冷藏物流公司肉類食品冷鏈?zhǔn)请S著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)，以制冷技術(shù)為，在低溫條件下的物流現(xiàn)象。因此冷鏈建設(shè)要求把所涉及的生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)性等各種問題集中起來考慮，協(xié)調(diào)相互間的關(guān)系，以確保肉類食品在加工、運(yùn)輸和銷售過程中的安全，它是具有高科技含量的一項低溫工程。肉類冷鏈包括冷藏加工、冷藏儲存、冷藏運(yùn)輸、冷藏銷售四個重要環(huán)節(jié)。冷藏加工環(huán)節(jié)主要涉及的冷鏈裝備是冷卻、凍結(jié)和速凍裝置，不僅要求產(chǎn)品本身低溫，還要求加工環(huán)境低溫，以有效環(huán)境中微生物的繁殖。冷藏儲存環(huán)節(jié)主要涉及各類冷藏間、加工間的制冷，除了對溫度有嚴(yán)格要求之外，對環(huán)境中的濕度也有嚴(yán)格要求。　　2010-2015年間商用冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模整體處于上升態(tài)勢，供給規(guī)模從2010年的1371億元增長至2015年的1780億元;但是，2010-2015年期間，商用冷鏈供給規(guī)模增長率波動較大，其中2014年的供給規(guī)模下降0%，商用冷鏈供給規(guī)模的下降主要是由商用冷柜等相關(guān)產(chǎn)品供給規(guī)模下跌。 較高的熱度也催熱了冷鏈、關(guān)聯(lián)設(shè)備和有關(guān)技術(shù)的發(fā)展。除了上述三個角度外，新醫(yī)改的深化和相關(guān)的支持也在不同程度上對冷鏈物流起到了錦上添花的作用。雖然冷鏈物流的市場前景看好，但當(dāng)下的現(xiàn)狀卻不得不引起行業(yè)和企業(yè)的。先是“量”和“質(zhì)”的問題。在“量”的方面，的冷鏈物流還存在地區(qū)發(fā)展不均衡的現(xiàn)象，資源存量較少。據(jù)統(tǒng)計，2016年，冷藏車保有量達(dá)到100，500臺，鐵路方面的冷藏車僅占3%，冷庫依舊面臨資源結(jié)構(gòu)不合理，存在東多西少、冷凍庫多冷藏庫少等局面。其次是人才的問題。冷鏈物流對于人才有著較高的要求，不僅需要懂得物流方面的知識還需要知識。雖然物流行業(yè)的人才缺口較大，但目前，大多院校并沒有設(shè)置物流，企業(yè)招聘的物流或人才也需要后續(xù)，需要消耗大量的成本。

冷鏈配送陸運(yùn)水運(yùn)空運(yùn)方式對比及其運(yùn)輸設(shè)備 陸運(yùn) （一）、卡車?yán)滏溑渌?這里卡車一般是指一體式的卡車，其制冷箱體是固定在底盤上的。也可以是多功能面包車，車廂后部與駕駛室分開并且進(jìn)行絕熱處理以保持貨物溫度?？ㄜ嚨闹评湎到y(tǒng)分為兩個大類：非立式（車驅(qū)動）和立式（自驅(qū)動）。非立式使用卡車的發(fā)動機(jī)來驅(qū)動制冷機(jī)組的壓縮機(jī)或者驅(qū)動發(fā)電機(jī)，然后通過發(fā)電機(jī)來驅(qū)動制冷機(jī)組的壓縮機(jī)。立式則有自帶的發(fā)動機(jī)，通常是柴油發(fā)動機(jī)，以此來立地驅(qū)動制冷系統(tǒng)，而無需借助車輛的發(fā)動機(jī)動力。