，許多消費(fèi)者會(huì)選擇到實(shí)體店采購，而不是在網(wǎng)上購物。
會(huì)計(jì)師事務(wù)所普華永道的研究顯示，45%的美國消費(fèi)者計(jì)劃在今年的假日季到實(shí)體店購物，比去年增長了2%，是2019年以來增幅大的一年。
為了迎戰(zhàn)假日季業(yè)務(wù)旺季，聯(lián)合包裹從2月開始規(guī)劃，加強(qiáng)人員配置。公司計(jì)劃臨時(shí)雇用超12.5萬名季節(jié)性工人，比去年增加2.5萬人，以應(yīng)對短期內(nèi)業(yè)務(wù)量的激增。
聯(lián)合包裹稱，假日季的營業(yè)天數(shù)縮短，需要處理更多的業(yè)務(wù)量，給公司帶來了更大壓力。因此，公司將大幅提高旺季附加費(fèi)，同比增加10%或更多，以緩解成本壓力。
2024年個(gè)季度中遠(yuǎn)航運(yùn)控股公司收入和貨運(yùn)量增長強(qiáng)勁（國際海運(yùn)新聞資訊）
中遠(yuǎn)航運(yùn)控股公司報(bào)告稱，2024年個(gè)季度收入和貨運(yùn)量增長強(qiáng)勁。
集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)收入1688.4億元人民幣(237億美元)，同比增長30.57%，2024年前9個(gè)月的貨運(yùn)量同比增長9.07%。
碼頭業(yè)務(wù)總吞吐量10727萬teu，同比增長7.08%。
集裝箱碼頭業(yè)務(wù)收入79.4億元，同比增長6.49%。
其中，光伏、鋰電池、汽車、跨境電商貨運(yùn)量同比分別增長31%、20%、17%和60%。
數(shù)字供應(yīng)鏈已成為公司新的增長點(diǎn)，除海運(yùn)以外的供應(yīng)鏈?zhǔn)杖?07.1億元，同比增長19.66%。
國際海運(yùn)
該公司表示：“面對復(fù)雜多變的全球經(jīng)貿(mào)環(huán)境，中遠(yuǎn)海運(yùn)控股積極推動(dòng)全鏈服務(wù)、數(shù)字智能和綠色發(fā)展，加快發(fā)展新的生產(chǎn)力，為自身的可持續(xù)發(fā)展提供確定性，以應(yīng)對外部不確定性，創(chuàng)造新的增長動(dòng)力?！?br />
截至第三季度末，中遠(yuǎn)海運(yùn)控股運(yùn)營航線436條，運(yùn)力328萬teu，經(jīng)營管理全球39個(gè)港口的371個(gè)泊位，經(jīng)營海鐵內(nèi)外貿(mào)航線589條。
該公司在此期間訂購了許多甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)集裝箱船，包括12艘世界上大的24000 teu船，4艘16000 teu船和12艘14000 teu船。
中遠(yuǎn)海運(yùn)還為四艘現(xiàn)有的集裝箱船改裝了甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足未來綠色航運(yùn)走廊的要求
國際海運(yùn)美東港口將第二次停工（貨主貨代請注意）
十月初，美國東部和墨西哥灣港口罷工三天后結(jié)束，未造成全系統(tǒng)癱瘓。托運(yùn)人反應(yīng)不一，但部分航運(yùn)商擔(dān)憂1月可能再次罷工。為應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)，部分船運(yùn)商采取措施確保貨物安全，包括改道運(yùn)輸，但面臨其他港口也可能罷工的風(fēng)險(xiǎn)。
十月初，美國東部和墨西哥灣沿岸港口的罷工在持續(xù)三天后宣告結(jié)束，這一結(jié)果讓業(yè)界普遍松了一口氣。盡管薩凡納等受影響港口仍需一段時(shí)間來清理擁堵，但此次罷工并未如人們普遍擔(dān)憂的那樣導(dǎo)致全系統(tǒng)癱瘓。
托運(yùn)人對于此次罷工的反應(yīng)各異。一些人認(rèn)為，1月份工會(huì)與港口雇主之間的再次對峙不會(huì)構(gòu)成威脅，因?yàn)檫^去幾年美國和加拿大連續(xù)不斷的停工威脅已經(jīng)讓貨主對此類問題感到厭倦。然而，也有人擔(dān)心問題會(huì)再次爆發(fā)，并可能持續(xù)更長時(shí)間，對交通流量造成嚴(yán)重影響。
國際海運(yùn)
貨運(yùn)代理公司Team Worldwide的國際副總裁Bob Imbriani表示，他們的許多客戶并不太擔(dān)心會(huì)發(fā)生第二次停工。他指出，如果唐納德·在即將到來的美國大選中獲勝并重返，他可能會(huì)更傾向于干預(yù)此類事件。
AIT全球物流公司全球海洋商業(yè)發(fā)展副總裁戴夫·明尼巴赫則指出，每年與農(nóng)歷新年相關(guān)的運(yùn)輸量激增與潛在的港口對決恰好發(fā)生在同一個(gè)時(shí)間段，但前往美國東海岸的大部分運(yùn)輸量并非源自中國，因此這只是一個(gè)小問題。
然而，與許多客戶不同，Team Worldwide的高管將1月份的罷工視為主要擔(dān)憂。他們正準(zhǔn)備就自動(dòng)化問題展開長期對抗，這可能會(huì)導(dǎo)致港口勞動(dòng)力減少。雇主們表示，他們打算通過減員而不是裁員來解決這個(gè)問題，但這可能會(huì)讓個(gè)別工人面臨的威脅減小，而對工會(huì)來說，則是一個(gè)生死攸關(guān)的問題，因?yàn)楣?huì)人數(shù)的減少將隨著時(shí)間的推移削弱其地位。
一些航運(yùn)商預(yù)計(jì)，一月份的對峙將會(huì)持續(xù)更長時(shí)間，且更加混亂。利益相關(guān)者預(yù)計(jì)美國東部和墨西哥灣沿岸港口確實(shí)會(huì)在1月份停工，并且如果再次發(fā)生罷工，恢復(fù)工作的時(shí)間可能會(huì)更長。
為了應(yīng)對這一潛在風(fēng)險(xiǎn)，一些船運(yùn)商如Levi Strauss和Newell Brands已采取措施確保其入境貨物的安全，特別是通過西海岸門戶運(yùn)輸部分(如果不是全部)水路進(jìn)口貨物。
然而，洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡表示，他沒有聽說有貨主為了應(yīng)對10月份的罷工而將進(jìn)口貨物轉(zhuǎn)移到加州。明尼巴赫則評論說，一些貨主正在積極探索應(yīng)急措施，例如將貨物改道經(jīng)加拿大港口。但這種方法也存在風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槊商乩麪柕雀劭谝部赡苊媾R罷工。
Imbriani表示，如果放棄東海岸和部分墨西哥灣沿岸港口，那么選擇就不多了。他同時(shí)指出，進(jìn)口商正在努力加快裝運(yùn)速度以便在停工前調(diào)整庫存，這導(dǎo)致今年夏季集裝箱運(yùn)輸?shù)耐咎崆暗絹?。然而，現(xiàn)在并不是增加庫存的佳時(shí)機(jī)，因?yàn)榇蠹叶济τ谕?。此外，采取行?dòng)的機(jī)會(huì)也并不大，因?yàn)橛行┐辉谒虾叫械臅r(shí)間長達(dá)30天。
