EVA防水板熱熔墊片棚洞施工組織方案：
（1）新建左側(cè)單洞四車道隧道，既有棚洞與路基維持雙向通行。
（2）在新建單洞四車道隧道施工完成后，將既有左洞甬向交通轉(zhuǎn)換至新建隧道，封閉施工既有棚洞。
（3）交通組織臨近既有隧洞的新建隧道施工爆破時建議短時間臨時封閉交通，要求施工爆破方案對封閉交通的影響時間控制在 15 分鐘以內(nèi)，并與石質(zhì)路塹邊坡的爆破時間同步。
既有隧道結(jié)構(gòu)拆除工藝本項目既有隧道新建車行橫通道需要拆除全斷面二次襯砌；新建緊急停車帶時需要拆除全斷面初期支護及二次襯砌；新建人行橫通道需要拆除部分初期支護及二次襯砌。
隧道支護EVA防水板熱熔墊片結(jié)構(gòu)的拆除應符合以下規(guī)定：
（1）拆除過程中須對襯砌拱腰、矮邊墻處等薄弱部位進行嚴格控制。以分段分部位拆除的方法，先整體卸載，每次拆除分段長度宜為 2～8m，并不得大于原襯砌一模襯砌長度、不得跨施工縫、變形縫一次拆除；圍巖較差、原坍塌地段拆除時，二次襯砌一次拆除長度不宜大于 3m。初期支護和圍巖應先加固后拆除、必要時可采取支護措施。二次襯砌有較嚴重的病害時，襯砌拆除前方應增加臨時支撐。
（2） 鋼筋混凝土襯砌拆除應遵循“地質(zhì)條件由好向差、承載由強到弱，分割多個單元拆除”的原則。人工將連接筋切割斷，連同襯砌混凝土拆除。
（3）素混凝土襯砌拆除應遵循“弱預裂、早支護，分割多個單元拆除”的原則。
（4）初期支護拆除時會導致隧道圍巖應力再次分布，且初期支護各結(jié)構(gòu)單元彼此間連接牢固緊密、連接部位不易確定，拆除時易發(fā)生圍巖掉塊坍塌，應以人工、機械鑿除為主。
（5）擴挖施工的循環(huán)進尺與支護結(jié)構(gòu)拆除分段長度宜相同。既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)應隨開挖隨拆除，根據(jù)開挖進尺長度對原洞的二次襯砌設(shè)置環(huán)向預切縫，縫深不小于原二襯厚度。孔距不得大于 80cm，孔深不小于原二襯厚度。
（ 6）既有緊急停車帶擴挖對臨近襯砌段落的影響分析及處理措施。根據(jù)隧道總體設(shè)計，既有隧道緊急停車帶擴挖段均位于Ⅲ級圍巖段，地質(zhì)情況較好；根據(jù)隧道病害檢測報告，既有隧道緊急停車帶擴挖段存在裂縫，襯砌厚度基本滿足設(shè)計要求，襯砌背后基本無空洞，既有隧道支護結(jié)構(gòu)整體情況良好。
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