（二）、拖車?yán)滏溑渌屯项^牽引的制冷拖車是另外一種運(yùn)輸方式。與安裝在卡車上的立式機(jī)組相似，安裝在拖車車廂上的拖車機(jī)組尺寸更大，適應(yīng)于需要更大制冷量的拖車廂體。拖車的制冷機(jī)組安裝在箱體的前端，調(diào)節(jié)的空氣通過拖車廂內(nèi)頂部的風(fēng)槽將冷空氣送到車廂的各個部位并終在壓差的作用下回到制冷機(jī)組。跟卡車機(jī)組一樣，拖車機(jī)組中的頂部送風(fēng)系統(tǒng)通常不能對貨物進(jìn)行快速降溫，因此承運(yùn)人要確保在裝貨前將貨物預(yù)冷到貨物所需的合適溫度。 （三）、鐵路冷藏集裝箱冷鏈配送 拖車以及標(biāo)準(zhǔn)的冷藏集裝箱都可以被用作鐵路冷藏運(yùn)輸，一種的拖車，被設(shè)計成能與火車底盤相匹配，也可通過鐵路運(yùn)輸，然后采用標(biāo)準(zhǔn)的公路拖頭將拖車拖至終目的地，這些拖車采用與公路應(yīng)用一樣的制冷機(jī)組，經(jīng)常采用空氣懸掛系統(tǒng)。（四）、鐵路冷藏車廂冷鏈配送鐵路冷藏火車車廂一般采用集成的自帶動力制冷機(jī)組。其送風(fēng)系統(tǒng)和拖車的送風(fēng)系統(tǒng)類似，制冷系統(tǒng)將冷空氣送到車廂的頂部，冷空氣流經(jīng)貨物，從車廂底部返回。與集裝箱類似，只要貨物的堆放合理，滿足氣流布局要求，一般都可以長距離運(yùn)輸。通常用來運(yùn)輸不易腐蝕的貨物，如柑橘、洋蔥和胡蘿卜等。一般車廂都要求很好的氣密性，滿足氣調(diào)的要求。鐵路運(yùn)輸方式具有大容量的特點，一般多可運(yùn)輸113立方米，45噸的貨物。

按照能源供給方式，目前，國內(nèi)外低溫物流制模式可以分為電力驅(qū)動型（冷藏車）與無源蓄能型。而無源蓄能型按照載冷劑的不同又分為干冰載冷型和相變蓄冷材料載冷型兩種。這三種模式的冷鏈配送方式都存在一定優(yōu)缺點、成為目前冷鏈物流配送中的三種主要模式，下面我們將分別對這三種冷鏈配送模式予以分析。 一、冷藏車制冷低溫配送 有源型低溫物流制冷方式就是自帶制冷單元的冷藏箱，常見的是自帶壓縮機(jī)組的冷藏車?！±洳剀嚨闹评湓恚抢脡嚎s機(jī)的工作提供冷源,冷藏車制冷的優(yōu)點是能保持較長時間的低溫，這種低溫物流制冷方式主要應(yīng)用于大批量低溫貨物的長途配送。二、以干冰作為冷源的低溫配送模式干冰曾經(jīng)被廣泛應(yīng)用于保存溫度在0度以下的生物制品、食品、水產(chǎn)品等的配送與保存，其出色的制冷效果讓干冰一度成為冷鏈配送的寵兒。但是，近干冰也難逃在冷鏈配送中被扼殺的命運(yùn)，各大航空公司基于安全的角度出發(fā)已經(jīng)明令禁止使用干冰作為制冷劑。干冰在使用過程中會產(chǎn)生800倍于自己體積的二氧化碳?xì)怏w，存在較大的安全隱患，容易引起爆炸。干冰除了其對環(huán)境的污染和存在較大的安全隱患外，干冰的采購、儲存與使用都十分不方便，買回來的干冰馬上使用掉，否則很快就會揮發(fā)掉，造成干冰使用成本的上升。這些特性也決定了干冰作為貨運(yùn)制冷劑退出物流配送的市場必然性。三、相變蓄冷材料的低溫配送模式以蓄冷材料（冰袋或者干冰）作為冷源的低溫配送模式是利用蓄冷材料在相變過程中釋放冷量來維持貨物的低溫，該模式適用于小批量、少量、多次的貨物低溫配送。

啤酒冷鏈的未來？有人會說，既然如此，那么啤酒運(yùn)輸過程中全程冷鏈就好了。畢竟對于消費(fèi)者而言在相同的時間條件下，冷鏈意味著更新鮮；而對于銷售終端（瓶子店，酒吧，超市等），冷鏈意味著啤酒能更長時間地在貨架上。但是現(xiàn)在，要做到全程冷鏈實際上并不容易，畢竟冷鏈需要各個環(huán)節(jié)的步調(diào)一致，并且結(jié)成連貫而統(tǒng)一的合作關(guān)系。其中一個環(huán)節(jié)的斷裂，對啤酒新鮮度造成的損害將是不可逆的，例如下圖中橙色的線，在30℃的環(huán)境下放置五天，啤酒的新鮮度明顯下降很多。還是以美國的啤酒運(yùn)輸?shù)街袊鴣砼e例，像啤酒到達(dá)中國需要清關(guān)的時候，往往會需要倉儲一段時間，雖然會提供冷藏倉儲，但是考慮到成本（相當(dāng)高），很有可能在這個環(huán)節(jié)會使得冷鏈斷開。除了成本之外，小批量的出貨也往往需要“拼船”，而這還涉及到時間這一因素，使得啤酒老化的問題。當(dāng)然，還有一個很重要的問題便是，對于很多人而言，啤酒冷藏保存的意識并不強(qiáng)烈，即使是啤酒經(jīng)銷商，他們也很可能不會在運(yùn)輸?shù)臅r候選擇冷藏保存。而現(xiàn)在國內(nèi)的物流運(yùn)輸服務(wù)雖然提供冷藏服務(wù)，但多以海鮮蔬果為主，相比之下啤酒的冷藏運(yùn)輸相當(dāng)少。不過隨著人們對于品質(zhì)的需求越來越強(qiáng)烈，冷藏運(yùn)輸倉儲鏈的未來還是可以放眼期待的。當(dāng)前冷鏈運(yùn)輸在全球運(yùn)輸?shù)谋戎貫?%（logisTIcs統(tǒng)計數(shù)據(jù)），而這個比重將持續(xù)上漲。當(dāng)然我們關(guān)注的國內(nèi)，冷鏈仍處于發(fā)展階段（相比很多國家而言，冷藏運(yùn)輸倉儲鏈還是較薄弱）。而冷鏈的發(fā)展自然將帶動冷鏈的各個方面，啤酒的冷藏運(yùn)輸，也不例外。到時候，我們也會喝到更新鮮的進(jìn)口精釀啤酒。

沒有水果不需要冷鏈運(yùn)輸?shù)?水果成熟度不宜過高，一般以7-8分熟為好。凡干皺；腐爛；破裂；蟲傷；污損的水果不建議長途運(yùn)輸。 嬌嫩水果的包裝不宜過大，強(qiáng)度要好，內(nèi)部平滑、堅實。水果包裝可稍微大一些。包裝應(yīng)留有孔隙，以便水果散發(fā)呼吸熱或有害氣體； 裝載時應(yīng)便于車內(nèi)通風(fēng)換氣。 上述條件只是對所有水果運(yùn)輸?shù)幕緱l件，下面我們就為客戶具體介紹幾種常見水果的運(yùn)輸要求： 1.蘋果 運(yùn)輸?shù)奶O果應(yīng)新鮮，無腐爛、變質(zhì)、過熟等現(xiàn)象。可選用箱、筐包裝。貨物每件重量不得超過35公斤，好20～25公斤。蘋果適宜的運(yùn)輸溫度為0℃～3℃。因此一般建議客戶使用冷藏車對蘋果進(jìn)行運(yùn)輸，以便可以更好的控制溫度。 2.梨 因梨汁多：肉脆不耐儲運(yùn)，運(yùn)輸?shù)睦娌粦?yīng)有腐爛、破裂、過熟等現(xiàn)象?？蛇x用紙箱、鈣塑箱或條筐作包裝，且有足夠的強(qiáng)度。每件重量不得超過35公斤，好在15～20公斤為好。同時梨較耐寒，適宜的運(yùn)輸溫度為-1.5℃～0℃，《鮮規(guī)》規(guī)定的運(yùn)喻溫度為2℃～6℃。因此建議熱季冷藏運(yùn)輸，溫季視外溫高低情況使用冷藏車、棚車?yán)洳鼗蛲L(fēng)運(yùn)輸，寒季則需采取防寒運(yùn)輸，梨的代謝作用會散發(fā)乙烯，乙烯能促使水果成熟，所以梨在運(yùn)輸應(yīng)注意通風(fēng)換氣，并且不可以與其他水果混裝。 3．柑桔 柑桔運(yùn)輸主要在冬季。因此運(yùn)輸?shù)母探圪|(zhì)量良好，成熟度不8成，色澤新鮮，無腐爛、水腫及機(jī)械傷?？蛇x用木箱、紙箱、筐、籮、簍的包裝，且有足夠的強(qiáng)度，每件重量不得超過30公斤，好在15～20公斤為好。根據(jù)柑桔適宜的運(yùn)輸溫度，建議冷藏車控制在4℃～8℃時柑桔的運(yùn)輸質(zhì)量好。 4．香蕉 香蕉對低溫敏感，當(dāng)?shù)陀?1℃易產(chǎn)生生理病害，20℃對香蕉起催熟作用。因此適宜的運(yùn)輸溫度為11.7℃。運(yùn)輸?shù)南憬冻墒於葢?yīng)低于85%，果皮為青綠色，不應(yīng)有機(jī)械傷、破裂、折斷、黃熟、腐爛的現(xiàn)象(一筐中有一個黃熟香蕉也不行，因黃熟香蕉放出乙烯對香蕉有催熟作用)。包裝要有足夠強(qiáng)度，每件重量不應(yīng) 超過25公斤。香蕉主要在10月份前后運(yùn)輸，其他季節(jié)也有運(yùn)輸。熱季運(yùn)輸時應(yīng)用冷藏車?yán)洳剡\(yùn)輸，溫季視外溫情況使用冷藏車；棚車和敞車?yán)洳兀槐鼗蛲L(fēng)運(yùn)輸，寒季則應(yīng)保溫或防寒運(yùn)輸。 5.葡萄 葡萄一般建議使用冷藏車?yán)洳剡\(yùn)輸。適宜的運(yùn)輸溫度為0℃～3℃。運(yùn)輸?shù)钠咸巡粦?yīng)過熟，不掉粒，無、霉?fàn)€、機(jī)械傷等現(xiàn)象。包裝耐壓、通風(fēng)，每件重量不超過20公斤。 6.桃 桃屬嬌嫩水果，含水量高達(dá)85%，儲運(yùn)中容易破爛、。運(yùn)輸?shù)奶页墒於纫?～8成為宜，有機(jī)械傷、軟化現(xiàn)象的不宜承運(yùn)。包裝應(yīng)堅固、耐壓，好是木板或者條箱，每件重量不得超過20公斤，好是10公斤左右。包裝內(nèi)有柔軟的襯墊材料，以利于通風(fēng)換氣。裝載時應(yīng)留有通風(fēng)道，要堆碼穩(wěn)固防止倒塌。適宜的運(yùn)輸溫度為0℃～3℃。建議使用冷藏車進(jìn)行裝運(yùn)。

上海到北京的冷鏈配送是指在運(yùn)輸過程中，保持貨物在恒定的低溫環(huán)境下進(jìn)行配送。這種配送方式通常用于需要保持貨物新鮮或冷藏的商品，如食品、藥品等。 冷鏈配送過程中，需要使用的冷藏車輛和設(shè)備，確保貨物的溫度在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。同時，需要嚴(yán)格控制運(yùn)輸過程中的溫度、濕度等環(huán)境因素，以確保貨物的質(zhì)量和安全性。 上海到北京的冷鏈配送通常需要經(jīng)過的物流公司進(jìn)行操作，他們具有相關(guān)的設(shè)備和經(jīng)驗，能夠有效地貨物在運(yùn)輸過程中的質(zhì)量和安全性。 冷鏈配送不僅在食品行業(yè)中廣泛應(yīng)用，還在醫(yī)藥、化妝品等行業(yè)。

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